从松花江到金口河

朱海燕

祝贺金口河铁道兵博物馆重新开馆！感谢金口河区委、区政府和铁道兵博物馆的同志为此所作出的努力！

我谈几个问题，不展开说，谈本质，讲事件。

第一，东北战局与铁路形势

1945年8月15日，日本投降。朱德得到这一情况后，于8月10至11日，18个小时内连发7道命令，命令八路军挥师出关。

8月13日，毛泽东发表《抗日战争后的时局和我们的方针》的讲话。

当晚，吕正操、林枫、孙志远参加了中央召开的战斗部署与分配任务的会议。至深夜2点。

8月14日晨，吕正操奔赴绥远前进，旋即率部挺进东北。

8月19日，刘少奇为中央起草指示电说，“如能从海道进入东三省最好，越快越好。”

8月28日，毛泽东飞抵重庆，与蒋介石谈判。

9月14日，身在苏北的黄克诚向中央请命：“去东北创造根据地。”

9月15日，彭真、陈云乘苏联飞机抵达沈阳。

9月17日，毛泽东在重庆致电中央：“希望力争东北，时机要紧，万勿失机。让吕正操率一至两个团“兼程北进。”

吕时任晋绥军区司令员，前任是贺龙元帅。

9月19日，中央发出《目前任务和战略部署》的文件。核心8个字：“向北发展，向南防御。”争取东北是“千载一时之机”，万分紧迫，进军要异常迅速，不能拖泥带水。突出一个字“快”。

9月23日，黄克诚带35000人从淮阴出发。罗荣桓带约65000至人从山东出发。

中央派出2万名干部火速赶往东北。

10月中旬，吕正操率领晋绥军区一个团抵达沈阳。

国民党军11月初开赴东北。

八路军渤海军区司令员杨国夫率部北上，徒步一个月，11月15日，在山海关与敌相遇，敌强我弱，只好边打边退。

毛泽东给冀东军区司令员李运昌发报，驰援杨国夫，至少在山海关御敌3个星期，多到2个月。

号召动员去东北时，说东北什么都有，枪炮都是新的。杨国夫到后，发现什么都没有。

共产党人面对的是“七无”，无党、无群众、无政权、无粮、无经费、无医药、无衣服鞋袿。

吕正操认为，东北什么都有，比延安的条件好的多。有城市群，有占全国百分之四十的铁路，有占全国百分之八十的钢产量，有可养数百万兵马的黑土地。他说，得东北，得天下。

第二，有铁路就会得到一切

我军迅速控制了东北铁路。由于国民党军队的到来，东北铁路，处于拉锯状态，但是第二松花江以北的铁路一直掌握在共产党人手中。

东北解放区的铁路，我常用两个数字表达，一个是4600多公里，一个是4900公里。这两个数字都对，中长铁路上的长春，是国共两军争夺的重点。一会国民党，一会共产党。共产党夺了长春，铁路就是4900公里；丢了长春，铁路就是4600公里。

刘居英的任职最能说明问题。刘居英从山东进入东北，45年10月被任命长春市市长。3个月后，国民党来了，刘撤出长春。46年4月18日，我军再次解放长春，他又任市长。5月，长春失守，他再次撤出。

双方铁路的长短，决定于战场的胜负。

在铁道兵前身护路军之前，我军已有多支护路部队。1945年11月14日，东北局派遣郭维城接收齐齐哈尔铁路局，郭是局长，同时兼护路司令员。1945年12月14日，敌人破坏齐齐哈尔至北安的铁路，将军率兵围剿，我军牺牲36人，击毙匪徒50多人，击伤匪徒60多人。

郭维城任齐齐哈尔铁路局长时，齐齐哈尔还没有解放。该城解放是1946年4月24日。哈尔滨的解放时间是1946年4月28日。

1946年5月2日，东北民主联军西满军区司令部决定，将齐局并入西满铁路局，马钧任局长，黄铎任副局长，郭维城任副局长兼铁道护路军司令员。

无独有偶，陈大凡同志是东北老铁路，“九.一八”事变后曾在北满开展抗日斗争。他从晋察冀边区到东北后，彭真派他接受黑龙江省政权，为黑龙江省政府主席，同时兼北安铁路局局长，和护路司令员，彭敏为副司令员。

