【铁兵纪事】上卷/战争年代六 跨越西北高原

冉淮舟

冉淮舟：曾任铁道兵文化部创作组组长、解放军艺术学院文学系教授，系中国作家协会会员。1937年11月生于河北省高阳县旧城村。童年是在冀中平原抗日游击战火中度过。1951年初在家乡小学毕业，插班考入省城保定一中，开始爱好文学，练习写作。1956年考取南开大学中文系,1961年毕业后相继在天津文联、铁道兵、解放军艺术学院从事文学编辑、创作、评论和教学工作。出版作品有长篇小说《不容进犯》《绿的田园红的血》、散文集《彩云》《农村絮语》、诗集《乡情》等计四十余部。

【铁兵纪实】 上卷 战争年代

六 跨越西北高原

冉淮舟

1949年初夏，西北野战军解放了西安和渭河平原的广大地区后，继续向西挺进，乘胜追击国民党军残部。这时，铁道兵团一支队，奉命修复陇海铁路。6月初，部队到洛阳，往东，郑州、洛阳间的铁路，刚刚被铁路员工修复；往西，道路上还有小股匪徒，在山顶上，有时还能碰上冷枪的袭击。

陇海路从洛阳往西，地形很复杂，铁路在这一带都是弯弯曲曲，很少有一大段直线。从洛阳到交口，大约一百一十七公里，就有一百一十二处弯道。最大的坡度是千分之十五，而过了铁门之后，路就更难走了。从铁门到义马之间，三百米半径的小曲线有九处，有一处因为岸壁被水冲刷，铁道往里拨，半径只剩下二百一十米了。再加上这个地方坡度较大，机车上坡时，时常打空转，材料车推不上坡，还不断出现脱轨等现象。洛阳以西虽说没有大桥，但桥却高得惊人，八号桥高达四十五米，高达二三十米的桥梁很多。这些高桥桥墩上的桥梁，多数已被破坏，有的干脆就没有梁了，只剩下一些残破的桥墩。

在整个抗日战争，国民党和日本侵略军统治时期，陇海铁路从未正常运行。但是，随着解放战争的胜利，为了把通向西北的铁路和全国各地连结起来，支援西路大军胜利歼灭国民党军，铁道兵团一支队奉命必须在最短的时间内抢通陇海铁路。

首先碰到的困难是洪水的威胁。新近修复的郑州、洛阳段铁路，有许多便桥，洪水季节，很有被冲垮的危险。最危险的是黑石关附近的洛河大桥。

洛河的河床是流沙，深浅变化莫测，日本侵略军在这里修起过几座桥墩，但一场洪水袭击，把中流的一座大墩子冲倒了。如今这里修了一座木便桥，为了保证不间断地供应前方抢修所需材料，必须全力保护这座便桥。为此，兵团总部特别派来了三支队的一支桥梁部队驻在洛河边上，日夜抢修。

三支队的这支桥梁部队，在完成了蚌埠淮河大桥的修建任务后，紧急转赴巩县黑石关，修洛河便桥。

这正是赤日如火的三伏天。

指挥所设在洛河岸边的一座小庙里。修建这样一座便桥，对于三支队的这支桥梁部队来说，并不困难，很快就修起了一座便桥，火车可以通到洛阳观音堂。但是，修复正桥的工作还没有开始，就连续下了几天暴雨，洪水下来了，水里挟带着小树、花生秧子、小草房架、屋顶，还有猪、羊、牛等，这些东西凶猛地冲击着便桥，特别是树木、庄稼、杂草等，在桥墩上越挂越多。部队日夜组织人守护，用竹竿和长杆镰刀，站在桥上疏散这些东西。可是，根本就疏散不过来，而且这些乱七八糟的东西还越积越多，便桥终于受不了拥塞的东西造成的压力，开始变形、断裂，吱呀作响，晃动摇摆。战士们不得不从桥上撤退下来。

