第822期
中华航运
作者:蓝图
诵读:丛鑫 小黎 好运 徐丽敏 李晶 玥影 左玉 小格 日月同辉 贾丽 孙守志
音频合成:小黎
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【丛鑫】中华最早的运河
邗沟,肇始于两千五百一十年前春秋之世。吴王夫差谋北伐齐,遂凿运河,起扬州邗城,迄淮安地界,贯通江淮水系,航道绵延四百里。
及至东汉,陈登疏浚裁曲、规整河道;隋代炀帝大举拓浚拓宽;唐宋年间,次第增设堰闸,通航之利日臻完备;元明之际,此河尽数归入京杭大运河脉络体系。
【小黎】楚河汉界的由来
鸿沟,战国之时,魏惠王经略疆土,肇凿鸿沟。水道始发荥阳,途历开封,循汝、泗、颍诸川汇归淮水。自此黄河、淮河、长江三水首度联通,以人工漕渠为主干,天然河脉为枝络,构织成宏大水运体系,成为隋大运河之部分。彼时魏国借此通渠,畅行粮秣军需,商贸往来通达四方,兴盛邦域经贸,国力借此愈发强盛。
秦末,楚汉相争之际,刘邦项羽划鸿沟为界,中分天下。汉高祖起于布衣,后以韩信、张良等诸臣辅弼,终定帝业。
【好运】大秦灵渠
寰宇水利之奇,首推秦代灵渠。始皇遣史禄监御史悉术凿,贯通湘漓二水,一脉相连。
昔秦欲南平百越,大军远征岭南,粮饷舟楫皆赖此渠转运,帆影往来不绝。渠首筑铧嘴分水,江流至此剖分为二,澜涛自此分流。坝体以油松坚石垒砌,紧密嵌合,历经浪沙冲灌,巍然稳固如初。北渠萦回曲绕,闸坝齐备,兼具泄洪蓄水之功用;南渠首创斗门之制,层级控水,舟船得以溯流登高。引三水汇纳,储域浩茫,纵使旱年亦不竭流。
千艘重载泛舟碧波,岭南蛮荒之地尽归秦疆。五十万师屯守戍边,自此南北疆域一统,万民安和。始皇雄谋远略,诚为一代英主。后世历朝南征往来,皆以此渠为津渡要道。渠水千载不竭,润泽兴安沃土,千秋功业,光耀苍穹。
【徐丽敏】世界运行时间最长的人工运河
大运河,隋代初年,北疆战事频仍,京师军需尽数倚仗江南供给。常言道,苏南物产丰饶,则天下仓廪充实。为巩固王朝一统、消南北地域割裂隐患,隋炀帝征调民夫三百六十万,始凿大运河。运河以洛阳为起点,北至幽州,南抵钱塘,贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长六千四百里。运河开通后漕运畅通无阻,南方粮秣源源北运,亦为征讨辽东的重要通道。唐宋两代依托大运河,转运大批物资北上,大幅缩减运输成本,节省海量人力物力。
元朝统一天下后,对旧河疏浚裁弯、规整河道,大运河定型为京杭大运河,里程缩至三千六百里;明清两代持续修缮沿用。两千五百年来,运河两岸漕帆连绵、商旅云集,惠泽后世百代,功绩永载千秋。
【李晶】大明郑和船队
六百二十年前,明成祖永乐年间,帝遣郑和,统士卒二万七千余众,舰二百余艘,扬威海外。其中有宝船、战船、粮船、马船之别,各司其职,规制严明。宝船长百三十余米,宽六十米,形制豪阔。昼以旗语相号令,夜凭灯语通调度,部伍严整。
前后历二十五载,七下西洋。遍历南亚、西域各国,远抵非洲东滨。携华夏瓷器、绫罗、茶叶远播异域,采归海外香药、珍宝,兼收长颈鹿、非洲狮异兽。拓万里海疆之蓝图,宣大明盛世之荣耀,招诸国朝贡之归附,呈寰宇航海之伟迹。
【玥影】 抗日战争时期,长江水道承担起关键战略转运使命,大批武汉工业设备经水路西迁重庆,为战时民生维系与抗战持续推进筑牢物资根基。江南敌后游击队、雁翎队依托水乡水网优势,频频伏击日军水上运输舰船,以血肉之躯浴血奋战,为抗战胜利奉献了巨大牺牲与宝贵力量。
【小黎】 新中国成立后,运河沿线民众自力更生、艰苦奋斗,依靠人拉肩扛的拼搏精神,开凿苏北灌溉总渠,疏通淮河入海通道。各地陆续疏浚、修整诸多内河河道与京杭大运河,让大运河成为南北煤炭调运的重要水运干线。维修加固、建设沿海各港口;自力更生,建设和发展祖国的造船行业。一代代建设者凝心聚力、攻坚克难,为我国航运事业发展立下卓著功勋。
