京杭大运河：千年河脉系国运

文/浅梦唐风宋月

一条人工长河，横穿中华大地，见证着二十五个世纪的兴衰荣辱。

京杭大运河，这条世界上最长的人工运河，北起北京，南至杭州，流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江四省两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。

它不仅是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，也是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。

---

01 运河起源：春秋战国的开创

京杭大运河的开凿始于春秋末期。公元前486年，吴王夫差为了北伐齐国，争夺中原霸主地位，从邗城（今江苏扬州）东南到末口（今江苏淮安）开凿了邗沟。

这段长约150公里的运河，连接了长江和淮河两大水系，成为京杭大运河的起源。

吴王利用长江三角洲的天然河湖港汊，疏通了由今苏州经无锡至常州北入长江到扬州的“古故水道”。

当时统治长江下游一带的吴国君主夫差，在攻克楚国、越国之后，为了北上与齐国争霸，开凿了这条运河。

邗沟的开凿主要出于军事目的，便于运输军队和粮草。此后，秦、汉、魏、晋和南北朝继续施工延伸河道。

02 隋唐大发展：南北大运河的贯通

隋朝建立后，政治中心在北方，而经济中心则转移至江南。公元587年，隋为兴兵伐陈，从今淮安到扬州，开山阳渎，后又整治取直，中间不再绕道射阳湖。

隋炀帝即位后，于公元605年下令开凿通济渠。通济渠工程西段自今洛阳西郊引谷、洛二水入黄河。

东段自荥阳县汜水镇东北引黄河水，循汴水（原淮河支流），经商丘、宿县、泗县入淮。

公元608年，隋炀帝又诏发河北诸郡男女百余万开永济渠，引沁水，南达于河，北通涿郡（今北京）。

公元610年，隋炀帝继开江南运河，由今镇江引江水经无锡、苏州、嘉兴至杭州通钱塘江。

至此，建成以洛阳为中心，由永济渠、通济渠、山阳渎和江南运河连接而成，南通杭州，北通北京，全长2700余公里的大运河。

隋朝大运河的修建，动用了数百万民工，耗时六年，付出了巨大的人力代价。

03 唐宋的维护与发展

唐、宋两代对大运河继续进行疏浚整修。唐时浚河培堤筑岸，以利漕运纤挽。

将自晋以来在运河上兴建的通航堰埭，相继改建为既能调节运河通航水深，又能使漕船往返通过的单插板门船闸。

宋时将运河土岸改建为石驳岸纤道，并改单插板门船闸为有上下闸门的复式插板门船闸（现代船闸的雏形），使船舶能安全过闸。

运河的通过能力也得到了提高。北宋元丰二年（公元1079年），为解决汴河（通济渠）引黄河水所引起的淤积问题，进行了清汴工程。

在运输组织方面，唐、宋都专设有转运使和发运使，统管全国运河和漕运。

04 元朝大变革：京杭大运河的定型

元朝定都大都（今北京）后，为了使南北相连，不再绕道洛阳，需要一条直达京城的运河。

公元1282年，元朝动工挖济州河，自今济宁引洸、汶、泗水为源，向北开河150里接济水。

公元1289年，自济州河向北经寿张、聊城至临清开会通河，长250里，接通卫河。

公元1291年至1293年，元朝从通县到大都开通惠河，建闸20座。从此，漕船可由通县入通惠河，直达今北京城内的积水潭。

至此，今天京杭大运河的路线走向才告初步形成。元朝大运河全长1790多公里，相比前朝运河航程缩短近900多公里。

05 明清的鼎盛与管理制度

明、清两代均建都北京，对元朝大运河进行了扩建。明代整修通惠河闸坝，恢复通航。

