我与淮安市运河船业有限公司（二）

     清道工程最先进行的是拆除冷焊、木作、锻造三座厂房，在运河岸边伸向水中筑坝。由于当时的施工没有工程机械，全部凭借人力，因而在运河水中筑坝是整个工程最大的难点。采用的工艺过程为：沿着圆弧形水坝的外缘、中间层和内缘首先向坝基之中伸入钢管，各层之间交错分布，钢管伸入河砂之下深达2m。钢管尺寸为直径102mm、壁厚1mm，相距1m。每两层钢管之间填入草包，草包内装满粘土和碎石子混和物。为了增加防漏能力，最里层的草包内全部装填粘土。向下敲砸钢管是非常辛苦的事，一人扶管，一人向下敲砸，轮流更换施工。施工者站在水中很高的脚手架上操作，经常鼻子气喘吁吁、精疲力尽。当填充草包全部填装完毕后，却发現坝的内壁发生漏水，为此我们特去市水利局请教水利专家。经专家指导，我们在坝的外缘包上了一层厚度为10mm的钢板，总统堵住了大部漏水，对于剩下的漏水，则安装三台潜水泵，日夜向外抽水，并派专人昼夜下的漏水，则安装三台潜水泵，日夜向外抽水，并派专人昼夜灌安市运河船业有限公司值班守护。  

     筑坝完成后着手按照图纸要求开挖土方，副厂长王绪刚亲自挑土，当时全厂大约三分之二的职工都投入了土方开挖工程，完全是人海战术。投入了一个月时间，经厂里请来的测量人员测量，又经过一周时间修整后开挖土方的工程终于完成。

      在水下滑道的施工过程中，为了提高工效，节约时间，厂里另辟了一块场地制作水下滑道的井字基础梁和垫枕。基础梁的制作几乎与开挖工程同时进行，为了保证工程质量，还聘任了一位建筑老师傅教会大家如何扎钢筋。这位师傅又让我们学习了怎样的工作态度和行为规范，他们的工作态度和行为规范，对每一架基础梁的施工过程每天都逐件检查及时消除缺陷。在基础梁安装之前，首先要压滑道表端制作地牛，以确保基础牢固、#字梁在受力情况下不致下滑。后来经过措少组研究决定，地牛不按图纸施工，地牛下面铺设深达2m的钢筋混凝土，地牛中的钢筋与混凝土基础焊接相连，整个地牛区域的俯视尺寸为长×宽=6m×5m。由于当时并无起重机械，#字梁的搬运和安装定位全凭人力和简单机械进行施工。

       根据当时的分工，由本人负责滑道工程和机械工程的设计工该机的安全参数达到1.35，寿载能力很强。为了节约经费，我们跑遍了虹江路机床件旧货市场，最终用低价购买了20只锻造后的步轮。

       生产能力的持续增强，再接再励、取得更大的成绩！尤其是常年投身于船舶上坡的起重工群体，目睹了船舶上坡的首次过程实現了全程机械化操作，无不心情激动、信心满满。资金的短缺，对滑道总体工程进度造成了很大影响，直到三个月以后资金到位，横移机的开挖工作才开始。当时图纸上设计横移坑的轨距为3.5m，混凝土基础的尺寸为：表×宽×厚=150m×90cm×70cm，后因资金不足，改为轨距4.4m，轨道基础尺缩减为：表×宽=50cm×50cm。由于这一缩减行为，合竣工后表期船造成了极大的隐患，船业公司移送船台修理的机动船大部为367.kw和440kw推轮，横移机轨道机距12大。混凝土尺寸减少，久而久之造成基础下沉，横移机底部的圆钢刮地面脱松这样就加大了移船阻力，造成横移车两端变形翘起。在不得而已的情况下，只能对横移车设法加固处理，将架体上部的加强筋由“V”字结构加固改造成了“米”字结构。2006年将横移坑两旁一段使用频繁的部分进行了七道轨道基础的加层改造，但问题终未获得彻底解决。上次有事我到船业公司横环坝区域来部检查了一下，发现沉陷现象愈加严重。为了彻底解决后患，我提議在横移车上重新焊装走轮架，将轨距缩短为3.5m，并且同时加厚混凝土基础。 