郭洪涛是刘志丹的老部下，1945年9月前往东北，被任命为东满铁路局局长，护路司令员则是万毅将军。

这些，说明在“铁道兵”这个护路军之前，我军有多支护路军。

1946年1月，由于国民党反动派疯狂进攻，我军先后撤出沈阳、长春。1946年5月23日，东北民主联军总部、东北局委员会撤到哈尔滨，这时，哈尔滨刚刚解放25天。

5月25日，在第二松花江陶赖昭大桥，我军过完最后一列军车，苏进下令炸断松花江大桥。此地距哈尔滨为142.4公里。

共产党的战略是“让开大道，开辟两厢”。让国民党占领东北城市，共产党人下乡发动群众，以待来日。

5月25日晚，苏进赶回哈尔滨。在哈尔滨车站大厅，他看见大厅里贴一张布告，东北局和东北民主联军总部命令他为铁道护路司令员。

这时解放区有三个路局，即齐齐哈尔、哈尔滨和牡丹江铁路局。为保护铁路，我军统一的护路军成立了。

苏进回忆：我当时是一个光杆司令。到6、7月间，才来了一个副司令，叫王光文。

吕正操任冀中军区司令员时，王光文是他手下的旅长。铁道兵参谋长、铁道部副部长尚志功，当时是王光文的警卫员。

从王光文的任职看，吕正操的意见起了主导作用。他是东北民主联军的第一副司令，排在林彪之后，是东北民主联军军事上的二把手。

为了解决东北解放区铁路被分割管理，互相扯皮的问题，加强对东北铁路的统一领导。东北局决定，1946年7月25日成立东北铁路总局，陈云任总局长、政治委员。20天后，即8月15日，吕正操任总局长，兼政治委员。

时隔不久，东北民主联军把刘震寰领导的渤海回民支队调属铁道司令部建制，接着相继成立护路一团，二团，三团，一团驻绥化，二团驻牡丹江，三团驻哈滨。近5000公里铁路，这么多人，显然鞭长莫及。

1946年8、9月间，吕正操乘轻油车去齐齐哈尔方向检查工作。这种车自带动力。刚出哈尔滨，未到对青山站，遭到土匪袭击，他们喊着“活捉吕正操”的口号。显然，吕正操的此次出行，被敌特获取了情报。吕正操的警卫员跳下车，钻到高粱地里，高喊“我是吕正操”，引走了敌人。受伤的司机忍着疼痛，将车开到对青山车站。发现吕正操的毛毯被子弹打了许多洞。他的警卫员为掩护他壮烈牺牲。

吕正操遭袭的事件引起林彪、罗荣桓、彭真与陈云的高度重视，决定扩大护路部队编制，至1946年11月，护路军总人数达6298人，这是铁道兵最早的家底。

至1947年2月，护路军直辖7个团，兵力达8500人。

中央非常重视东北铁路工作，派解放日报社社长、新华社社长余光生出任东北铁路总局第二总局长，协助吕正操工作。余光生1927年上海交大土木系毕业，1928年赴美国密西根大学留学，学习铁路运输与公路工程。1939年回国，赴延安任中共总书记张闻天的秘书。

护路军从诞生起，便受东北民主联军和东北铁路总局的双重领导。苏进回忆：“在东北军区总部和东北铁路总局党委的领导下，护路军胜利完成护路和维修铁路，沿线一带治安剿匪的任务。”

1948年2月，经东北铁路总局党委决定，东北军区批准，将6、7团改编铁道司令部第一团，4、5团改编为铁道司令部第二团。历史文献的表述，证明东北铁路总局对护路军拥有领导和指挥权力。