【左玉】中国的内河航道
全国内河航道形成“三横一纵两网十六线”的总体格局:三横为松花江、长江、西江的西东方向水运干线,长江干线为全球内河运输最繁忙的航道,西江干线承担西南地区与粤港澳大湾区的物资运输。一纵是京杭大运河。长江、珠江三角洲两欧负责主要出海贸易。十六线涵盖汉水、淮河、沙颍河、合肥——裕溪口及江南的十四条干支流航道。总里程达12万9千公里,其中7万多公里可通航机动船只,年运输能力达49.6亿吨。
【小格】
中国西南江海联通的世纪工程
平陆运河,地处广西南部,起于横州市平塘江口,向北衔接我国第三大河流西江,最终直达钦州港出海口。运河全线总长134公里,可通行5000吨级船舶;相较绕行广州港的传统航线,运距直接缩短560公里,每年可节省物流运费约52亿元。作为西南地区通往海洋的快捷通道,运河打通了云南、贵州、广西三地最快出海路径,将大幅深化西南至东盟间的物流往来,助推区域经济快速腾飞。
【日月同辉】 工程建设规模宏大:全线新建桥梁27座,累计开挖土石方3.2亿立方米,体量等同于三峡工程土石方开挖量的三倍。航道沿线地势落差达65米,工程配套建设三座大型梯级节水枢纽,通过水位调控实现船舶翻山越岭、江海直航;枢纽建设过程中,兼顾生态保护,特意为水生鱼类布设专属洄游通道,做到工程建设与生态保护相融共生。工程于2022年8月正式动工,2026年9月实现全线通航。
【贾丽】
世界最大吨位货运港口
全球十大港口榜单中,中国独占六席。宁波舟山港作为国内特大型深水泊位集群港口,坐拥万吨级以上泊位210个,开通集装箱航线310条;2025年货物吞吐量达14.3亿
吨,连续17年蝉联全球首位。眼下梅山港区铁路专线建设稳步推进,预计2027年完工投用,届时可实现海铁联运无缝衔接。港口锚定硬核强港发展定位,秉持物流共联、数智共享、客户共赢、港城共荣四大发展理念稳步建设运营。
【小黎】
世界最大集装箱港口
上海港已连续16年位居全球集装箱吞吐量榜首,2025年集装箱吞吐量完成5500万标准箱。是世界级航运枢纽,港区织就全球密度最高的网络,连通海内外700余个港口,350条国际航线,覆盖200余个国家。港口持续完善海铁联运体系,依托智能堆场、智慧管控系统;上海港紧扣“智能、绿色、开放”的发展方针,这座世界级顶尖码头,正加速迈向全球航运资源配置中心,全力赋能长三角一体化发展战略。
【孙守志】
中国造船业发展述略
中国是全球船舶制造体量最大的国家。航运凭借运量大、成本低的突出优势,成为全球经贸流通的核心运力载体。我国船舶事业,动力自主化征程步履铿锵:1958年,大连造船厂攻坚克难,成功试制新中国首台重型船用低速柴油机,终结国内无法自研船用低速主机的空白,为国产船舶筑牢初代动力根基;2004年,首台国产GT-25000燃气轮机研制成功,迈出舰船动力国产化关键一步。在欧美、日方技术壁垒封锁阶段,国内科研与产业团队,坚持自主攻坚,先后攻克大型曲轴、高压共轨等核心部件制造难题,补齐动力产业链。2021年,全球最大双燃料低速机完成交付投用,为我国造船产业,装上完全自主的核心动力引擎。
2025年,我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额连续16年稳居全球首位,手持订单量创下历史新高。产业结构持续优化,绿色船舶订单斩获全球七成国际份额;大型邮轮、汽车运输船等高附加值船型订单迎来爆发式增长。中国造船实现从规模领先,向品质跃升的转变。立足当下,我国造船业锚定清晰发展路径:聚力向新能源绿色化、建造运维智能化、深海装备高端化纵深迈进,锻造海洋重工核心竞争力。
昔帝王开河立略,漕运贯通;造舰跨海,威振西洋。先辈栉风沐雨,疏渠筑坝,利农安邦。今赓续先辈壮志,开河筑港,精造巨轮;扬帆拓海,驰骋深蓝。