精华热点 《共享｛电）单车城市容量管理与优化问题研究》
（ 秦仁智）
（电）单车，这个在现代都市生活中悄然崛起的新宠，以及小巧，灵活，便捷，高效的特点，成为了无数上班族和家庭出行的首选。
无论是清晨的街头巷尾，还是傍晚的归家路途，那一抹抹｛电）单车的身影就像一道道流动的风景线，为城市编织着活力与生机。
然而，随着｛电）单车数量的急剧增加，安全问题也日益凸显。
一场关于安全与管理的较量悄然拉开序幕。正如那句俗语所说，治大国如烹小鲜。（电）单车管理政策的制定与执行，同样考验着城市管理者的智慧与耐心。
如何在确保道路安全的同时，不剥夺市民的便捷与自由，成为了摆在管理者面前的一道难题。
人们不禁要问，如何在（电）单车的速度与激情，与城市管理的规矩方圆之间找到一个完美的平衡点？
（电）单车的普及无疑给城市生活带来了极大的便利，他们穿梭在繁忙的街道中，如同一股清新的风，吹散了拥堵与不便。
对于上班族而言，（电）单车是赶时间的利器，让早高峰的拥堵不再成为心头之痛，对于家庭而言，（电）单车更是亲情的纽带，承载着一家人的欢声笑语，连接着家的温暖与幸福。
然而，随着（电）单动车数量的不断增加，一系列管理问题也随之而来。
首先，（电）单车过斑马线的问题便引起了广泛关注。
为了保障行人的安全，许多城市出台了（电）单车过斑马线需推行的规定。
然而在实际操作中这一规定却让（电）单车骑手们陷入了尴尬境地。
在繁忙的十字路口绿灯一亮小轿车呼啸而过，而（电）单车却因推行规定而不得不放慢脚步与行人一同缓缓通过，这种龟兔赛跑的场景不仅让骑手们感到无奈，也让行人和其他车辆驾驶员哭笑不得…
政策的初衷虽好但在实际操作中却显得过于生硬，忽略了实际情况的复杂多变…
其次（电）单车载人的问题也引发了热议…
对于许多家庭而言，（电）单车不仅是通行工具，更是亲情的象征，然而，一纸禁令却让这份温情变得沉重…
许多家长表示接送孩子上下学成了难题。
（电）单车不能载人，让他们不得不选择其他交通工具，这不仅增加了出行成本，也带来了诸多不便…
政策的制定应当更加人性化，考虑到不不同人群的实际需求，而犹如一颗石子投入平静的湖面，激起了层层涟漪，引发了社会各界的广泛关注。
不用花钱存车、不用修车、不用给车打气、短途骑车不花钱，不用担心自己的车被盗，如此的便利，怎么却让你缺失了道德，缺失了良知，缺失了人性呢？
为什么要煞费苦心去毁坏车牌、车锁、车圈、车蹬、车座？为什么要私自加锁或者骑到自家门口长期归为己用呢？这就是中国人的劣根性吗？
十年前，我曾撰文《从共享单车说开去》发现许多问题…
忆当年，我出差到上海，因飞机晚点，打车很难。
看见路边停放的各种型号的共享单车，年青人用手机扫一扫，就骑走了，很是羡慕。向路人询问与求助，均无收获。我也像年青人那样用手机扫了它的二微码，跳出来一个验证码。输了验证码后，马上又提示我的身份信息和手机号后。仅两分钟就扣了我手机上的299元押金。再扫一次，车锁自动开了。
此时此刻不快一扫而光，紧闭的眉毛舒展了。
骑着单车，我想起了廿八年前驮着我三岁的女儿上幼儿园的情景，现在她也与我一样骑着单车带着孙子上幼儿园了。
光阴任冉，浮想连翩。
一直很向往外国的自助单车系统，随便骑上一辆（电）单车，然后就可以在城市间游走，自由自在。而今我也享受到这一待遇。无不欢喜。
吴晓波在其公众号上发起:如果上街骑公共单车，决定你选择的是哪一项？
有超过5万人参与了投票，其中:47%的读者投给了这辆单车随手可及;19%是谁免费就骑谁;18%是谁的性能好就骑谁。这个调查结果恰好反映出当今互联网时代，人们日趋普遍的心理所求: 获得的便利性和低成本。(即自身的懒惰和贪利。)这种思维，在传统中是不可能的？而当今社会却一次次变现？
今后甚至于是一种必然的可能？这种免费的商业模式正将势如破竹地到来了。
可是，在越来越多的领域，免费的铁骑所到之处，产生出一系列问题，严重者还会导致相关行业的凋敝。如:网络盗版影视等版权之争。汪峰感慨:我国音乐行业一年的产值仅90亿，而小龙虾却1500亿。
