文/程战胜
百年前的汽笛带来了工业革命的改变，划破了沉寂的东方大国，从《建国方略》到京张铁路的通车，见证了我们由手工业生产到工业生产的无奈。
《建国方略》里的四横四纵，至关重要的一环就是宜万铁路，仅修筑大柱山隧道就用了长达十三年的时间。倘从《建国方略》规划开始算，我们到通车用了107年，可想这条线的修建难度有多大，也难怪这条线从规划到通车，在图纸上就趴了近八十多年，当然随着修建技术的不断更新提高，这些都将不是事。
纵观我国的铁路发展史，既对机车车辆生产提出新的改变，又对线路设备提出了新的要求，这就要求我们铁路人要有时代的责任感、使命感，不断通过学习，在保障列车畅通无阻运行的同时，提供可靠的线路设备。
铁路发展，最早的高铁是新干线，再就是欧洲之星，再就是CHA380动车组，然后就是CHF600，之后再发展就是更快，更稳的高铁，这对线路设备提出了更多的要求，因此高速铁路多采用高架桥形式，道床也多采用无碴整体道床，即便于养护，也有助于车辆稳定。于是乎我们的高铁就大多采用高架桥技术，还有就是最重要的一点，用高架桥既节约土地，又能合理地在建造成本上省不少钱呢，而且高架桥技术线路本身变化小，有利于减少维护，提高利用率。
我们的铁路高质量发展的前景就是智能智慧高铁，为人民出行提供更好更优质的服务与更优的设备状态。
作者简介：
程战胜，男，高中曾经在东方艺术学校函授诗歌三年，2003年获得诗歌优秀奖。
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