京张铁路属京包铁路线中的一段。它的总设计师是我国铁路工程建设的先驱，被周总理称为“中国人的光荣”的詹天佑。

 我第一次听说詹天佑的名字和业绩，是在50年前上小学时的语文课上。我至今仍清楚地记得，老师在课上说：“同学们，我们下一课就要讲《詹天佑》这篇课文了。你们回去和家长说一下，过几天，我们准备坐火车去一趟青龙桥，去看看詹天佑设计的人字形铁路。”听到这个消息，我们可高兴了，那时坐火车出门对我们来说还是一件很新鲜的事！

 几天后，我们坐上开往北京方向的火车，向青龙桥出发了。一个多小时后，火车缓缓地开进了青龙桥车站。下车后，我们看到站台旁矗立着一尊全身铜像，铜像的基座上写着，詹天佑（1861--1919）。我们仰望着铜像，原来这就是课文里讲到的杰出的铁路工程师。铜像高大庄重，面对着层层叠叠的山峦，它的周围栽种着苍松翠柏，山上的灌木丛和小树相互依偎，有名的和无名的花朵儿点缀在山间。詹天佑炯炯有神地凝视着站台、铁轨和青龙桥的站牌，遥望着他留给后人的恢宏巨制。
 我们看着那人字形铁路，火车开上坡去，又再返回来，在这一上一返的过程中，火车的尾部又多了一个车头，一头推、一头拉，火车呼啸着走出了险峻的山谷。
 老师吹了一声哨子，让我们排好队。我 们站在铜像前，举起右手，向这位中国的“铁路之父”敬礼，向为中国铁路建设事业做出巨大贡献的詹公表达敬意。从那时起，詹天佑的名字和光辉业绩就牢牢的记在了我的心里，一种神圣的使命感涌上心头，鞭策着我努力学习，不断进取。
  时隔几年，1966年底，我们一行十人背着背包，冒着凛冽的寒风，徒步大串联。这一次是迈开双脚，沿着京张铁路线细细寻觅詹公和万名筑路工人当年的足迹。我们一步一步地走过了东花园、西拨子、青龙桥，翻越了崇山壁崖中的四十里关沟，到达了南口。我们兴奋的登上了居庸关，领略着关里关外冬的景色，头顶上是蓝天白云，雄伟的八达岭长城和连绵的京张铁路尽收眼底。

我们的脚上都打起了血泡，但是我们仍然咬着牙，坚持不懈地走到了北京。这次沿着京张铁路的长途跋涉，让我们亲身感受到了詹天佑和筑路工人的智慧、信心、坚韧、勇气；感受到那气吞山河的壮志豪情和可歌可泣的英雄壮举，感受到他们那片拳拳的报国之心。
詹天佑，安徽婺源人（现属江西）。1861年，出生在一个普通茶商的家庭。12岁时，考取了清政府筹办的幼童出洋预习班，是旧中国最早赴美留学中最年轻的学生。1881年，他以优异的成绩，毕业于美国耶鲁大学土木工程系。回国后，1905年，清政府任命他为京张铁路总工程师兼局务总办。

     青年詹天佑

 修建京张铁路，最艰难复杂的地段是青龙桥至南口的四十里关沟。这里山高谷深、陡壁悬崖、重峦叠嶂、地质条件十分复杂。当时外国人都认为，在这样的地质条件下，中国人来修这条铁路是不可能的。而詹天佑却说：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻。”他勇于担当，怀着报国之心，凭借科学精神，忘我工作，亲自勘查设计，为克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，独具匠心，精心计算，创造性的应用了“折返线”原理，在山高坡陡的青龙桥地段，设计了一段人字形线路。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安稳上坡。
 经过四年的艰苦奋战，詹天佑要建一条自己设计的铁路的梦想终于实现了。1909年8月，京张铁路通车了。以詹天佑为代表的万名开路先锋，在中国的版图上，增添了一条连接华北、西北的重要铁路干线。鲁迅先生曾说过：“什么是路？就是从没路的地方践踏出来的，从只有荆棘的地方开辟出来的。”京张铁路就是这样一条路。

 在现实世界中，凡是要成就事业，总要经过一定时段的艰难困苦，都要经过充分的实践的熔炼。在实践中，科学精神与自然的激发相互影响，相互渗透，相互映照，以至达到融合，最基本的哲学要素就是“实事求是”。詹天佑正是以其所学，注重考察、注重实践以及检验，他尊重客观规律，找出事物的内在本质联系，以科学的精神和对祖国宽阔、深远的情怀，释放出能动的创造才能，从必然中找到了自由，最终成为必然的主人，而不是奴隶。