朱海燕优秀新闻作品（五篇）
晋煤外运又添新通道
导读：1994年11月26日晨，当我与铁道部领导乘火车抵达侯月铁路铺通庆典处时，地方来接我们的同志说卜：“赵树理的家乡人民欢迎你们！”我有些惊讶，忙问他们：“赵树理的家在这里吗？”他们回答：“会场就设在赵树理村子的西北角。”
不远的东面是太行山，赵树理的乡亲们对我说，古代寓言中的“愚公移山”的故事，就发生在这里。虽然，这是一个无法探究的问题。但是既然当地老乡说出了这事，我以为作为背景材料，仍可以穿插于消息之中。
侯月铁路，是晋煤外运的又一条通道，那么，赵树理的故乡地下有煤炭吗？我产生一种疑问。当然更是一条新闻必须去探询的一条信息。
还有赵树理笔下《小李庄的变迁》的那个小李庄，是赵树理故乡的这个村子吗？我问当地人。他们说，赵树理深入生活时住过很多村庄，不好说“小李庄”具体是那个村庄，但应该都在沁水县之内吧。
这些，在铁路方面提供的书面文字中都没有涉及到，但却给我的消息提供了一个广阔的天地。
本报沁水11月26日电（记者朱海燕）今天9点45分，侯月铁路全线铺通。
候月铁路是我国“八五”重点建设项目，是晋煤外运又一新的通道，它的建成对加快山西能源基地建设，促进国民经济发展具有重要意义。
远景告诉人们，到2000年晋煤外运每年将达到4亿吨，而1993年既有的6条晋煤外运通道仅完成2亿吨运量。侯月铁路的建成，近期年运量为2800万吨，远期运量将达到7000万吨。
侯月铁路建在愚公的家门口，起源于太行山、王屋山下的寓言故事《愚公移山》，始终激励着中华儿女奋发图强。侯月铁路，就是在这精神鼓舞下，创造的又一丰碑。
庆祝大会在沁水县嘉峰车站举行，闻讯赶来的乡民们挑着爆竹，打着腰鼓，扯着彩球，把会场点缀得喜庆热烈。沁水县女县长刘晋英指着会场东南角的村子说：“那里是赵树理的故乡，今天来的乡亲们都是作家的父老乡亲。如果赵树理还健在的话，在《小李庄的变迁》之后，他会写一部《沁水的变迁》的。”
县委书记白晚才插话说：“沁水县地下储煤量多达60亿吨，21个多有20个乡根都扎在煤海里。没有铁路，资源富区也是经济穷区。如今侯月铁路通了，翻番不会落空了。”
会场外，卖糖葫芦的郭心龙说：“我活了63岁，还没逛过洛阳龙门呢，太行山憋了我一辈子，铁路通了，我要到山那边走走。”说着，他啍起小调：“清格粼粼的水来，蓝格滢滢的天……”人们都知道，他唱的是《小二黑结婚》中的插曲。
总书记拜年来了
导读：1994年1月的最后一天早晨，我接到铁道部办公厅打来的电话，授话人向我传达铁道部部长韩杼滨的指示，让我乘坐当晚9点15分北京开往太原的列车赶往太原，不得有误。我不知道此时韩杼滨部长在哪里，也不知赶往太原有什么报道任务。由于长期跟随部领导报道一些重大题材的新闻，我知道此去太原绝非是一般性报道。授话人同时告诉我，明天早晨，太原分局党委书记杜国屏在车站接你。
当晚7点过后，当我从家里走出时，地铁一号线出现故障，地铁停了，长安街及周边街道堵车十分严重。我找到一辆出租车，对司机说：“无论从哪条路，只要9点钟把我拉到北京站，我给你双倍的钱。”司机绕到北京大学，拐了一个大弯，晚9点前总算把我送到了北京火车站。见到列车长，车长说，已接到分局的通知，你的卧铺已经留好了。
第二天早晨到达太原，见到在车站接我的分局党委书记杜国屏，我问：“叫我来干什么？”他说：“你不知道吗？”我说：“不知道。”他说：“中央最高领导视察山西，韩部长此刻正陪同首长在晋南视察。此次视察包括太原分局。韩部长叫你来，不仅是完成报道任务，还要你帮助分局把关向总书记汇报的材料。”