一声巨响，便桥被冲断了。

很快，这座便桥只是两岸还剩下一点残破的构架。

这次洪水过去了，但雨仍未停，还在下着。

军委铁道部和铁道兵团司令部，要求三支队在十五天之内，再把便桥修起来。

大约修了十天，桥桩差不多都打起来，第二场洪水又凶猛地到来了。打好的桩群，在狂流里开始摇晃，摇过来，晃过去，终于漂了起来，顺着水流冲走了。

战士们冒着雨，在洪水中抢救材料。

还专门组织了一队人，去下游拦截桩木。

雨停了，又开始了第三次抢修。这次，总结了前两次被洪水冲垮的经验教训，在结构上予以改进，采用了在水下加拉杆的办法。桥如期修起来，洛河的水，再也冲不断它了。

虽然运送材料的线路通了，但是修路的材料却成了大问题。必须从各地搜罗一切能用的钢轨，结果从洛阳到观音堂间九十二公里的地段，竟然铺上了二百零一种类型的钢轨。为了克服配件不全的困难，一支队在洛阳、郑州两地集中了几十盘洪炉，赶制夹板。不仅缺少材料，还缺少必要的机械加工力量，连空气压缩机都没有，拼铆钢梁，只能使用机车的汽泵。

6月到9月这几个月的天气，对抢修非常不利。河南的夏天,太阳毒得灼人皮肤。从上午9点至下午5点半，战士们坚持工作的时候，常常被晒得晕倒。待酷夏刚过，雨季又来了，阴雨连绵，有时大雨倾盆，山洪暴发，三十多米长的钢梁，被洪水冲到一百多米以外的地方。工作条件虽然如此困难，但干部和战士却没有一个叫苦的，不顾风吹、雨打、日晒，英勇顽强地战斗着。连队的干部，白天在现场指挥抢修，夜晚还要查铺，有的连长、指导员，还在灯下给战士们缝补衣服、鞋袜，无微不至地关怀着自己的战士。支队、大队、中队的干部，白天在现场指挥，夜晚回来还坚持工作。

八号桥是陇海路的天险工程。

这座桥位于陇海路西段，东临观音堂，西靠峡石驿，层峦叠嶂，山峰一年四季掩映在云雾里。大桥正处在高山峡谷之中。

桥是被日本侵略军破坏的，国民党一直未能修复。一支队来到这里的时候，只有几座孤零零桥墩，桥梁横七竖八地歪在桥下。日本投降后，国民党在美国工程使节团的帮助下，费了两年多时间，但是未能修好。国民党军撤退时，又将这座桥破坏，并扬言炸断了这座桥，共产党军队就是插翅也难飞过。

八号桥高四十五米，一支队第一次修复的高桥。桥这么高，怎么把人送上去作业呢？支队长刘克，多次来到桥头，考虑过围绕着桥墩架起螺旋式的脚手架，来解决登高问题。但是，这需要大量的脚手杆，在铁路尚未修到桥头，想运来这么多的木料，是根本不可能的。于是又考虑，在桥两边的山头上，立上塔架，修上架空索道，把人送上桥墩。但这既需要时间，又需要钢索。而且这样做，时间不允许，再说也没有钢索。

那么，究竟怎么办呢？

经过长征的大队长王万祥，站在高高的岩石上，挥动着拳头说:

“八号桥好比长征路上的腊子口，它高，它险，可是，它并不能阻挡我们的火车头前进！敌人正在向酒泉逃跑，野战军顶着雨在泥泞里向西追击，人要粮，枪要弹……同志们，枪弹、粮食等着我们修好八号桥送上去！”

战士们纷纷表示，一定要尽快把八号桥修好。

修复八号桥首先要登上二号桥墩。架子工班班长刁树贵，听了大队长的讲话，像每次进入战斗一样，一股力量立即在他身上涌动起来。他看着自己班的战士，有的紧握拳头，有的皱眉沉思，王福生脸涨得通红，紧挨着他的身材高大的杨连第，两眼紧盯着桥墩，想着怎样登上二号桥墩。