类似的还有传媒业，网络的信息爆炸已远超人类需要的数量，传统媒体却举步维艰、高品质内容稀缺。
免费带来了低质产品甚至是文学垃圾，大师作品与工匠精神正与我们越来越远。
共享（电）单车似乎也在复制两年前的网约车发展模式，满街跑的黄红绿触手可及，成为人们镜头中一道靓丽的风景线。而过度的投放正在构成新的环境与拥堵问题，免费不再新鲜，可能还倒贴 (骑车有红包拿)。但资本毕竟不是慈善者，它们在下一个路口等待着回报。
用一句网络语: 共享（电）单车骑过的每一条路，都是网约车曾经的套路。
欣慰的是:相较于网约车，共享（电）单车引发的规则讨论来得更快，无论是规模控制还是押金去向，理性的声音逐渐盖过廉价的欢呼。
人们开始审视共享经济的真正含义，发现他有的时候就像欧洲街头表演悬空术的艺人，看似玄妙稀奇，其实长袍下有一把直通地面的椅子，精彩万分，使人联想。
当年5月，ofo小黄车(共享单车)创始人兼CEO戴威作为全球杰出青年代表与达沃斯论坛的创始人克劳斯·施瓦布教授进行过深度对话。当时，施瓦布教授还亲自体验了ofo小黄车，为ofo小黄车一长串“大名鼎鼎”的名单里，再添上一个名字和头衔：世界经济论坛创始人施瓦布教授、苹果公司CEO库克、小米科技董事长雷军、球星马布里…...而作为无桩共享单车概念的首创者，戴威对于施瓦布教授提出的第四次工业革命也有独特观点。他认为：“第四次工业革命应该是人的崛起，人跟机器形成更好的结合。”目前，基于新一代物联网NB-loT技术的ofo小黄车已投入使用，成为全球物联网技术率先广泛商用的企业。ofo小黄车运用卷积神经网络算法，进行深度学习，结合人工智能实现单车智能化调度。
忆当年，ofo小黄车已在全球累计提供超10亿次的绿色低碳出行服务。
通过大数据，每一辆小黄车都是一个移动的机器人，人们一边骑着小黄车走街串巷，一边可以描绘城市画像，展现一幅幅现代版清明上河图。戴威表示，“如今，不同肤色、语言、国籍的人，可以同骑一辆小黄车。随着全球化互联共融，ofo将扮演连接中外文化的角色。”当年6月26日，ofo小黄车邀请了所有受邀参加夏季达沃斯的全球杰出青年代表和全球青年领袖代表，进行小黄车户外试骑体验，让来自全球的青年才俊体验了中国原创的共享单车理念所缔造的“中国速度”。
ofo小黄车已为全球5个国家超过150座城市提供短途服务，并针对不同国家用户的不同使用习惯、信息安全、信用体系，提供国内外不同版本的App版本，而最新改版的海外版App，将支持17种语言。
到2030年，世界上将有超过40亿人享受到由共享（电）单车提供的价廉、便捷、绿色、健康的出行服务。
在全球化浪潮下，共享（电）单车正在引领共享经济浪潮，骑行世界，世界骑行。
当年6月29日至30日在天津举办的世界智能大会上，对共享单车清理摆放进行了智能演示。相信在不久的将来，规范共享（电）单车的法规会陆续出台，也许是触手可及和免费会变得没有那么的容易，但规划是一个社会进步的基石。
要知道:''法之为道，前苦而长利。"或许，生活在网约车和共享单车围城中的我们，比以往时候更能体会韩非子的这句名言。 这真是:
共享单车众人享 绿色出行真的好
解了人们乘车难 增强体魄品位高
贵品牌 筑智信 整合资源
打造新旅游 共享品牌
在飞速发展的新时代，我国从共享（电）单车到共享住宿，共享经济，尤其是国内专家力推夜间旅游背景下，贵州作为旅游大省，如何点亮“月光经济”？
这是近几年引发热议的话题……
如今，新民宿共享在夜间旅游中，正逐渐成为主流旅游出行住宿的方式之一…
遗憾的是，现在被破坏不能使用的共享（电）单车，街上到处都是，需要维修的堆积如山。
真的让人不明白了，总说国家对你不公平，如今国家给你这么好的便利——不用自己买车、不用花钱存车、不用修车、不用给车打气、短途骑车不花钱，不用担心自己的车被盗，如此的便利，怎么却让你缺失了道德，缺失了良知，缺失了人性呢？为什么要煞费苦心去毁坏车牌、车锁、车圈、车蹬、车座？为什么要私自加锁或者骑到自家门口长期归为己用呢？这就是中国人的劣根性吗？
