铁道工程团挺进上海

冉淮舟

经过战略决战，解放军已取得决定性胜利。1949年4月21日，毛泽东、朱德发出了“向全国进军的命令”，解放军一举渡过长江，解放了南京。

紧随第三野战军横渡长江的铁道工程团，是铁道兵团的先头部队，此刻，正沿沪宁线向上海挻进。国民党军为了延缓解放军前进的速度，炸断了昆山附近的清阳港铁桥，还把所有能行驶的机车、车辆，都集中到沪杭铁路上，以便向南败退。整个沪宁线上，只有铁道工程团从南京开来的一辆机车，还可以牵引车辆，但是，这三百公里的线路上，已没有车辆可寻，仍然不能运输。

铁道工程团召开紧急会议，团长吴志笃通报了有关情况，上海附近几个车站的通信、给水设备都被国民党军破坏了，铁路员工有的被敌人抓去当挑夫，有的害怕打仗，躲到乡下去了，情况对我军非常不利。

在清阳港边，能看到江中两个炸塌的桥梁，黑色的工字梁一头搭在桥墩上，一头跌进水里。桥梁营营长郭金兰卷着裤腿站在江边，两手不停地挥动，指挥战士们打捞钢轨，搬运枕木。很多枕木被敌人拆去修炮楼去了，得一根一根扛回来。没有工字梁，只好用钢轨代替。这样，就需要用木头，临时搭建起一个桥墩才行。郭营长向吴团长保证，三天三夜一定要把清阳港大桥修好。

人们捏着一把汗，担心完不成任务。因为有工程技术人员说，就是用最简单的方法，也得三个月才能完成大桥的修复。

三天与三个月，人们能填平时间拉开的鸿沟吗？

可是，郭营长信心坚定。他认为这是打仗，步子不能慢慢腾腾地走，上海解放在即，需要兵员，需要物资，不能因为一座大桥的破坏让铁路瘫痪。

转运营副营长张文举对郭营长的三天修复大桥的决心，坚信不疑。他知道郭营长从东北到华北，从华北到华东，一路抢修下来，已经积累了丰富的抢修经验。仗打到哪里，他一定会把铁路修到哪里，把火车开到哪里。他善于就地取材，因地制宜，再大的困难他都能够克服。郭营长说三天三夜修通，他决不会拖到第四天的。

可是，清阳港大桥修得越快，摆在他这个转运营长面前的困难就越大，因为他们没有车辆，没有车辆，怎么进行转运呢？这无疑是巧妇难做无米之炊。副营长万分着急，想来想去也想不出好的办法来。于是，他召集各连干部开会，研究一下如何解决这一问题。会上，大家出谋划策，认为从各个车站被破坏掉的破车中，看看能不能修补，拼凑成一列火车。

就在这时，吴团长打电话告诉他，兄弟部队在前方全歼上海西侧黄渡车站的国民党守军，缴获一辆铁甲列车。吴团长让他赶紧派人去接收。

张文举一听高兴极了。急忙通知机务车李连长，带领几个有经验的司机赶往黄渡车站，去接收铁甲列车。青阳港距黄渡仅21公里，很快他们便赶到了。随后，张文举处理了几项事情，也匆匆赶到了黄渡车站。

黄渡是个小车站，只有两股道，长长的铁甲列车停在站前。李连长仔细检查后，向张文举报告：这是一辆被打坏的铁甲列车。

“还能不能开？”张文举问。

“水箱漏水，气管跑气。”李连长说着，又爬上了机车。

这时，几个司机正在一起讨论。大个子赵得明，是一个经验丰富的司机，原来在中长路上当司炉，参军入关之后进步很快，加入了共产党，是机务连最优秀的司机。张文举副营长走过去，问道：“赵得明同志，你看能不能修好？”“水箱窟窿不少，但都不太大，都在旁边，没打到关键处，用棉花包着木头，塞紧后就可以了。”他满有信心地说：“跑短途，问题不大。”“打仗嘛，我们只能用革命的办法了。”张文举说，“我支持你马上动手，人不够可以回去叫。”

李连长也赞成这个办法，他说：“车上还有不少国民党土兵的破棉大衣，可以把棉花拆下来，再找些木头，立即把水箱修补好。具体工作，由赵得明同志负责。”

于是，大家分了工，拆棉花的拆棉花，削木头的削木头，抓紧时间便干了起来。

张文举副营长从车头到车尾走了一遍。这辆铁甲车后面有一个机车，一共八个车箱。车上装置的两门炮和一挺重机枪，都还是新的。车上乱七八糟地扔着一些破旧的军衣、帽徽、子弹、电线……