到分局机关之后，我和决定与总书记座谈的基层同志见了面，听了他们的汇报材料，我提出修改意见。一，每个汇报不得超过5分钟，包括分局长的汇报，一定卡死时间。二，汇报必须接地气，讲职工的话，讲心里话，不讲概念，不摆道理，要生动，要有实例。三，汇报角度，一人一个角度，你不代表他，他不代表你，人人都要有自己的独到的东西。有些汇报材料，在我的指导下重新作了压缩补充和重大修改。我强调要加强现场的活泼气氛，汇报人要有牵引气氛的能力。让故事活在现场，而不是活在座谈会之外。我说到这里，太原车站客运车间主任董建冬说：“太原车站有位叫苗建军的职工，在北京的一次会议上，受到江泽民总书记的接见。《太原铁道报》登了这幅照片。”我对董建冬说，那天和首长座谈时，你一定把这张报纸带来，你发言的时候一定把这张报纸展开让首长看到。
我感谢韩杼滨部长，他把这场如此重大的活动交由我来组织、导演，并打电话对分局领导说：“你们要听朱海燕的。”
2月2日晚，韩部长陪同首长回到太原后，他急匆匆赶到太原分局，认真听取了我和分局领导的汇报，认为安排的十分稳妥、周到后，他才放心。
下面，是我现场采写的新闻特写。此文发表后，获1994年中国铁路新闻一等奖。
总书记拜年来了
2月3日，古城太原洋溢着新春来临的喜庆气氛。
上午9时，一辆乳白色的面包车开到太原铁路分局机关大院里。在山西考察工作的江泽民总书记今天给铁路职工拜年来了。
“给同志们拜年！给全路职工拜年！”江泽民亲切地向欢迎他的职工招手致意。
在场的职工齐声回答：“给总书记拜年！”
江泽民在铁道部党组书记、部长韩杼滨的陪同下，参观了分局调度所。行车调度台上，正在工作的调度员李明生看到总书记到来，急忙站起来迎接。
江泽民轻拍着李明生肩膀说：“请坐下，你的工作重要，我不影响你的工作。”
在榆次枢纽调度台，江泽民问调度员韩跃平：“这里能和列车员通话吗？”
韩跃平回答：“可以。”
“是有线还是无线？”江泽民又问。
韩跃平回答：“是有线转无线。”
江泽民说：“这和大哥大差不多。”
在场的人被江总书记的幽默与风趣逗得哈哈大笑。
在分局会议室里，江泽民同来自基层的铁路职工进行了座谈。
太原车站客运车间主任董建冬站起来说：“总书记，我想请您看一份报纸。”
说完，她拿着一张《太原铁道报》，走到江泽民身边，对江泽民说：“报上这张照片，是去年7月28日您在团中央先进青年表彰会上同我站客运员苗建军握手时的情景。”
江泽民接过报纸，仔细看后说：“噢，这是苗建军！”
董建冬又说：“昨天听说总书记要来，车站的职工们都想和总书记合个影，可是又恐您一路紧张辛苦，我们就打消了这个念头。”
江泽民笑着说：“抱歉，抱歉！我不知道你们有这个想法。”
太原站客运员史改梅说：“我当服务员最大的体会，就是光有为人民服务的思想是不够的，必须要有为人民服务的本领，要克服语言障碍，学会各种方言去为旅客服务。”
江泽民问：“你学过上海话吗？”
“学过。”史改梅答。
接着史改梅用四川话、河南话、广东话和大同话讲了一套服务用语，激起了会场上的笑声与掌声。
榆社工务段地处太行山革命老区。段党委书记罗计恩在座谈会上向总书记讲述了一个动人的故事：因为那里“站区无人烟，出门是荒山”，大龄青年找对象很难。一名青工写了14份调动工作的报告，申请调走。后来，他参观了“八路军太行纪念馆”，被八路军战士的英雄事迹所感动。他表示就是在城里找到对象，自已还要回到太行山，扎根一辈子。
江泽民听了以后，很动情地说，中华民族就是有一种吃苦耐劳的精神，你们看，那个同志找不到老婆，但他表示，在城里找了老婆，还是回到太行山里去干一辈子，这很不容易啊。
在近两个小时的座谈会即将结束的时候，江泽民对韩杼滨说：“春节期间，许多人都回家过年了，这个时间，却是铁路职工最忙的时候，春运任务重啊！请你向坚守岗位的铁路职工转达我的问候，我给他们拜年啦！”顿时，座谈会上响起热烈的掌声。
