西单地铁的“心脏手术”
导读：西单是北京的心脏地带。上世纪的1991年，北京一号地铁穿越西单地下，工程十分复杂艰巨。十六局在此以科技手段与拼搏的力量，完成这一工程任务。这一消息发表后，获《人民铁道》每月“短新闻擂台赛”一等奖。
本报4月14日讯（记者朱海燕）截至4月14日，给北京做“心脏手术”的西单地铁站工程动刀1000天了，主体工程全部完成。
北京站至苹果园地铁一期工程，自1971年运营以来，客流量每年以19%的数字增长。1987年，一二线地铁连起来之后，交通虽有缓解，但仍然不畅。数字显示：公主坟以西每天约有60万人到西单或西单以东上班或办事，等车、转车时间要占去40分钟，来回就是80分钟。一个人一年的等、转车的时间，约45个工作日。
由苹果园至南礼士路，平日高峰时每小时有1.4万人乘坐地铁，节假日高达2.6万人。预计本世纪末乘坐本线地铁的人，每小时将达3万人次。这些人中，有60%还要继续东行。
但是，向东的长安大道早已不堪重负。10年来，北京的机动车增长4.5倍，自行车增长2倍。而长安街一米也没有加宽。
1889年7月，地铁从南礼士路东进，铁道部十六局是这一“心脏手术”的主刀手，负责承建西单地铁车站。
此站为双层立体交叉车站，高13.5米、长260米、宽26.14米，比德国的法兰克福地铁站窄0.46米，居世界第二，高度居世界第一。
在此施工是在“太岁头上动土”，这里东距中南海只有几百米，迎送宾客的车队往返不绝；西单路口高峰时，每小时东西单向客流量分别为1.68万和2.55万人次；自行车和机动车流量分别为2万辆和3万辆。施工要做到不断、不裂、不堵，其艰难如履薄冰。但是，在施工队伍的高招之下，这里的健康状况如同它吉祥的名字一样，十分的“长安”。
十年风雨路，乘胜再登攀
导读：从1984年元月1月铁道兵集体转工以来的41年，最热烈隆重的会议，理当数1994年1月24日召开的那次兵改工10周年纪念会。
乔石委员长、李岚清副总理分别为铁道兵兵改工10周年题词；余秋里、吕正操分别发来贺信；韩杼滨部长亲率部党组所有成员参加会议，铁道部原部长陈璞如应邀参加；北京市副市长张百发和市委常委强卫率北京市有关部门参加会议。如此之隆重，在中国铁建历史上是史无前例的。作为记者，我参与此会的报道，理应把消息写的精短，打造成精品。这样重要的会议，记者如果不敢于破固有的程序，肯定写的面面俱到，拖泥带水，什么都写，什么也写不明白。我想交代领导时，不写名字前冗长的职务，他的职务人们都清楚，是已知的，不是人们想要知道的新闻，这样可以节省大量的笔墨，用于揭示新闻的主题思想。
另外，要敢于破除会议消息旧有的程序，独辟蹊径，写出这支队伍军魂永在的精神与气质。
下面是这篇消息的原文：
本报北京1月24日17时讯（记者朱海燕）今天下午，中国铁道建筑总公司举行兵改工10周年纪念会。
铁道部部长韩杼滨率部党组全体成员前往总公司机关表示祝贺。
“铁军劲旅，虎威雄风”苍劲有力的题词，出自全国人大常委会委员长乔石之手，概括了兵改工后的这支队伍，搏击市场的风雨10年。
李岚清副总理的题词对他们寄予无限希望，愿他们“在我国铁路建设事业和国际承包工程方面取得更大的成绩。”
10年中，他们走向市场、参与竞争，依靠科技进步，追求最佳效益，承建工程1000多项，完成投资300多亿元，实现利润7.76亿元，成为我国建筑行业一代竞争之雄。
虽然头顶已不再有军旗飘扬，许多老将军希望他们军魂永在。余秋里在外地委托工作人员捎来热情的问候，希望他们紧跟改革开放的步伐，发扬军队的光荣传统，为社会主义的现代化建设作出新贡献。
吕正操在外地向他的老部队遥寄一片深情。他颂扬了建筑总公司所取得的成绩后，勉励他们加快京九铁路建设，为祖国再立新功。