中华文明在哪里？“中国者，聪明睿知之所居也。
万物财用之所聚也，贤圣之所教也，仁义之所施也，诗书礼乐之所用也。”被现代人丢弃了？还是根本就没有？醒醒吧，那些恣意破坏（电）单车的人们，你若是个真正的人，你所做的只是不要去破坏，尽情地骑行就可以了，难道你是人身兽心吗？
唉！希望这样的中国人越少越好。让我们一起传递大爱，共显良知，加强道德修养，提高自身素质吧，一起维护公共设施。从我做起。
《我的共享（电）单车》
自从
在路边见到你
就被你的风采所吸引
你那翩翩舞姿
被深深地印在脑海里
自从
发现不能没有你
相信了一见钟情
便开始了大街小巷
疯狂的寻觅
自从
我们不离不弃
一起外出游玩
一起上班回家
穿梭在风里雨里
自从
不觉地为你痴迷
被你的奉献所感动
悄悄地了解渐渐地
知道了你爱藏心底
自从
那一刻不会忘记
你的名字共享单车
让我带你走遍大江南北
共度春秋谱写爱的传奇。
对共享（电）单车的建议：
应该从用户使用、企业运营、政府监管及社会层面进行。
一、用户使用方面
1．增强安全意识：
认真学习和践行安全知识：
通过共享（电）单车 APP、社区宣传、学校讲座等多种渠道学习安全骑行知识，了解佩戴安全头盔的重要性、遵守交通规则 的要求等。
检查车辆状况：在使用前检查车辆的胎压、刹车系统、车铃等配件是否正常，确保车辆能够安全行驶。
规范骑行行为：
不闯红灯、不逆向行驶、不违法载人、不随意变道、 不在马路上乱穿插等，保持适当车速，避免紧急制动和急转弯。
2．培养良好习惯：
爱护车辆：保持车辆卫生和整洁， 使用完毕后将车辆停放在指定区 域，不随意乱放。
文明出行：
尊重行人和其他骑行者的权益，共同维护良好的交通秩序。
二、企业运营方面
1．科学投放与合理布局：
利用大数据分析技术，科学投放｛电）单车，平衡好投放车辆数和需求之间的关系。
在公交车站台、主要商业综合体、 中职高校等地适当增加停放点，实时动态更新停车点总图，方便市民合理规划骑行路线和还车。
2．完善管理系统：
提高车辆定位精度，减少误差，方便用户查找和还车。
设立专门的清洁维护岗位，定期对车辆进行清洁和保养，确保车辆状态良好。
3．优化用户体验：
在APP中设置骑行前必读的安全提示页面，向用户传达安全骑行知识。
通过短信或APP推送的方式向用户发送安全骑行提醒和车辆状态信息。
设立安全骑行积分系统，对遵守交通规则、文明骑行的用户给予积分奖励，积分可用于兑换优惠券、减免租金等福利。
值得一提的是：我国进入老年社会，企业对贵阳市规定：65岁的老人不能参与，应提高到70岁。
因为公共交通免费 政府规定要70岁才免费乘座（老年优惠卡），企业应该与政府规定保持一致（70岁）才公平。
三、政府监管方面
1．制定相关法规：
明确共享（电）单车的发展定位和管理要求，制定科学合理的管理办法和 规章制度。
对市场经营主体实行准入原则，严格控制经营主体数量和质量。
2．加强联合执法：
城管、交运、公安等相关部门要加强联合监管和执法力度，对违法违规行为进行严厉打击和处罚。
探索环卫工人有偿参与停放车辆归位等创新管理模式，力促（电）单车停放整齐。
3．宣传引导与教育：
通过多种渠道宣传共享电动车的便利性和安全性，提高公众的认知度和接受度。
加强对用户的安全教育和培训，提高用户的安全意识和文明素质。
四、社会层面
1. 鼓励公众参与：
鼓励市民积极参与共享电动车的安全监督和管理工作，如举报违规行为、参与志愿服务等。
通过媒体和群众曝光违规骑行行为和不安全现象，形成社会舆论压力，促使骑行者自觉遵守交通规则和安全要 求。
2．推动多方共治：
构建政府、企业、用户和社会组织等多方参与的共治格局，共同推动共享（电）单车行业的健康有序发展。
加强信息共享和沟通协调机制建设，确保各方能够及时了解行业动态和问题并采取相应的措施。
通过以上各方的共同努力和协作配合，不断提升共享（电）单车的安全性和便利性，为市民提供更加优质的出行服务，增加幸福指数。