王福生是勇猛过人、心急胆大的战士，两只胳膊能夹起千斤顶，因此，大家送他个外号小吊车。杨连第是工人出身，从小当电工，锻炼了一身登高上架子的本领。当天夜里，虽然下着大雨，天上一道闪电一声雷的，他们二人却来到二号桥墩，研究搭云梯的办法。杨连第利用墩面上突出来的钢夹板，用一根绑着钩子的杆子，钩住夹板空，人一登一登上去，这样把云梯绑起来。

正在值班的刁班长发现了他们，认为这是搭云梯的一个好办法。他说：

“你们为什么不早说？黑更半夜，冒着大雨来做……’“我觉得需要试验。”杨连第说，“不试验，心里没底。”“好！”刁班长说，“咱们赶快去向首长报告！”

第二天刚一放亮，大队长、政委、中队长、教导员，还有工程师们，都来到二号桥墩下边，和架子工班一起研究杨连第搭单面云梯的建议。王大队长和工程师们，一次又一次地询问杨连第，提出了登高中的许多困难。杨连第都一一回答后，大家再也没有了问题，王大队长才批准了杨连第提出的这个登高建议。

于是，二十几名登高战士，集合到了桥下。

桥下，还站满了赶来观看的附近村庄的老乡。

9点钟，刁班长向大队长请示：

“大队长同志，登高可以开始了吗？”

大队长用目光巡视一遍每个登高战士的面孔，然后从杨连第和赵士全俩人的手里，拿过带钩的长杆仔细地检查了一遍，又交还到他们手中，叮嘱说：

“在高空作业，一定要胆大心细。我预祝你们登高胜利！”

于是，登高工作开始了。

杨连第用带钩的杆子，钩住了钢夹板上的圆孔。紧跟着，他把身子一纵，腾了空，三把两把抓住了第一块夹板，又麻利地腾出一只手来，接过班长从底下递给他的脚手杆，绑紧了。然后一倒把，举起手中带钩的杆子，向第二排夹板攀去…

二十几名战士，分成三路，紧跟着杨连第，一节一节地把云梯绑起来。

“同志们，脚踩踏实了，别麻痹呀！”杨连第不时地抵下头来，嘱咐战友们。

“放心，我们滑不下来。”王福生说，“你可要当心啊！”

“保证出不了差错！”杨连第充满信心地说。

但是，越往上越困难。因为夹板的间隔越来越长了，这就需要用更大的力量才能攀上去，危险性自然也更加大了。当杨连第举起带钩的杆子，想去钩住最后那块夹板的时候，没想到那里没夹板了，桥墩顶上探出来的是一排炸弯了的钢轨。

杨连第不得不停下来。站在下边的班长看在眼里，惊出一身冷汗，却装作镇静的样子，说：

“仔细检查一下，看有别的办法没有？”

“现在的办法，只有利用这排钢轨了。”杨连第说。

“那可使不得，太危险了。”赵士全说，他跨在脚手杆上，看着上边那排有些晃动的钢轨，表示出一种无可奈何的样子。

“别泄气，你等着我先上去！”杨连第说着，又冲王福生招一招手，“把红旗递上来！”

战士们把一面红旗传递到杨连第的手中。杨连第把红旗别在自己的后腰带上，低下头，对刁班长说：

“班长，我们就要胜利了！”