北京市常务副市长张百发和北京市市委常委强卫的到来，为纪念会增添了喜庆的气氛。张百发说：建筑总公司是北京市“冒尖”的单位，我要不来就不够意思了。
韩杼滨说，这个纪念会是对铁道兵改工10年取得成果的一次检验。中国大地上的无数条铁路都有铁道兵铸就的丰碑。他称赞兵改工后的10年，因敢于改革，而成为建筑行业的一支劲旅，成为铁路大发展中的尖兵。
此山雾茫茫
导读：1993年3月20日，我赴南昆线年家山工地采访，山高、雾浓，20米外什么也看不见，修路职工就是长年在这样的浓雾中奋战。他们说今天的雾还是小雾呢，雾大的时候，5米外什么都看不见，此山生雾，一年有300天被雾茏罩。由此感慨系之，写下这篇特写。文章见报后，西安电影制片厂著名编剧、作家莫伸给我寄来一封信，说此稿现场感强，是真正的现场短新闻。
本报3月20日云南罗平电（记者朱海燕）本日记者到南昆线罗平境内的年家山采访。山高、雾浓、雨细、路弯，20米外什么也看不见。吉普车在一条顺山势而行的路上爬行，20分钟后总算把记者送到了隧道口。
陪同记者的十七局副局长丁原臣高喊：“记者来了，你们队长呢？”施工的职工说：“在家里。”“混小子，队长不干活，在家里干什么？”丁原臣吼了起来。
家，在高高的山上，队长李大荣刚刚拔掉吊针头，衣服尚未穿上。丁原臣发脾气说：“又是烧到40度才打针吗？你小子不要命了。”“没事，没事。”李大荣回答。
门外的雾一团一团涌进来，屋内很暗、很凉。记者问：“这山有多高？”“1800米。”
“平时雾也这么大吗？”
“比这还大。此山是雾山，一年有300天笼罩在大雾里。前几天山上下了五天雨，雨雾茫茫，山下却是大晴天。”
李大荣的桌上摆着一瓶自泡的药酒。他的腰疼病已有多年。他说，在这里施工，不少职工都患了关节炎。
桌上还有一封信，是四川一位熟人寄来的，让他联系一些云南的香烟弄回四川去卖。李大荣说：“净说废话，我们队干两座隧道，那头一座长1800米，这头一座长1100米，我一年没出过这山，还能帮他去贩烟吗！”
片刻，李大荣送我们出来，至山嘴，听有人说话。细寻望去，见山崖羊肠小道上，两位女人攀援而上，背上的竹篓里装着孩子。李大荣对他们说：“你们到了。”
李大荣说：“是两位职工的家属来了，光这山，她们要爬一个多小时。我们在北方，她们就到北方；我们到南方，他们就来南方。竹篓里背着孩子，就是背了整个家了。”
车行20米，回头什么也看不见了，一切都消失在雾中，但山上男人和女人的说笑声却在雾中回荡。
南昆铁路全线铺通
导读：南昆铁路建设过程中，我12次赴工地采访，或从南宁进，昆明出；或从昆明进，南宁出，踏遍那一线的山山水水。党和国家最高领导人及铁道部主要领导视察该线，我都有幸参与报道。1997年3月18日，这条铁路铺通之际，铺通消息自然也写的得心应手。
本报百色3月18日电（记者朱海燕）今天上午9时38分，南昆铁路最后两节轨排在贵州八渡车站平稳对接，这方闭塞之地迎来和海洋联姻的日子。
南昆铁路全线铺通庆祝大会，在邓小平创建的右江革命根据地的百色举行。百色火车站万头攒动，盛况空前。蒙蒙细雨中，彩旗、鲜花、鼓乐组成一幅斑斓的闹春图。
百色街头，一幅“邓公指点江山，壮乡显新颜；铁路跨越江河，天堑变通途”的标语鲜亮醒目。一位老人在标语前细语：“小平晚走几天就好了，他若看到百色通火车的消息，心里该有多么高兴啊！”
百色一位领导对记者说：“当年，孙中山想修南昆铁路，结果是一场梦想，而今天，他办不到的事，我们办到了。”
建设南昆铁路是加快西南地区经济发展，促进社会进步、民族团结，缩小东西部差距的一项重大战略决策。大西南既是贫困的高山，又是资源的海洋，由于交通不便制约了经济的发展。