下午，天上飘起雪花。瑞雪兆丰年。这是多好的一场春雪啊！
列车犯规记
导读：吕正操将军作为原铁道部长，鼓励我要敢于写批评性报道。他教我方法：写批评性报道要做到“板上钉钉”，使被批评者“孬不掉”。他说：“我和搞运输的打一辈子交通，他们把好的说得天花乱坠，把自己不好得用拉客观的手法，把责任推得一干二净。有的人死了三天，舌头还会说话呢。”
将军教我写新闻“板上钉钉”，就是做到一是一，二是二，一个针尖，留一个针眼。让被批评“耍不掉赖”，推卸不掉责任。要做到这一点，必须“眼见为实”，让眼睛写新闻，把亲眼看见的东西一一记录下来，此谓之“目击新闻”。此篇报道就是这样的一篇目击记。1988年4月2日，我乘坐昆明发北京的62次列车，写下该次列车的犯规事实。文章见报后，在《人民铁道》报内部产生强烈影响，大家一致认为：要用眼睛去写新闻，记者要多写自己目击的东西。
本报安顺4月3日电（记者朱海燕）一位不愿披露姓名的铁路职工告诉记者：“要知京昆特别快车的真面目，别坐61次列车，而去坐62次列车。前者始发北京皇城，列车不敢犯规，而后者始发昆明，天高皇帝远，真能看出个新花样来。”
4月2日21点后记者进站，尔后挤上62次列车，静中观“景”。
景在哪里？就在卧铺的争夺战上。一群又一群旅客围着车长，介绍信、工作证、电报，总之，一切能说明身份、证明困难、急需卧铺的证件统统展示出来了。车长应付不了，看不进去，听不进去，只是一声接一声地高喊：“没有卧铺！没有卧铺！”
紧接着，具有特殊身份的旅客们出现了：“车长，这是段长的条子。”车长在条子背后签上大名：“上！”“车长，这是队长写的条子。”车长签上自己的大名：“上！”
穿路服的人又带来一个不穿路服的人，他向车长耳语几句，自然那位旅客通过内线又上了卧铺车厢。
21点30分，车长为应付这些人，已经嗓子沙哑，汗水淋漓，他在站台上高声说：“我这会简直比云南省长还高大，半个小时有上百张条子让我划圈签字。”他有些渴了，登上列车，喝了半缸子冷开水，又跳下车去应付他不愿应付的事。
21点49分，列车启动。持条子上车的特殊乘客纷纷前来补票。记者守候一旁，记下了几位“手谕者”的姓名：
“10包，姚、高车长，请安排一人。劳资室赵志顺拜托。”
“姚、高列车，安排一人。乘务室小唐。”
条子，条子，上百张条子一起伸到车长面前。列车办公席设在一个硬坐列车厢里，一位旅客高喊：“补票的上百人都挤在这个车厢，还让我们旅客活吗？”说话的人，是硬坐车厢一位有座号的旅客。
车长姚学仁对持条子上车的人说：“对不起，一张卧铺票也没有。上车前，我碍着面子，让你们上车，现在我六亲不认。”
一位自称是云南省政府某厅厅长的乘客找到车长：“我是你们冯段长送上来的。”车长说：“就是省长送上来的，我也没有办法，卧铺满员。”
一位农业部的旅客说：“我是你们唐副队长介绍来的，必须安排软卧。”车长答：“我们没有姓唐的副队长。”经记者了解，送这位乘客上车的那位唐同志，是车队临时住勤的工人。
持条子上车的人高声嚷起来：“壶里有酒好留客。没有卧铺，叫我们上车不是骗人吗？”
车长说：“你们都是带着尚方宝剑来的，我只好如此。”
最后，这些“条子旅客”还是被安排在卧铺车厢里，只是大部分没有卧铺而已。记者对卧铺车厢逐一点数：11车厢超员25人，12车厢超员24人，13车厢超员20人，14车厢超员25人，软卧车厢超员8人，宿营车厢超员26人。硬卧车厢一位有铺位的旅客斥责列车员：“这是卧铺车厢吗？这是戏台口！闹得我们无法睡觉。”
一位列车员说：“宿营车安排这么多人，影响我们休息，怎么保证行车安全，服务旅客。”
