金错刀-深江铁路创世界最深海底高铁盾构隧道
（词林正韵）
文/冯志清（上海）
据新华社、央视总台最新消息，连接广东省深圳市和江门市的深江铁路，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。目前，该工程经过4年多日夜不停地作业，建设进入珠江口海底盾构高铁隧道段攻坚阶段。
时值马年清明假期，隧道建设者们坚守岗位，国产大直径盾构机“深江1号”克服珠江段世界最深水下高铁盾构隧道：水压巨大 地质复杂等诸多困难，继续日夜不停地向前掘进。一举在海底平均113米深处掘进4公里多，创下了世界修建水下高铁盾构隧道的最深纪录。整个隧道的最深处是水下116米，水压巨大。同时“深江1号”盾构机所穿越的海底平均113米处的珠江口区域地质也非常复杂，先后要穿越13种地层、5种复合地质、6条断裂带。
一一那么，“深江1号”超大超深盾构机具体是如何前进的呢？公开信息显示，该工程指挥部将“深江1号”模型进行了等比例还原，采用边挖边拼 “钢铁巨龙”穿越海底。从外形看，“深江1号”超大超深盾构机就像一条“钢铁巨龙”：前方巨大的刀盘是它的“头部”，上面密密麻麻的刀头如同“牙齿”。不断旋转的刀盘带动刀头切碎岩石和泥土，一路向前！
一一那么，被“深江1号”超大超深盾构机“嚼碎”的岩土又去了哪里？原来盾构机配有两根管道：一根将较稀的泥浆输送到刀盘处，起到润滑作用；另一根则将掘进时产生的带渣土的稠泥浆运送到地面的泥水处理厂。在那里，渣土被从泥浆中筛分出来，处理后的泥浆则可以进行二次利用。刀头后面就是拼装区域，盾构机在向前掘进的同时，工作人员操作拼装机，将一片片宽约两米的管片组装成隧道。
据说执行深江高速铁路珠江口段海底隧道深入海底113米，海被高铁隧道直径超13米，需要9片管片拼成一圈。这些管片在工厂预制完成，采用“边挖边拼”的方式，可以有效节约施工时间。
一一那么在漆黑的海底，施工者如何掌握盾构机前行的方向？答案就在盾构机的操控室里的智能操控，在漆黑的海底进行精准作业。其智能操控室相当于“深江1号”超大超深盾构机的“大脑”。工作人员不仅可以通过多角度的监控实时查看前进状态，还可以通过定位系统，随时调整方向和角度。除此之外，整个盾构机最主要的控制系统，以及进出泥浆的流量、压力等参数，都可以进行实时调控，保证盾构机时刻处于最佳工作状态。
总之，笔者志清认同珠江口深海底高铁隧道是深江铁路的关键控制性工程，位于广东东莞与广州之间的珠江入海口，全长13.69公里，横穿珠江口多个水道。深江铁路东起深圳西丽，西接江门，正线全长116公里，是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分。建成后，深圳与江门可实现1小时内通达，中山北站到深圳机场仅需25分钟，深圳与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通，粤港澳大湾区轨道交通网将得到进一步完善。也当中国建设其他海底高铁隧道提供了宝贵经验！为此特赋《金错刀》为评为观。
珠江口，
辟通途。
工程探路绘宏图。
深圳海底修高铁，
超大超深水下疏。
基建勇，
不含糊。
潜龙百米承重舒。
智能推进消顽阻，
身外功名世界殊。
一一2026年4月7日时事诗评
冯志清，男，中共党员，大学本科，在职工商管理硕士，高级政工师、经济师，化工企业多年公司党 委书 记、董事长，中华诗词学会会员、上海诗词学会会员。曾兼任：中国化工政研会常务理事、中国化工报社记协特约记者兼顾问、中国化学试剂工业协会第5～7届副理事长、上海市职工政研会理事兼特约研究员、中国化工文化艺术联合会常务理事、中国化工作家协会第1～3届副主席和1～4届理事、顾问；中国文学艺术联盟签约作家、上海诗社会员、冰心文化传媒网顾问、《2019年中国诗歌大典》副主编、2020年《古韵新风》第一册常务副总编、2023年《古韵新吟》执行主编、2025年《古韵新声》执行主编、上海诗社行政社长、上海新诗社副总编、天下诗词文学时事评论员。1983年起，有各种论文、报告文学、散文、诗词在中央、部、直辖市等媒体发表或收录。
