扶余县名的变迁

作者  李政安

        扶余市是吉林省松原市管辖的县级市，县域的东部和榆树市相连，南部隔松花江上游段与德惠市、农安县相望；西部与松原市毗邻，西北部隔松花江与黑龙江省肇源县为邻，东北部隔拉林河与黑龙江省哈尔滨市双城区为邻。松花江和拉林河拱抱着扶余市，人们称呼松花江上游段北岸为南江沿，松花江干流段和拉林河的南岸为北江（河）沿。

       在汉魏时期，松花江与嫩江汇流的大拐弯内的松嫩平原，秽陌人在这里以农业、渔猎为生。秽陌由许多个部落组成，其中有个橐（tuo）离部落。橐离部落的奴隶东明，被橐离部落首领一路追杀，东明跨浮鱼桥渡过松花江，在松花江大平原上建立起夫余国，国祚600年之久，扶余属于夫余国之地。

       到了辽宋时期，这里是契丹与生女真的结合部，契丹辽国欺压女真部落。女真人在部落首领完颜阿骨打率领下，在这被称为伯都讷的地方誓师反辽伐辽，建立金国，金国与宗主国辽国进行征战，最终女真金国战胜了契丹辽国。阿骨打的孙子金世宗完颜雍，在拉林河畔阿骨打誓师之地立颂碑，至今《大金得胜陀颂碑》仍在扶余大地上矗立。

        明清时期，号称后金的努尔哈赤，在辽阳一带起兵，与明朝分庭抗礼，在沈阳建立都城，后来后金军兵突破锦州、山海关等关隘，逐步定鼎中原，在松花江和嫩江交汇处设兵站，称伯都讷站，派2000军兵驻守。

        在清朝康熙二十四年（1685）之时，清王朝为抵御沙俄入侵黑龙江流域，开辟吉林将军府吉林乌拉至黑龙江将军府卜奎（今齐齐哈尔）再至瑷珲城（今黑河市爱辉区）的驿路，传递前线的军情战报，吉林将军境内的驿路是从吉林乌拉至伯都讷老城北的松花江渡口，驿路全长540里，其间有10个驿站。由吉林城小东门外松花江北岸的尼什哈驿站（密哈站）出发，北行65里至金珠鄂佛罗站(今金珠乡)， 60里至舒兰站（舒兰市区），45里至法特哈站(舒兰法特镇)。45里至登伊勒哲库站(榆树市灯笼裤屯)；45里至盟温站（五棵树镇蒙古屯）；45里至陶赉召站（陶赖昭镇北陶屯）；45里至逊札堡站(五家站镇内)；45里至蒿色站(今新站乡)； 65里至猞猁站（哈达山镇社里屯）；70里至伯都讷站（松原市宁江区伯都乡）；西行40里过松花江渡口，再行40里进入黑龙江将军管辖的茂兴站。陶赉召至伯都讷五个驿站都在扶余的境内。

       清康熙三十一年（1692年），在伯都讷设置副都统衙署，由二品武官充任副都统驻防镇守，称伯都讷副都统。是吉林将军府先后设置的宁古塔、吉林、伯都讷、阿勒楚喀（阿城）、三姓（依兰）、珲春六城副都统之一。

       为了管理不断潜入伯都讷地方的流民（汉族人），清王朝于嘉庆十五年（1810年），设置伯都讷厅专司民务，设巡检二员，分驻伯都讷和孤榆树屯。伯都讷厅是最早在今榆树--扶余地域设置的行政管理机构。

       清朝廷为了解决八旗子弟的供养，于嘉庆年间施行屯田，在吉林将军府的辖地先后开垦舒兰、拉林、五常、双城堡等处屯田，安置八旗苏拉（无业户）耕种，嘉庆二十四年（1820），朝廷责令吉林将军富俊丈量伯都讷屯田之地，做屯垦前的准备。嘉庆皇帝在这一年驾崩，道光皇帝继位，道光四年(1824)，皇帝裁准开垦伯都讷屯田：令户部并吉林将军,每方拨给打井资银两元，招民认垦，每户民人垦荒三十垧,京旗户到后官二民一分田,前三年为屯垦期，后五年为熟化期，共计八年不征赋纳捐，第九年升科，照章纳税。伯都讷屯田按治、本、于、农、务、滋、稼、穑八字为开垦荒片，每字下辖一至十五个荒号。

       伯都讷屯田之地在现在榆树市的中西部和扶余市的中东部，设置120个垦荒村屯，以荒号为屯名，招募3600家民户（汉族人）来此垦荒，这成了大清帝国历史上规模最大的一次民户闯关东。来此垦荒的民户何止3600户，因为有地的人家才是一户，无地的垦荒人是地户雇佣的伙计，不在统计之内，来此垦荒的人家有万户之多。村屯的数量也增加一倍，因为闯关东人很穷，官府只好把一号荒地拆成两份，售卖给几户临时凑到一起，合伙的买荒人。他们按先来后到，在荒号上成屯，称为东×号、西×号，前×号、后×号，大×号、小×号等。

  中东铁路在吉林省全图

       自道光五年始至道光七年的三年垦荒期内，伯都讷屯田耕地数量，如期达到放荒垦地十万八千垧的目标，加之屯田之前已有的官田、民地，伯都讷厅的耕地总数超过了30万垧，且是集中连片的平川岗地，是腐殖质高、旱涝保收的烟火之地。肥沃的黑土地，那时只种旱田作物，因而伯都讷盛产小麦、谷子、高粱、大豆、苞米和杂粮杂豆。宜耕怡居的自然环境，使这里成为闯关东人的乐园，勤劳智慧的人们，毫不吝惜地挥洒汗水，沃土倾情回报，年年风调雨顺，岁岁五谷丰收。“官二民一”的垦荒分地方式，三年成田，之后五年不缴税赋的优惠，令闯关东人干劲十足，垦荒人把荒原变成了享誉中外的“黑土粮仓”。