列车员对这些持条子上车的人无法管理，他们把被子、毯子扔得满地皆地。在12车厢，几名年轻人把毛毯铺在过道上，坐在上面抽烟、喝酒、大声喧哗，列车员却制止不了。一位旅客说：“这是很危险的事啊，万一烟头点燃毛毯，要造成大事故的。”
在11号车厢，一位来自郑州分局客运段的女旅客说：“这趟列车雁过拔毛，我拿两张卧票号，去办理卧铺时，服务台的列车员非让我办一张不可，否则不给我安排。我的那张卧铺她给她的关系户了，我和我的同伴只好同睡一个铺，这事干得也太离谱了。”
针对卧铺超员，管理不严问题，事前记者在昆明采访了昆明分局客运段乘务室。乘务室的同志说，卧铺超员、管理混乱是正常的，如果不“犯规”，反而不正常。路局、分局批评过这种不正之风，可一直也改不了。人们不是看领导如何批评下边，而是看领导如果做下边的榜样。他们批评基层，但他们经常写条子给基层找麻烦。再说，基层单位，谁没有三亲六故？谁没有外界交往？如烟草公司，这都是我们段的关系户，总得照顾一下吧。
据了解，客运段每天掌握62次列车18张卧铺票，仍不能满足需要。他们的“超负荷”关系往往大于这个数字的几倍，只好持白条上车。
次日晨，记者与另一位车长高云生交谈。他说：“说真的，来自上面的关系，可以顶住，但后果却难以预料。”他认为卧铺管理不好的主要原因，是经济指标定得太高，段里要求他们一个往返，堵漏数必须达到12000元。为了完成这个死指标，不得不“拉客”，而拉客的诱惑力就是卧铺。
高云生说，为达到这个经济指标，基本上是来者不拒，明明知道卧铺已经满员，也叫他们上车，上得车来，总得丢下买路钱吧。他形象地比喻，这叫“圈马术”。为此他们得了一些钱，也丢了一些脸面。
从犯规到一流
导读：5年前，我暗访昆明发北京的62次列车，写下一篇《列车犯规记》。5年后，我又乘这次列车，一幕一幕撞到我的眼睛上，此可谓仍算一篇“目击新闻”，回答读者牵挂于怀的关切。
本报4月1日北京讯（记者朱海燕）5年前，记者乘坐由昆明开往北京的62次列车，写了一篇批评性报道——《列车犯规记》。
5年过去了，对5年前的印象记忆犹新，那时情景，那种混乱，在我脑海里一直挥之不去。这期间，我偶尔也读到对62次列车的表场，总怀疑这种表扬是否真实。
这次记者赴南昆铁路采访，读地方报纸，有不少对62次列车的表扬；见许多朋友，道不尽对62次列车的称赞。一位朋友对我说，把62次列车和一流的进京列车相比，毫不逊色。
我被62次列车所吸引。3月26日，从昆明登上62次列车。
本次列车是京昆一组。好在无人认识记者，给记者一个主动观察的机会。列车对号入座，也有不少没有座号的旅客在昆明站要求上车。处理“上”与“下”这一尖锐的矛盾，是需要艺术的。记者在硬座车厢旁走了几趟，没有发现争吵现象。有两位旅客去曲靖，有车票而没有改乘62次列车的签证，从7号车厢走到3号车厢，都没有上去车。列车员向他们微笑解释。那两位旅客笑着说：“今天遇到的是一张张笑脸，坚持原则，还不让你生气。”后来，在2号车厢门口，经过列车员一番关于乘坐62次列车的介绍后，他们到签字窗口，办了改签手续后，终于上车了。
有位旅客拿着电报找车长，说是到遵义有急事，要求上车。列车说：“这趟车不走遵义，如果我同意你上车，你在贵阳还要转车，在贵阳转车又是在夜间，很不方便。那样的话，你不如改乘昆明发重庆的列车，可以直达。那位旅客被说服，出站而去。
列车离开昆明站，客运段纪委书记前来送行。一位列车员说：“他不来谁来？段领导都在各次列车上抓路风、抓服务去了。”这句无意之言，我感觉揭示了62次列车工作发生变化的秘密。
列车的广播办得也很别致，有一个《云南铁路漫谈》的节目，很受旅客欢迎。它把云南铁路为什么紧张？云南铁路该如何发展？南昆铁路和广通至大理铁路修通之后，对云南经济的作用说的个一清二楚。哈尔滨工业大学一位姓王的教授说：“我坐过这么多的火车，没听到过这么好的关于铁路的广播词。”