说完这话，杨连第把手中的杆子不带钩的一头，绑在脚下的夹板上，把杆子带钩的那头，靠在头顶铁轨上。

这时，所有人的眼睛，都紧紧地盯着杨连第。

杨连第顺着杆子往上爬去，杆子左右晃动起来。他的手就要够着钢轨了，一纵身，两手抓住了钢轨，借着钢轨的弹力，翻身上了桥墩顶。

红旗在桥墩顶上飘扬起来。

桥下响起了雷鸣般的欢呼声……

登高成功，这只是取得了初步的胜利，还有困难摆在他们面前。

这二号桥墩的顶部，高出其他墩顶二十六立方米，这部分必须在十天之内铲平，不然，钢梁不能安放。因此，铲平二号墩顶的工作，成为了八号桥通车的关键。

刁班长和杨连第、王福生，还有另外几名战士，一连在墩顶上捶打了几天，掉下来的灰块，还不够一个人挑的，照这样千下去，恐怕三个月也完成不了任务。这时，杨连第提出用炸药爆破。采用这种措施，也有一些问题，因为桥墩顶狭窄，在四十五米高的桥墩上爆破，人不能离开那里，又没有隐身之物，这是非常危险的。另外，万一爆炸威力过大，崩掉墩顶，问题就更严重了。

但是，工期紧迫，也只能采取爆破了。

虽然任务危险，战士们还是争着登高爆破。

“班长，爆破任务交给我吧！”王福生站在刁班长前面，抓住他的手死活不放，“我的胆是钢打的，炮弹也炸不碎。”

“班长，在墩顶上爆破，不光要勇敢，还必须得有熟练的登高技术。”杨连第说，“为了安全，顺利地完成任务，我请求把任务交给我！”

最后决定，由刁班长和杨连第一起，来完成这个任务。

他们二人，带着炸药、工具，登上了二号桥墩顶。当他们打完三个炮眼，准备装药爆破的时候，打起雷，刮起风，下起雨来。刁班长用身穿的雨衣，把三个炮眼遮住，好让杨连第装炸药，安炮捻。当一切准备工作就绪后，杨连第对刁树贵说：

“班长，现在你该下去了！”

“不！”刁班长说，“我和你一起来完成这个任务。”

“不行！”杨连第说，“在这上边就有牺牲的危险。既然这放炮的工作可以一个人来完成，就没有必要两个人来冒这种危险了。”

刁树贵不能在生死关头，离开自己的战友，他对杨连第说：

“你点炮吧！我们会安全、顺利地完成任务！”

杨连第理解班长的心，他没再坚持让班长下去。他点燃了三个炮捻，然后和班长一起，脚踩着云梯，侧身隐蔽在桥墩左侧木板下。

三炮连声响了起来。

胜利的吹呼声，响彻山谷。

就这样，连放了一百多炮，终于铲平了二号桥墩多出的部分，可以铺轨了。

听到这一消息，支队长刘克肩负的重担立时减轻了许多。作为一名铁道兵团部队的指挥员，为有杨连第这样一些战士感到骄傲和自豪！

但是，八号桥修复桥墩的工作，仍然存在着技术问题。二号桥墩下部被炸得很严重，好像一棵古老的松树，被雷火烧了个大洞一样。按照平常的处理办法，就要在残缺的部分，重新浇注混凝土，待强化后，强度合乎要求，才能架桥通车，这至少需要半个月至二十天的时间。这样长的时间，支队长刘克下不了决心。

正在这个节骨眼上，苏联专家来到了陇海路，刘克请他们到八号桥指导工作。

支队部驻地离八号桥比较远，因为连着下了几天雨，公路一片泥泞，汽车无法通行，便准备骑马去。可是那些专家不会骑马，后来借来几头毛驴。有两位专家身材高大，一见毛驴又瘦又小，不禁哈哈大笑，幽默地说：

“让小毛驴来骑我们吧！”

他们不肯骑小毛驴，于是决定步行前往。

从英豪下火车，沿着路基，冒着风雨，向着八号桥走去。每个人的身上，都溅满了泥浆。

赶到八号桥，专家们当即详细地检查了桥墩。他们根据苏联卫国战争中积累起来的抢修桥梁的经验，决定先用碎石水泥把破洞填塞，然后围着被炸裂部分的墩身，灌注一圈钢筋混凝土，不用等混凝土硬化就可以架梁。这样做，工期自然就可以缩短了。