为突破这一瓶颈，1990年12月，南昆铁路在南宁郊区的金鸡村破土动工，为大西南结束贫困的长夜仰颈报晓。
南昆铁路全长898公里，东起南宁，西至昆明，北接贵州的红果，途经桂、黔、滇三省区19个县市，地形险峻，地质复杂。铁路建设者用科学的技术，顽强的拼搏，征服无数人间天险，攻克众多技术难关，37项重大科研项目均获成功。
南昆铁路的建成，解开了沿海与西南经济发展不平衡的死结，大西南由闭塞的末梢转入开放的前沿。
千里铁道线，承接沿海巨大辐射力的开发势头，如风樯阵马，扑面而来：云南调整经济结构，经济作物由原来占农业总产值比重不到10%，调整到30%；贵州借铁路优势，做资源文章，闯海洋市场；广西为一切优势装上了“发动机”。一条铁路，使大西南有了天时、地利、人和的最好区位优势。
铁路建设使南阳经济腾飞
导读：在新闻方面，我非常喜欢毛泽东写的新闻，大气、明了，直捣黄龙，不拖泥带水。尤其他的那篇人民解放军占领南阳的消息，我更加喜爱，我常想，若遇到这样的题材，那怕是模仿，也应该写一篇试试。
2000年12月，我抵达南阳采访正在建设的南京至西安的铁路建设工地，便学习毛泽东的新闻写作手法，写下这篇消息。
本报南阳12月4日电（记者朱海燕）自当年毛泽东宣布人民解放军占领南阳后，今天，南阳因铁路建设，迎来经济上的第二次腾飞。
南阳为古宛县，西汉时，这里已商遍天下、富冠海内。商圣范蠡、科圣张衡、医圣张仲景均出自南阳。东汉光武帝刘秀发迹于此，故有“南都”“帝乡”之称。
近几十年来，因交通制约，南阳落伍了，虽有焦枝铁路贯穿其间，但东西不通铁路，东引西进成为一大难题。唐河县1996年在深圳招商引资，数十个项目，因无铁路告吹；西峡县和新疆合作项目，经营数月，也因无铁路泡汤。
南阳物华天宝，矿产旅游资源丰富，山上地下蕴藏着74种资源，有80%没有开发。这里还是汉、楚文化的发祥地之一，但因铁路短缺，使它处于“富在深山无人问”的尴尬境地。
南阳把建设宁西铁路作为南阳腾飞的契机，1993年，他们自筹资金300万，请铁路设计院勘测设计东连西进的铁路。此事感动了国务院领导，1996年3月的两会上，国务院决定宁西线上马。
宁西线全长955公里，南阳境内为318公里，途经7个县市，受惠人口八百万，是西部开发中最大的受惠地区。
南阳要从经济腾飞，必须先从观念上解放。南阳上下都明白要想富、先修路的硬道理，铁路建设过程中，村村寨寨焕发出支铁的无限热情。
记者在卧龙区王村乡政府采访时，忽然闯进一群老乡，记者以为是为修路找乡政府闹事的。细问，才知他们求乡政府帮助买拖拉机、汽车，支援铁路搞运输。
宁西铁路开工半年间，百姓购买拖拉机、汽车支援铁路建设达13000多台。过去这里难在催粮要款、刁难乱窜。现在难事不见了，大家一门心思抓商机、做生意、奔小康，半年中冒出许多香菇村、果药村、电器村。
宁西铁路在南阳投资57.5亿元，其中约40%用于地材消费，拉动了内需，促进了发展，沿线300多公里，呈现一派繁荣火热的景象。
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在铁道兵七师任排长、副指导员、师政治部文化干事。1983年调《铁道兵》报，1984年2月调《人民铁道》报，任记者、首席记者、主任记者。1998年任《中国铁道建筑报》总编辑、社长兼总编辑，高级记者。2010年3月调铁道部工程管理中心任正局级副主任，专司铁路建设报告文学的写作。享受国务院特殊津贴，系中国作协会员。
主编 李汪源
校对 张 东
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