列车员的操作做到规范化，进出站敬礼，停车立岗等都符合标准，井然有序。内行人可以看出，此等素质非是一日之功。
记者在车上度过两天多，要说不愉快的，只有一人，那就是列车员杨巧玲。她是9号卧铺车厢的列车员，3月27日，列车开进娄底车站时，一位叫叶平的人，送太原重型机械厂的一位叫苏安的人上车。杨巧玲不让叶平上硬卧车。因为列车有规定，除送老弱病残者以外，其余送客者不得上车。为此双方发生口角。列车开出后，记者看到叶平指着列车窗玻璃骂小杨。之后，小杨竟伤心的哭了。
车上的生活，给记者不少新感受。其实，在62次列车上这种新感受又何止记者一人，美国旧金山《世界日报》总编辑翁绍裘赞扬他们的服务，写了一首长诗；越南铁路代表团留言说：“它代表着一个美好的国家”；中国足球协会年维泗说：“我祝京昆一组安全行车100年，祝京昆一组永远平平安安。”
记者无言可赠，只好把餐车那块牌子的话抄录如下：“请您乘坐62次列车。”
盛宴旁观记
导读：1992年4月中旬，十七局总会计师曹中敏给我打电话，邀请我参加十七局在重庆茄子溪召开的多种经营现场会。曹中敏是十七局负责多种经营的领导，而茄子溪基地又是十七局多种经营的先进单位。我答应曹总，一定准时参会。
茄子溪基地，是修建襄渝铁路时，铁七师的战备仓库。兵改工后，此地成为十七局的固定资产，主要是搞仓储经营活动。这里在重庆的大渡口区，东临长江，距市中心较远。
十七局茄子溪基地，没有招待所，会议住宿安排在1公里外的重庆市肉联厂的宾馆里。因为基地与肉联厂关系较好，会议人员没有通过宾馆一一登记，他们把房间钥匙交给会务组，由会务组发给参会的住宿者。这样，宾馆并不掌握入住者的情况。
之所以交待这个细节，是因为这个细节与后面发生的故事紧密相连。
会议，安排一天时间去参加渣滓洞、白公馆和红岩村。中午，所有参观者均在外面吃饭。而那天唯一没有去参观的这是我。因为感冒，发高烧，夜间到肉联厂医院除拿药，还打了一针青霉素。第二天上午还要接着打一针。于是，我便留在了宾馆里休息。
中午，只有我一人在宾馆就歺厅吃饭，因为身体不适，没有食欲，仅要了一盘清炒绿豆芽，一碗小米粥和少许咸菜。还没有吃完，突然，歺厅里涌进来一群身穿铁路服、头戴大盖帽的铁路职工。他们呼啦啦坐满了我旁边的12张桌子，我细数每个桌子上均坐10人，12桌正好坐满120人。
前面已经提到，茄子溪距市中心较远，尤其是上世纪90年代，去茄子溪的路况不好，加之堵车，从重庆火车站乘车到茄子溪至少要一个小时。而茄子溪除十七局仓储基地以外，这里没有其他的铁路单位，怎么会在一个不逢年亦不过节的日子，一下子涌来120位铁路职工在此吃饭呢？120人，12桌，这显然是精心安排好的。
我想，这里一定有文章！
经过了解，原来另有隐情。于是采写下面这篇报道：
本报重庆4月15月电（记者朱海燕）今天中午，记者正在重庆茄子溪肉联厂宾馆吃饭，突然闯进一群身穿铁路服的铁路职工，一桌坐10人，他们整整坐满了12桌。不必细数，来此就餐的是120人。
每桌放4箱啤酒，另有可口可乐、雪碧和其他饮料。一位负责招待他们的人，拱手说道：“本来应该上些白酒，诸位领导说了，下午还要开会，就没上白酒。下次我们一定补上。”
不一会，菜端上来了：啤酒鸭，粉蒸肉，烧鸡公，水煮鱼，毛血旺等等重庆名吃，要有尽有。食客们这个吃得鬓角冒汗，那个吃得嘴角流油，吃得好不痛快。
记者想搞清楚这个庞大食团的来龙去脉。
便走进后厨，称赞厨师做得菜好，色香味俱佳。这一称赞不当要紧，一位管事的大厨走过来对我说：“我们这里特级厨师有3位，另外几位是一级厨师，就是重庆最高级的饭荘，烹饪水平也不能高过我们。”