1946年的人民解放军序列表中，没有解放军铁道司令部；1947年的序列表中出现了铁道司令部。

苏进说：“1948年7月间，东北局和东北军区决定，以护路军为基础，另补入二线兵团8500人，由各铁路局抽调1200工程技术干部和铁路职工随军，组建解放军铁道纵队，又称东北铁路工程局，总兵力19000人。受东北军区和东北交通委员会双重领导。”

东北交通委员会的一把手则是吕正操将军。

吕正操说，护路军初建之时，像铁路局的公安局，但又不全像，它承担护路，抢修 ，剿匪，治安多种任务，东北民主联军和东北总局领导着这支部队。

东北铁路开创之初，军政一体，东北铁路总局对护路军、铁道纵队是领导关系。工、兵双方领导交叉任职频繁，有的路局领导成了部队领导，有的部队领导成了路局领导。

铁路创建初期，条件非常艰苦，机车多半都是坏的。刘居英有诗为证：“一去二三里，坏了四五回，修了六七次，八九十人推。”

护路战士更是艰苦，200斤重的道木，每人每天要扛50到80根。当时有《道木歌》流传很广：

争先恐后扛道木，

连长带头起模范。

别人只扛五十多，

他却能扛八十三。

要问连长名和姓，

无名英雄不外传。

在抢修中，每人每日平均扛120根，一个叫邓永和的战士一天扛150根。被誉为“扛道木英雄”。

淮海战役胜利是小车推出来的，而东北的解放和辽沈战役的胜利则是火车拉出来的。辽沈战役军人、民兵参加人员160万，支前服务人员300万，支援担架20万，马匹90万，粮食450万吨。枪炮弹约不计其数。在整个东北解放战争中，铁路职工修复了上千台机车，铁道纵队修复了上千公里铁路。在辽沈战役期间，为了不让敌机发现，军车均在夜间发车，9天运送64趟军列，10万大军神不知鬼不觉到达辽西前线，保障了辽阳战役的胜利。

吕正操说，当年出关12万人。不到4年，入关大军100万。还有数百万人留下建设东北。他说，“得火车，得天下铁路”。当年，仗打到哪里，路修到哪里，火车开到哪里。”火车由谁来开？不是铁道兵，而是火车司机。为了接收关内铁路，东北铁路培养了一大批青年骨干，为管理全国铁路作好了准备。

哈尔滨二中，一位叫王玉琢的高一学生，和哈铁团委的同志一道，在齐铁、哈铁、吉铁、锦铁，发展团员26516名，建立团支部815个。随着解放战争的进程，东北大批铁路职工入关。王玉琢发展入团的一位17岁青年，也在南下大军中，他参加了铁道兵，后来到了路局，此人就是后来的铁道部长，最高人民检察院检察长的韩杼滨同志。

12岁入路的韩杼滨回忆东北铁路说：那是一个艰苦创业的年代，是激情燃烧的岁月，铁路职工每月90斤高粱米，供全家吃，大家没说一个“苦”字。吕正操把此事向陈云汇报后，陈云批准，从90斤提高到135斤。

韩杼滨记得吕正操送他们入关时讲的话，将军没有豪言壮语，让他们“学会吃大米饭。能吃大米饭，就能适应南方。”

东北是中国铁路的摇篮，松花江是铁道兵的故乡。中国共产党人的工业化是从铁路迈开了第一步。吕正操，是新中国铁路事业的奠基者，创立者，组织者和决策者。他和他的团队，很多人成为铁道部和铁道兵的领导，撑起中国铁路的天空。

第三，西南铁路建设

吕正操一生有三个事业高地。一是冀中平原的抗战。二是东北铁路的创建。三是西南铁路的建设。

1964年9月9日，李井泉、吕正操联名，以四川省委绝密文电，给中央、军委发电，建议郭维城同志为西南铁路建设指挥部司令员，刘建章为政委。

中央9月21日批复：吕正操兼司令员、政委，郭维城改兼副司令员，刘建章改兼副政委。

1964年11月30日，中央和军委任命吕正操兼任铁道兵第一政委。无论是铁道部、铁道兵，还是西南建设工地。吕正操都是真正的一把手。他把铁道部的日常工作交给常务副部长武竞天，自己把家安在了工地的安顺。他说，选择安顺，就是图个安安全全，顺顺利利。他亲自指挥了三线铁路建设，并确定了襄渝铁路的走向与建设方案。