这时，机务连指导员带着一个排赶来了。张副营长让指导员抽出一些人去帮助修水箱，剩下的人把列车打扫干净。

赵得明趴在水箱上，满脸是汗，浑身油污，挥动着铁锤，敲呀，打呀，每一个子弹孔他都要亲自修补，替换他下来吃顿午饭，他都不肯。

修补后的水箱，虽然还有一两处滴水，但已能保持一定的水量。漏气的管子，用胶布缠紧后，也算正常了。赵得明把火生着，然后发动了机器。

汽笛响起来了。这是铁道工程团在即将解放的上海鸣响的第一声汽笛。

很久没有听到汽笛响声的老乡们，纷纷从附近的村庄跑来，有的抱着孩子，有的扶着老人，一派欢天喜地的样子。张文举副营长让赵得明再拉响几声汽笛，让老乡们听听，让正在前方激战的同志们听听，也让困守在上海的国民党军听听。

这一声汽笛，无疑是解放上海的先声……

机车底下，有一尺多钢轨被炸坏了。如果在平时，换一根是很容易的，但现在换这根钢轨却非常困难。因为钢轨的断口，正在机车两个轴轮之间，机车不能前进，也不能后退，更不能抬下，钢轨根本无法更换。结果费了很大的劲，才找来了几块鱼尾钣，补在炸断的地方，用十几颗螺丝钉，把鱼尾钣加固下来。这样，才把机车小心翼翼地开了过去，接着折除鱼尾钣，换上了一根钢轨。

听到铁甲列车能够使用的消息，吴团长非常高兴。他下令转运营使用铁甲列车，在陆家浜、南翔等站连夜运下一批伤员。这几趟抢运伤员的任务，司机们都争着要去开车，但为了运输安全，赵得明坚决不肯离开司机台，他决定由他去完成这项任务。

当列在经过清阳港时，站在桥头的郭营长一把拉住张文举说：“你这个转运营长弄来了火车，汽笛可要轻一点拉啊，声音大了，这座便桥可承载不起。”

实际上这座便桥修得相当坚固，用枕木架起的桥墩，里面都填了片石，桥面都挑选了最好的钢轨，最好的枕木。只用了三天时间，桥梁营果真把这座大桥建起来了。

1949年5月25日，上海临近解放，转运营接到命令，要他们在上海解放后12个小时，将火车开进上海。因为从南翔到真如一段线路不明，当晚，吴团长亲率转运营张文举等人，乘轨道车前去侦察线路，但途中遭到国民党军炮火的拦截，车到半途就无法前进了。于是便在轨道车上架起机枪，加强火力，迎着隆隆炮声，继续向真如车站赶去。沿途，国民党军发出的照明弹，照亮了眼前的线路。于是，他们不断排除国民党军设置在铁路上的障碍和电网，填平了弯弯曲曲的沟坑，将埋在路基两旁的钢轨抬回重新钉好。

几个小时后，铁甲车载着部队开过来了。车头漆得明光闪亮，画了“八一”星徽。火车头前端挂着毛主席和朱总司令的巨像。两旁挂着红旗，迎风招展。

5月26日，上海北站一带的枪声停止了。上海市区解放了！

铁道工程团转运营的指战员们，全都换上了新军装，齐登铁甲车。铁甲车最前面架着机枪和火炮。战士们有的站在车头上，有的挤在铁甲车的门口旁，欢呼，跳跃、歌唱。赵得明登上机车，汽笛一声长鸣，火车开动了，在《三大纪律八项注意》的歌声中，火车向着上海北站驶去。

这是人民的列车第一次驶入上海！这是“铁道兵”战士第一次以兵的身分，进入上海这个国际大都市！此时，距1875年中国第一条铁路吴淞铁路的受孕，已隔整整74年。这期间经历了晚清，经历了民国。时龄74岁的中国铁路，从那天起，步入了一个新的时代……

上海北站的铁路员工，在中共地下组织的领导下，战火中仍然坚持在各自的岗位上，等待新政权的接收。当铁甲车开进北站，工人们和成千上万的上海市民，敲着锣鼓，扭着秧歌，一齐奔来了。他们欢庆解放，欢迎解放军，欢呼解放后开进上海的第一列火车。他们把红红绿绿的标语贴满了车站，贴满了铁甲列车。

战士们意想不到的是，在欢迎的人群中，竟然有原铁道纵队司令员黄逸峰同志。辽沈战役胜利后，黄逸峰亲率铁道纵队入关，抢修北宁线，支援平津战役。在平津与淮海两大战役胜利后，陈毅亲自点将，让黄逸峰到华东野战军工作，现在他已是华东军政委员会交通部长兼上海铁路局局长了。

黄逸峰见到铁道兵团的战士们，感到非常亲切，和这个战士握手，问候两句，又忙和另外的战士握手、问候，欣慰不已。战士们见到老司令，更是兴高采烈，一个个向老首长致以军礼……

百度图片 在此致谢

编辑 李汪源

校对 张    东