《天路往事》
——写在青藏铁路通车运营21周年之际
作者:贺腊根
青藏铁路，是世界上海拔最高、冻土里程最长的高原铁路。
它揭开了尘封的历史，凝聚了几代人的期盼与梦想。
从修建到运营，青藏铁路丈量出了一个伟大民族的精神海拔!
这是我国铁路建设者们，在世界屋脊立起的精神地标。
青藏铁路，西宁至拉萨全长1956公里。
其中，西宁至格尔木段814公里，由铁道兵部队于1958年开建，1984年通车。
格尔木至拉萨段1142公里，穿越昆仑山、沱沱河和唐古山，由中国铁建队伍于 2001年开建，2006年通车。
人们平时所说的“天路”，就是指青藏铁路的格尔木至拉萨段。
当年的铁道兵一师，如今的中国铁建十一局集团，承担了安多至拉萨段正线铺轨443公里、1000多孔制梁和铺架任务。
他们在生命禁区铺就了铁路通天的百年梦想。
2025年，是青藏铁路西藏段，已开通运营21周年了。
重温那段激情燃烧的岁月，感受那人类铁路建设史上艰苦卓绝的穿越，“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，必将再次激发中国铁建人前行的力量!
呜……，嘹亮的汽笛在“天 路”上空回响。
呼啸的列车奔驰在青藏高原上。
远处是蓝天白云，近处有牛羊成群， 锃亮的钢轨向天边伸延。
耳畔的声声汽笛，仿佛又把人们的目光拉回了那铁路建设的大会战之中。
2004年，铺轨架梁成了青藏铁路的控制性工程。
为了确保铺架工期，实现提前一年全线通车的目标，当时的铁道部决定，在还没有铁路的西藏自治区安多县“空降”一个铁路铺架基地，在安多新增两个铺架作业面。
一头从安多向终点拉萨铺轨，另一头从安多向青海方向铺轨。这样，就得将168台(套)内燃机车和铺轨机车、架桥机等大型设备，在青海的秀水河车站进行拆卸解体，然后用大型载重汽车运往西藏的安多，再组装、调试、启用。公路运输成了唯一的选择。于是，汽车背着火车翻越唐古拉山的历史性一幕出现了。
人们都知道火车“背”汽车，可他们这次是汽车‘背’火车，这在铁路历史上也是罕见的。
2004年3月23日，在海拔4704米的青藏铁路铺架基地——西藏安多铺架基地上，中铁十一局1083号东风4型内燃机车隆隆的巨轮向雪域高原缓缓驶来，标志着西藏历史上第一台铁路机车就此诞生。
而这件事，还在当时闹出了一个跨越太平洋的误会。
原来，新华社以《西藏第一台铁路机车诞生》为题发了通稿，国内各大媒体，乃至世界各大媒体纷纷转发，消息震惊了全世界。不到500字的小稿，为何造成如此大的反响?
一石激起千层浪。反映最强烈的当属美国的通用电气公司总部，在第一时间致电通用电气公司设在北京的代表处，说中国西藏的首台铁路机车都上高原了，你们还在和中国铁道部谈判干什么?通用公司北京代表处的负责人似乎意识到问题的严重性，紧急赶往铁道部打探究竟，得到答复的结果，原来是一场误会。
新华社通稿所说的“西藏第一台铁路机车诞生”是指施工单位——中铁十一局集团在青藏铁路线的施工所用的机车，而非美国通用电气公司所谈判的青藏铁路建成后的运营机车。
2004年3月26日，铁道部专门向中铁十一局集团发来贺电，祝贺首台机车落户西藏。贺电指出:这对于建成安多铺架基地，为实现高质量按期投产，完成全线铺架任务，意义非常重大。
这台功勋机车并未随着青藏铁路的建成而就此完成其历史使命，13年后，经过大修的1083号东风4型铁路机车沿着青藏铁路开到了川藏铁路的拉林铁路协荣铺架基地，在这里，它获得了新的名字——“青藏号”机车，为拉林铁路建设、复兴号开上雪域高原立下了汗马功劳。
“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高，路不再漫长……”青藏铁路，这条传递现代文明的神奇“天路”，必将持续为古老而崭新的西藏注入新的生机和活力。
(照片由作者提供)