      需要说明的是：目前船业公司滑道区域的随船小车虽然数量比较多，但真正纳入工程费用的只有一套试验小车。另外，1号、2号车为加固型，惟有这两套车可以保证440kw推耗等大型拖车的安全上坡。除了1号中其他随船小车的费用均等于随船小车按120%的价格费。

      在船台区的配置方面也需要加大说明，1号、2号露天坡位的混凝土基础与主滑道相同。因此，唯有这两个坡位可以承受440kw推车等类似排水量的其他轮装440及大型工程船、挖泥船使用横移十元以北的三角地带设有3个承载能力的小型船台，只能承接20.5m以下拖轮和100t以下驳船的修理。 

      关于主滑道配套的10t主卷扬机，有一件事情需要加以叙述：滑道建成后不久（约一年时间）就承接“江苏船860”上坡过程中，船体刚脱钩时主卷扬机的20kw电动机突然冒烟，起重组长见状后命令操作人员立即停车，后经电工组麦黎广思，师傅检查：电动机的定子绕组中有一相已经烧毁，电机报废了。我闻讯后立即赶往现场检查，发现随船腊月车上功滑组织绕时钢丝缆道数是正确的，检查，发現随船舶车上功滑班组穿绕的钢丝缆道数是正确的。为了证明船舶上坡没有超载现象，我这用公式对实体牵引进行了详细计算。

      纵向滑道及船台区于1983年3月全部竣工文付使用后，取得了如下改观：1.提高了生产效率，在修船高峰期，最高可，实現单旺艘轮路上坡及船进船台工作.2、保证了安全生产只要施工者严格遵守《安全生产操作规程》就不会发生事故。3.实現了大型船舶的上下坡工作。例如：367kw擂钩、440kw推轮、排水量达300t的各类工程船、1500t分节段抢修上半坡等、淮安市运河船业有限公司船舶上坡能力的提高极大地提高了船业公司的修造船生产者模、面貌为之一新。降低了劳动强度、改善了生产条件。与作简单、使用方便。

     随着京杭运河水运事业的发展。顶推船队由于吨位大。船员因此该型船队越来越多，船业公司亟待解决千分节段的坡修理问题。在总公司的大力支持下，船业公司委托河海大设计了两座以气囊为载具的船台滑道。该工程于1996年11月建成，实现了1500七分节段上坡修理的需求。值得指出的是数年以后，460kw推力船组开始运营，船组配套的分节段重载排水量单船达到2500t，其船体宽度尺寸大于千万船台之道净重尺寸，如此又出現了2500t分节段无法上坡的问题。

     船业公司领导经过认真考虑，于拆除了千1、千2坡位之间的隔离带，拓宽了滑道净宽尺寸，并在2500十分节段上升过程中，将牵引脊独增加为4只，圆满解决了大型分节段的上坡难题。在90年代至90年代末期，船业公司对机械加工设备的添置和自我武装投入了相当大的投资规模。为了完成460kw推轮的螺旋桨的加工工作，船业公司委派本人和郑金师傅加工能力达D=2.7m螺旋桨的立式车床生产厂家。我们经过咨询比较后选中了河南省新乡市的一家机械厂。

     我们来到该厂以后，生产厂家介绍他们工厂生产的一种夹具对我国援建项目。看过该型机床的加工过程后，我们又对售价缩减及售后服务工作提出了要求，该厂销售科完全满足了我们的要求。合同正式签订以后，该厂半年后向我厂发货，并且派出了一位经验丰富的老师傅来厂负责机床的安装工作。记得立式车床工件重量很大当时我厂金工车间没有行车。生产科麦段武老师傅自告奋勇自己指挥起重工扎制上吊杆，圆满地解决了安装过程中各种工件的安全吊装问题。

     1993年，为了进一步提高机加工能。船业公司又筹集资金，新购了C630车床一台。此外，为改变船业公司无法加工机动船艉轴的问题，何建勇老师傅开动脑筋，将另一台C630平床的床身加长，使其能够完成麦度达7.5m的机动船艉轴加工。这可公司44推轮的螺旋桨桨毂长度太长，无法在原有的老式插上加工销槽，船业公司的技术人员群志群力，造出了一台新推轮的螺旋桨装载长度太长，无法在原有的老式插上加工销槽，船业公司的技术人员群策群力，造出了一台新20床，成功地解决了这个难题。