公元1411年，扩建改造会通河，引汶水入南旺湖，利用南旺湖地势高的有利地形，修建南旺水柜，十分之七的水北流，十分之三的水南流，解决了会通河水源问题。

明清时期，建立了完善的运河管理制度。景泰二年（1451年），明政府任命副都御使王竑为总督漕运，驻扎淮安，标志着明廷设置总督漕运一职的开始。

成化七年（1471年），鉴于河道淤塞，漕运时有受阻，需有专员统筹河务，朝廷便命刑部左侍郎王恕总理河道。

清代对运河的管理进一步加强，漕运管理系统和河道治理系统职责上更加分明。

顺治初年，清廷设河道总督和漕运总督各一名，作为负责漕粮运输和河道治理的最高行政长官。

06 运河的管理体系

我国历朝历代都对运河修建和管理非常重视，最早在西汉时期就专门设立了“护漕都尉”。

汉代还将沿途的县令兼任管理辖内运河的主管，这无疑赋予了运河主管可以统筹协调辖内各个部门的权力。

到了明代，运河管理机构设置变迁频繁，但由朝廷派出的总河——都水司——分司机构系统，与地方官府派出的监司——丞卒机构系统却始终未变。

这种河道管理的双重官司体系一直沿袭到清朝。

除管理运河的机构专设一些官吏外，另有许多管理夫役。根据不同工种，夫役可分为闸夫、溜夫、坝夫、浅夫、泉夫、湖夫、塘夫等差役。

明中期，从通州至仪真的瓜州运河段，由国家额定的夫役人数共计47004个。

07 功能与作用：国家的经济命脉

大运河的一项主要功能就是政府组织转运粮食，以满足国家正常的行政开支和皇室消费，这就是通常意义上的漕运。因此，大运河在古代又被称为漕河。

京杭大运河成为明清政府经济流通和政治统治赖以维系的交通生命线。

除了漕运功能外，大运河还兼有灌溉、防洪、排涝之利，对历代的政治、经济、军事和文化发展曾起了重要作用。

运河的便捷交通还极大地活跃了沿岸的经济，使这些地区成为中国人口最密集、经济最繁荣、文化最昌盛的地区。

08 衰落与复兴

1855年，黄河在河南省铜瓦厢决口北徙，在山东省夺大清河入海，大运河全线南北断航。

清朝后期和中华民国时期，曾几度倡议治理运河，但均未付诸实施。加上全国田赋改征银两，京杭运河的粮赋河运作用最后废除。

特别是京浦铁路建成后，大运河从此失去了南北交通干线的作用。

中华人民共和国成立后，于1953年和1957年兴建江阴船闸和杨柳青、宿迁千吨级船闸，开始了对古老的大运河的部分恢复和扩建工作。

1959年以后，结合南水北调工程，重点扩建了徐州至长江段400余公里的运河河段。

09 世界遗产与当代价值

京杭大运河作为中国及世界重要的水利工程文化遗产，具有重要的文化遗产价值。

2014年，在第38届世界遗产大会上宣布中国大运河项目成功入选《世界文化遗产名录》，京杭大运河作为中国大运河的主要构成部分一同被列入该名录中。

古往今来京杭大运河的光芒与活力从未消失，由封建社会漕运繁荣到近现代行洪、航运、灌溉、观赏、北煤南运、南水北调等等诸多功能方面持续发光发热。

这个巨型世界级线性水利文化遗产，共涉及8个省和直辖市，穿越中国东部的五大水系，约1794公里长的河道中包含了类别丰富的文化遗产点。

如今，行驶在京杭大运河苏杭段的船只，依然穿梭往来。运河两岸，古老的码头、闸坝与现代化的港口交相辉映。

历史的回响仿佛仍在耳边——隋炀帝龙舟南巡的号子声，元代货船过往的漕运嘈杂，明清商旅的喧闹叫卖。

2000多年过去了，这条人工长河依然充满活力，从“漕运通道”转变为“文化河流”，继续滋养着沿岸的土地和人民。

2014年大运河入选《世界文化遗产名录》，这标志着国际社会对这条古老运河价值的认可。

京杭大运河不仅是中国的，也是全人类的共同遗产，它将继续见证中华民族的前行与复兴。