记者几句赞扬的话，他们心中的那堵墙拆开了，也就放松了对我警惕。我说：“外面的客人，都在夸菜做的好呢！好酒不怕巷子深，不然哪能有这么红火的生意，这么多铁路顾客光顾啊。”
大厨告诉我：“他们是重庆分局所属各车站的站长和书记，今天开会，在我们这里用餐。”
记者问：“他们距肉联厂这么远，怎么想起在你们这里用歺，太不方便了。”
大厨说：“我们不是他的客户吗，互相关照。能到我们厂吃饭，说明他们心里有你，能看得起你。”
记者问：“肉联厂怎么是铁路的客户？”
大厨笑：“收猪，用车皮吧。宰杀后，向外出售要车皮吧。他不给你车皮，肉会臭在库里。他们来吃饭，就能保证我们的车皮。”
记者问：“他们这一桌菜成本是多少钱呢？“
大厨答：“食材本钱约250元，若是在饭店，这一桌至少也要卖到350元，加上啤酒、饮料，少说一桌也到400元左右。”
记者问：“他们付钱吗？”
大厨答：“付！意思，意思吧，每人交5毛钱，一桌5块钱，12桌，60块钱。若是遇到检查的，人家也没白吃啊，总算交了钱的。这样，对他们、对我们都有一个好的交待。”
记者说：“真是天衣无缝！”
大厨答：“上有政策，下有对策，这样做，也不是我们一家。”
盛宴完毕，这个庞大的食团来到院子里登上3辆大巴车，肉联厂一位领导出来为他们送行。口口声声说：“照顾不周，欢迎再来啊。”
食客中一位像领导模样的人对送行的人说：“王厂长，你太客气了，每次开会都麻烦你，让我们感激不尽啊！”
后续故事
下午，记者在宾馆里写了一篇现场目击特写《盛宴旁观记》，发回《人民铁道》报，几天后，此文在一版显著位置见报。
上级还没来得及处理此事时，重庆铁路分局有关部门拿着报纸找到肉联厂，质问他们：“你们怎么把《人民铁道》报的记者找来了，抓我们一个现形？”
肉联厂辩解：“我们知道《人民铁道》报的门朝哪开吗？你们来我们这里吃饭，请都请不来，我们怎么会背后捅刀子？”
“记者就在现场，你们不知道？”
“记者头上写字没有，我们知道谁是记者？”
一番争吵之后，他们扩大调查范围，想到了十七局茄子溪基地。基地的同志说，记者是十七局领导请来的，局机关在太原，不是基地邀请的，那天记者因患感冒，没去参观。吃饭让他撞上了，能怪我们茄子溪基地吗？
成都局对此事作出处理，要求每位食客，按市场价补交饭钱，并通报全局。并指令重庆分局以此开展一次整顿路风的活动。
半个月后，记者又去重庆。并从沙坪坝车站乘车去达州。在沙坪坝车站候车时，记者见到几位铁路职工在一条红色横幅上用大头针别标语。
记者问：“不逢年不过节，挂标语干嘛？”
一位领导站起来回答：“我们开始整顿路风了。”
记者问：“为啥？”
他笑笑：“因为白吃白喝，前不久被《人民铁道》报点名批评了。”
记者说：“我就是写那篇报道的记者。”
他“啊”了一声，惊奇地问：“你怎么又转回来了？”
这时，他急匆匆走回办公室。
片刻后，记者登上列车。那位车站的领导也跟着登上列车。从重庆到达州，那位领导和车长，不离左右，与记者言谈甚欢。到达州，记者下车，沙坪坝车站的领导亲切地说：“奉分局领导的旨意，特送你一程。”
百度图片 在此致谢
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任排长、副指导员、师政治部文化干事。1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报，任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。享受国务院特殊津贴，系中国作协会员。
主编 李汪源
校对 张 东
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