     船业公司的小车床大部份是购于南通七一机床厂的C620车床，其加工精度还是不错的船业公司冷加工设备中，自制部份所占的比例也相当大。五穗金副厂长设计了一台长型“三芯滚床”，可以完成大尺寸弧板材的成形加工。邱锋工程师设计了一台“液压成形机”，可以完各类轮毂建造过程中船体肋骨的成形加工。邱锋同志毕业武汉水文工程学院，刚分到船业公司不久就为修造船事业作出实际贡献。毕业于镇江船舶工业学院的夏文宝同志设计了一台“折板机”，该同志由于工作出色，不久被调至市交通局物色调走后来升任交通局副局长。特别值得指出的是钳工一组有一位名叫陈孝的老师傅，他在解放一江山岛中曾担任登陆船廷轮机长，他不仅手艺精湛、而且技术全面。他还承担修船作业的同时，利用废旧材料设计了弯管机，油压床等专用设备。

      程某曾经是本人的师傅，在我跟随他学艺的过程中，我认为他的敬业精神和技术素完全具备“大国工匠”的称号。随着修造船生产的发展，我也曾为船业公司设计了卷板放架、专用设备，该设备与毛芯平板机配套，能够将卷板钢材加工成平板。为他的敬业精神和技术技艺完全装备大国工匠的称号。随着修造船生产的发展，我也曾为船业公司设计了卷板放架、专用设备，该设备与毛塔平板机配套，能够将卷板锢封加工成平板。在钢材销售市场出现卷板变平板销售潮的四年时间里，该备集得了可观的外加工经济效益。

     2006年，负责建造海事船舶厂长找到我，他对我说：“该船脂桩构造奇特，使用手工无法加工。因此让我设计一台“脂柱形专用压力机”。结果一周时间完成了该设备的设计工作，何济人拿到船桩的内构件后感觉很满意。此外，为了保证修造船的质量水平，配备配齐优质检测设备也是非常重要的。船业公司对此极为重视。例相继配备了螺旋桨螺距测量儀、激光测线儀、七芒焊缝检测机等各类检测设备。特别是光焊缝检测机淮安市各家船厂中仅此一台，经常被无关厂家借去使用。

      经营方式的改进与经营规模的扩大

      自1991年起，船业公司在确保运河航运公司修造船等求的情况下，拓宽了对外经营的规模。相继扩大了南方大航运公司的修船业务（即江海公司、镇江公司、扬船镇公）在此基础上还常年承修北方航运公司的船舶（如：邵州运河公司、徐州航运公司、华海航运公司等）。随着对外大船舶公司的修船业务（即江海公司、镇江公司、扬船修公司在此基础上还常年承修北方航运公司的船舶（如：邱州运公司、徐州船舶公司、东海航运公司等），随着对外规模的扩大，对本省、外省私营航运企业的修船范围也逐步拓宽，例如：对缘航公司（私企）、徐芳航公司、西南苏煤区承包运煤船队的修船业务的承接都取了很好的口碑，取得了可观的经济效益。

     记得有一次，设在安徽省蚌埠市的淮河管理指挥部的一位处长打来电话，称单位的接待艇在当地船厂无法修理。我当时爽快地接受该艇的修理任务。五天后，该艇航至我厂，我当即安排林伟、程经洲二人负责该艇的承修工作。

     当天下午在献林指同该艇的轮机表前来找我。轮机表首先对我说该艇经常接待中央首是，是淮河指挥部的“橱窗”。最一年多时间发现两大故障，虽经多家船厂修理，故障仍排除。第一个故障是舵轴响声不正常，但上坡检查。舵轴滑水，轴承之间的配合间隙并不大，上车床检查后发現舵轴挠伤正常，两个主轴径直线正常，轴径径向跳动数值计也在允差2内。第二个故障是机仓内设置的空调不制冷我当即向轮机表索取了该艇的轮机说明书。阅读了第一页之后方知该艇是从荷兰进口的，整个说明书是全英文的。