翻阅西南铁路建设尘封的档案，可以发现吕正操那时的战友们，经常说这样一句话：“正操的建路思想。”可见他个人所为对西南铁路影响相当深广。

美国一位学者说，西南铁路建设使这一带的经济社会前进了50年。我想，这样一个结果，吕正操的突出贡献起到全局乃至战略性作用。

第四，金囗河铁道兵博物馆的开馆，是新时代对铁道兵精神最好的诠释

多年前，金口河建了铁道兵博物馆，作为铁道兵战士，作为曾在吕正操身边工作过的人，我感到高兴，又感到羞愧。铁道兵该建的博物馆，让登高望远的金口河人建了。我感到，金口河人比铁道兵站得更高，看得更远。我想，是什么一种精神让金口河人干了这么一件漂亮事？后来，我明白了，是四川人的精神，让你们这样干！是对路的渴望，让你们这样干！

四川人的精神，就是“开放包容，崇德尚实，吃苦耐劳，敢为人先，达观友善，巴适安逸。”因为金囗河人有了这种精神，开放包容、敢为人先、达观友善地为铁道兵干了一件好事！为历史干了一件好事！为自己与后人干了一件好事！

金口河人乃至全体四川人渴望道路。李白的《蜀道难》，就是四川人向世界的呐喊，就是对道路的呼唤。

我提醒大家注意两个数字：2252，2133。

第一个数字，公元前316年金牛道成为官道，经剑阁、入梓潼，经绵阳、至成都。1936年川陕公路建成。古蜀道等待整整2252年，才有一条出省的公路，开启了新蜀道的使命。

2133这个数字，是指中国两次重大变革的一头一尾。“一头”，指的是周秦之变，秦朝统一天下，那是公元前221年。“一尾”，是指辛亥革命推翻帝制的1912年。它们中间隔着2133年。

这期间，四川人民时刻都在盼望道路。但有一次是被历史铭记的，那就是1911年四川发生的护路运动。那时，四川没有一寸铁路，但为了争取中国人修路的权力，四川人掀起了一场革命，作出了巨大的牺牲。四川人认识真理的能力，我以为就是从道路开始的。

金口河人的精神，令我想起乐西公路的修建。抗战时期，为修通乐山至西昌这条抗战公路，四川人民作出巨大的牺牲。动员了24.4万民工，从1938年至1941年修通乐西公路。“救国修路，匹夫有责，绝地通途，民族命脉”，就是他们喊响的口号。刘文辉在庆祝通车会上说，死了3万民工。有人说，死亡人数是民工总人数的百分之八点五，约2万人。这个数字，是成昆铁路死亡人数的20倍。

蓑衣岭距金口河55公里，想必金口河的人不少都到过那个地方，那里海拔甚高。修乐西公路时，一夜冻死了120人。修通蓑衣岭那一段公路，死了2400多人。那些死亡者，肯定有金口河的父老乡亲。

回到当下，我想，金口河修建铁道兵博物馆，不仅是对铁道兵的回报与纪念，同时，也是对1911年护路运动和1938年修建乐西公路民族精神的发扬光大！这种精神将在西部大开发的新时代，为金口河的发展与繁荣增添无穷的动力。

今天的座谈，皆由“道路”二字所引起。但是“道”和“路”是不一样的。道，是形而上；路，是形而下。道，在天上，在云中，在心头、在观念中；而路在地上。我们今天所谈论的“道”，相信，会在未来金口河人的生活中，事业中，观念上，产生“一生二，二生三，三生万物”的裂变！

谢谢大家！

百度图片 在此致谢

朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任排长、副指导员、师政治部文化干事。1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报，任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。享受国务院特殊津贴，系中国作协会员。

主编 李汪源

校对 张    东