这天晚上，又经过研究，决定把槐沟山洞挖低，这样就解决了架桥机无法穿过山洞，来架设八号桥钢梁的问题。

就在这时，洛河大桥上洪水暴涨，正在途中运输的钢梁，隔在东岸送不过来了。为了不误八号桥的修复，支队决定把已经架在七百六十五公里桥上的钢梁再拆下来，改成搭枕木垛扣轨，把钢梁转八号桥使用。

经过五十九个日日夜夜，八号桥架设完了最后一孔钢梁。

就在一支队抢修八号桥，并从铁门向西紧张铺轨的同时，交口至会兴镇间的三处高填土方工程，也由三支队和支援抢修的民工，夜以继日地突击施工。

这里，原是三座高达三十多米的栈桥，在过去，也是常出事故的地方。如今，这三座桥上的大部分钢梁没有了，钢塔架也倒了。原样恢复，一时没有这么多钢梁。于是决定，改筑高路堤，这样还可一劳永逸。在河南省一万多民工的支援下，仅用两个多月的时间，这一工程就完成了。

10月中旬，铁道兵团总部命令：一定要在苏联十月革命节前打通陇海路。一支队的任务是抢修到交口，三支队从交口抢修到大营，西安的铁路工人从潼关向东抢修，在大营与铁道兵团部队会师。

只有半个多月的时间了。一支队抢修至交口的线路上，还有五座高桥没有完全修复。为了保证按时通车，决定采用超越抢修的办法，就是先用汽车把钢轨、枕木运到交口前面去，这样三支队能够提前从交口往西辅轨，以缩短交口以西的铺轨时间。

10月31日，一支队抢修到了交口，和三支队接轨。三支队到11月5日才铺轨到陕州，这里距大营还有十几公里，而且从陕州站出去就是一座大桥，11月7日通车的期限，显然是非常紧张的。三支队果断采取了分别从大营和陕州两头抢修的紧急措施，但是进度还是不够理想，5日这一天，从大营才修出四百米，从陕州方面也仅修出三公里。这时，一支队派出一个中队，前来增援。这是一个出名扣钉道中队，从东北抢修到关里，一直是开路先锋，在铁门到义马的冒雨抢修中，曾经创造了一小时钉道五百零二米的纪录。这次，他们连夜赶到陕州，一天钉道四公里。

从洛阳至潼关间，又剩下三百米全线就可以接轨了。可是，就在这天夜里，架桥机在陕州桥头掉辙了。这是一个八十吨双臂架桥机，总共有三百多吨重。因为桥头有过去搭的枕木垛，埋在路基下面，日久腐烂了，预先没有发现，当架桥机开上去，这段路基即发生下沉，以致架桥机下沉。还好，架桥机没有翻下去，掉辙不算严重，夜里就抢救出来了。

但是，11月7日，陕州大桥能不能架好，通车典礼是不是举行？渑池车站已经把典礼列车准备好了，派人来向一支队长刘克请示：

“典礼列车是否准时开出？”

刘克坚信他的久经考验的部队，能够胜利完成任务，回答说：

“开吧！”

上午9点钟，典礼列车正点开动了。沿途各站都扎了松柏牌楼，点缀着五颜六色的花朵，锣鼓喧天，热闹非常。

下午3点钟，列车到达陕州车站。这时，从潼关开来的第一列车已经到达陕州大桥的西头，架桥的战士们终于架好了最后一孔桥，钉上了道轨。

晚上8点，陕州车站灯火辉煌。

东西两面同时进行剪彩仪式后，两列火车在这里会面了。这时候，铁道兵团的战士和西安铁路分局的工人，热烈地拥抱在一起，大家都为取得的胜利，喜悦激动不已！

槛外人 2024-9-5