     了解初步情况后，我作出了三项决定：1.通知起重组航政船上上坡并移进船台。2.通知程程洲将桅袖及前后袖承销送至金工车间待查。3.我亲自翻译英文说明书。

     我首先感到奇怪的是：一般机动船的机仓都不安装空调，但该船说明书中介绍的空调是水冷结构。空调的冷凝器放在专用冷却水箱中，由两只水泵同步抽入冷水、排出热水。经认真检查，发现桅袖后轴承部中内壁剥落了一块，形成了196mm×n的凹坑，在消电话请示该单位同意后，我们决定将桅袖后轴换新。

     在此处理后，航行试验中消除了异常响声。空调故障的因是冷却水箱中用于出水的水泵损坏了，导致水箱中冷却水，运行时处于高温状态，空调自然无法正常工作。我即安排任献林购买了两台国产的离心泵，并要求两泵的排量相同。并通知轮机长，当水温偏高时，适当提高输入泵的水量，反之当水温偏低时，则适当调低输出泵的流量。我又安排在机仓间显著位置处安装了一只温度计，用以将水箱中的水温控制在说明书要求的范围之内。经此处理，空调终于恢复了正常运行。该船修复时还经过了海事局的质量检验。沿淮指挥部的处长在该艇出厂时，亲自从蚌埠来到我厂致谢，并在送行宴会上特地向我敬了两杯酒。在此后时间里，该处长对我厂的修船质量加赞扬，广泛宣传。由此也造成我厂承修的安徽藉船的数量有了一定幅度的提高。

      造船等级的提高和经济效益的增长

      船业公司从开始的船舶保养作坊逐渐发展到以修为：以造为辅的船舶修造厂，克服了无数困难也抓住了机自2001年起首次建造了367的推轮。大功率。高等级的造船逐步掀起了一股产业升级的热潮。

     辽河公司领导对船业公司的造船质量要非常严格，专门成了以副总经理张浦与机务科副科長为首的造船质量指导和督领导小组，对造船的质量标准提出了近乎苛刻的要求例如：对于主机与机座之间的楔形垫片配合斜面之间接触面要求达到90%以上，造船钳工采用手工铲磨的方式进行操作不仅施工难度大、施工时间长，而且合格率相当低，经常对一副垫片铲磨了10天时间最终被确定为废品。一连船业公司被授予“青年文明号”的钳工一组组长程经洲对此工艺质量要求的严苛程度都望而生畏！

      运河公司造船质量领导小组对造船所需的机电外购件要求更加严格，专门成立了以张浦副总经理为理事，以船业公司负责人、用船单位负责人、总公司供应科副科长为成员的采购组，对主机、副机，发电机组，配电箱，主泵泵类和阀类、液压舵机、各类电缆、液压齿轮箱等主要外购件都要親赴生产厂家，按照比质比价、信誉优良的原则择优购买。船业公司领导班子还多次就造船过程中的重要工艺和质量问题举行会議，讨论解决各种难题。由于实行了分工到人、责任到人制定施工进度表等措施，严格保证了造船质量和进度。

     胡济人副厂長主动请缨，承担船体放样工作，他绞尽脑汁解决了放样间长度尺寸不足的难题，兢兢业业、不辞辛劳，圆满地完成了船体放样工作。对于367kw推力的建造采用了“分段建造、吊装拼接”的工艺有效地保证了焊缝质量、提高了施工进度、船体三段样装对接大接缝部位严丝合缝、线型非常光顺。充分展現了船业公司船体建造的工艺高超。

     随着造船质量的不断提高，造船知名度也四面远播。船业公司除了为运河航运公司建造了三艘367KW船轮和两艘440KW船轮以外，对外造船也掀起了高潮。

     船业公司通过竞技的方式相继申报了镇江轮船公司367KW推轮一艘、民营企业徐宏船公司367KW推轮两艘、长江航运公司328KW推轮一艘。造船业绩的发展不但拓宽了船业公司的经营规模，而且增加了船业公司的经济效益。造船规模的扩大，还提高了业务的量，许多船工也从中收益。