文/程战胜
交通信号是用来指示我们遵守交通规则的道路信号，大家都知道是红灯停，绿灯行。铁路信号大致上与道路信号一致，但就铁路而言还有些许不同，就拿红灯停，是对穿越铁路的人和车而言，铁路信号一般情况下分为四显示，那么什么是四显示呢，在一段铁路线，为了使行车安全，每隔一定的距离架设信号机，每4架信号机为一个信号单元，当列车运行至第一架信号机时，该信号机显示红灯，意思是该架信号机所指示的区间有列车占用，同时车站的列车控制室内的列车运行控制台该区间也显示红灯，如果该区间没有列车占用该信号机，而信号显示红色，则说明该区间出现断轨或信号故障，也可能跟天气有关，比如说甬温高铁事故，最后调查的原因，就是信号机因雷电击穿信号电缆而造成信号显示异常，本应限速的地段，而司机停在了信号异常地段，而紧跟其后的列车在未接到信号异常的时候而达速到过信号异常的区间，与停留在该处的列车相撞，造成较大的事故。
一旦出现红光带，工务、电务、供电，都要去巡查自己的设备，一般是出现红光带的信号机前后500米，工务检查自己的设备有没有问题，就是两根钢轨及轨下设备有无断裂，绝缘夹板是否出现联电，电务主要是检查信号机的电缆线是否击穿，造成脱落引起的信号机故障。
当列车占用第一架信号机，该信号机显示红色灯光，与列车同方向的第二架信号机显示黄色灯光，意思是告诉后方列车司机减速慢行，注意瞭望，一般情况下是显示一个黄灯，如果在进站信号机处显示两个黄灯，则需要司机除了注意瞭望减速慢行的同时，还有就是允许司机经正线道岔进入车站，并在下架信号机前停车。
第三架信号机显示一个黄灯，一个绿灯，意思是说告诉司机前方区间有两个闭塞分区空闲，准许列车按正常速度进入该架信号机，但要注意瞭望，第四架信号机显示一个绿灯，表示前方有三个闭塞分区空闲，告诉后方司机可以按正常速度进入。
《无缝线路发展史》
常言道火车跑得快全凭车头拉，其实这话有些勉强，因为火车跑得快不仅有车头的作用，还要有强有力的线路设备支持。
随着出行方式的变革，高铁成了很多人的首选，不知道大家注意到没有，我们坐火车出行听着火车车轮与铁轨接头碰撞发出“咔嗒咔嗒”的声音，让人心烦，而在高铁上却没有“咔嗒咔嗒”声，主要是采用无缝线路铺设。
世界上最早采用无缝线路是日本的新干线，我国采用无缝线路是宝成铁路进行电气化改造，铺设无缝线路，最早的应用应该是1963年应用在小跨度桥梁，主要是减少夹板和养维护成本，提高线路设备使用寿命。
铺设无缝线路，首先要在焊轨厂将25米标准轨焊接成500米一根的长轨条，再用长轨运输车运到铁路建设施工现场，然后每500米一个焊接缝，用焊轨车采用闪光焊接在一起，形成一条无缝线路，无缝线路主要分为全区间和跨区间，所谓全区间无缝线路就是只跨越整个区间不跨越车站的无缝线路，跨区间无缝线路就是即跨越区间，又跨越车站的无缝线路，也就是车站的道岔都采用无缝线路，减少接头和维护成本，但后期养护成本较大，一旦某个道岔损坏，更换起来就比较费事，无缝线路铺设过程中，还应设置缓冲区、伸缩区，主要原因是钢轨有热胀冷缩的特点，设置缓冲区，就是要缓冲钢轨内部的温度。
伸缩区一般情况下不超过50米，用来释放钢轨内部的温度应力，一旦温度应力大于钢轨所能承受最大的温度值时就应采用列车碾压释放钢轨内部的温度应力，从而保证列车运行安全。
无缝线路和电气化铁路建设，不仅提高了列车速度，而且减少了工务段的维修量，减少了人员和物料的投入，为畅通无阻的运输提供更为可靠的设备。
最后祝福我们的高铁越来越快，越来越多越来越平稳，给我们出行提供更好的轨道交通设备，永远记住那句话，交通强国，铁路先行。
作者简介：
程战胜，高中时在东方艺术学校函授三年诗歌，2003年获得全国诗歌大赛优秀奖，2018年在大秦风上发表《话说高铁》。