       1840年的鸦片战争后，中国沦为半殖民地国家，成为世界列强瓜分的对象，日本和沙俄都在觊觎中国东北。中日甲午(1904年)战争后，沙俄与清政府签订了《中俄密约》，取得了在东北修筑铁路和租借旅顺、大连的特权。光绪二十二（1896）年，俄国人开始修筑通往海参崴的西伯利亚大铁路，走捷径通过中国东北，在中国境内叫中东铁路。由中国无偿提供土地，供他们筑路、建车站、立集镇。实际修筑铁路时，改变了在伯都讷设三岔河枢纽站，东通海参崴，南通大连湾的设计，因为铁路在进入伯都讷城时，要两次穿过松花江，还要在沼泽地抛投大量的石料垫底，不仅要耗费巨额投资，还需要很长的工期。于是中东铁路公司将枢纽站东移到南岗，把铁路线分成南北两个部分，北部线由满洲里向东经松花江南岸的南岗，直至海参崴；南部线则由南岗向南，经伯都讷腹地的陶赉召驿站通向旅顺口，铁路在东北大地上构成丁字型，南部线通过的地方，正在伯都讷产粮食区的硬肋上。只需在陶赉召驿站屯南面的松花江上，修座铁路桥，就达到战时快速运兵到大连湾和旅顺口，平时把伯都讷盛产的粮食，运往俄罗斯的战略目的，既能节省巨额投资，又可以早日筑成铁路。

  当年中东铁路的陶赖昭车站

  曾经的三岔河车站

       1901年，哈尔滨至陶赉召段的铁路建成并试运营，在今扶余市境内设置五座火车站。分别是：蔡家沟站、邱家站、三岔河站、团山站、陶赖昭站。那时候的蒸汽机车牵引功率小，车站间距在十公里左右，车站都有水井，以供机车临时加水之需。蔡家沟火车站，它控制南来北往的列车通过拉林河铁路桥。蔡家沟和三岔河之间南行的重载列车，须在邱家站加挂补机，补机在列车的尾部推，一前一后两个火车头，把列车拉（推）到设在谢家岗子上的三岔河站。中东铁路原设计的枢纽站叫三岔河，铁路局把松花江、拉林河中间的车站定名为三岔河站，仍然在伯都讷境内。现在的扶余站是在1998年，由三岔河站更名而来的。从三岔河开往陶赖昭的重载列车，要爬上北陶屯北的土岭，需要补机助推，南行的重车在团山站加挂补机，前后两个车头把列车拉上永利屯的岗子，后面推的车头，摘开车钩，原路退回团山站。陶赖昭站原本在今北陶屯东的桃花溪北岸，是控制列车通过松花江铁路大桥，具有给机车加水、加煤，机车调头的折返站。在铁路试运营前，通士（翻译）吩咐文员，在线路图上，标注陶赉召等车站的站名，当文员把图纸交回通士时，站名写为陶赖昭。负责审核的通士批评文员随意乱写，更正已经来不及啦。五卡司（俄国段长）把图纸上呈中东铁路公司，铁路局批复，仍是陶赖昭，火车票上印着陶赖昭，陶赖昭的名称由此固定下来。后来陶赖昭车站南移到现在的陶赖昭镇所在地，成为多功能的铁路机车折返站。

       清光绪三十二年（1906年），伯都讷厅升为府，府衙设在伯都讷新城，故称新城府，原伯都讷厅的孤榆树屯巡检，升格称榆树厅，归新城府管辖。

      1911年，孙中山领导的辛亥革命取得成功，推翻了中国最后的封建王朝——清朝。于1912年成立中华民国， 1913年（民国二年）3月，新城府改为新城县。当时全国共有6个新城县，分别在吉林省、河北省、山东省、江西省、浙江省、贵州省。为了避免因县名重复造成混乱，1914年（民国三年）初，全国进行重复县名存废改易，因吉林省新城县是汉魏时期夫余国属地，故将吉林省的新城县改称扶余县。

  陶赖昭松花江上中东铁路桥遗址

  陶赖昭松花江上中东铁路桥遗址

       扶余，自1914年确立为扶余县，县政府驻在扶余县最西部松花江畔的扶余镇，名称和县域无变化。到1987年，国务院批准扶余县改称县级扶余市。1992年，地级松原市设立，扶余市改称松原市扶余区。1995年夏，国务院决定恢复扶余县，县政府驻三岔河镇。原松原市扶余区的城区和八个乡镇改称松原市宁江区。1995年12月26日，扶余县委、扶余县人民政府在三岔河镇举行挂牌仪式。扶余县和松原市宁江区成为毗邻的县区。2013年1月，国务院批准扶余县改称县级扶余市，自此，扶余开始了新的建设时期。现在，我们所称伯都讷、伯都讷厅或伯都讷屯田之地，是指今吉林省榆树市、扶余市、松原市宁江区江北的全部地域。伯都讷新城、新城府、老扶余县城，是指今松原市宁江区江北城区和所属乡镇。而扶余市，专指现在的扶余市。

  蔡家沟车站

作者简介

       李政安，扶余市人，汉族，大专学历，中共党员，退休公务员，松原市作家协会会员。文学作品有《文化吉林扶余卷》长篇小说《阿骨打和大金碑》《犁耕荒原》长篇叙事散文集《生产队时那些事》等。另有百余篇散文、故事、小说散见报刋网刊。

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