【铁兵纪事】上卷/战争年代 

五 开到上海去

作者/冉淮舟

冉淮舟：曾任铁道兵文化部创作组组长、解放军艺术学院文学系教授，系中国作家协会会员。1937年11月生于河北省高阳县旧城村。童年是在冀中平原抗日游击战火中度过。1951年初在家乡小学毕业，插班考入省城保定一中，开始爱好文学，练习写作。1956年考取南开大学中文系,1961年毕业后相继在天津文联、铁道兵、解放军艺术学院从事文学编辑、创作、评论和教学工作。出版作品有长篇小说《不容进犯》《绿的田园红的血》、散文集《彩云》《农村絮语》、诗集《乡情》等计四十余部。

【铁兵纪事】上卷/战争年代 

五 开到上海去

冉淮舟



经过战略决战，解年放军已取得决定性胜利。1949年4月21日，毛泽东、朱德发出了“向全国进军的命令”，解放军一举渡过长江，解放了南京。

紧随第三野战军横渡长江的铁道工程团，沿沪宁线前进。国民党军为了延缓解放军前进的速度，炸断了上海近郊的清阳江铁桥，还把所有能行驶的机车、车皮，都集中到浙赣铁路，以便于向南败退。只有铁道工程团从南京开来的一辆工程车的车头，还能牵引车辆，但是没有车辆，仍然不能运输。

铁道工程团召开了紧急会议，团长吴志笃通报了有关情况，上海附近几个站的通信、给水设备都被国民党军破坏了，铁路员工有的被敌人抓去当挑夫，有的害怕打仗躲到了乡下去，情况非常混乱。

在清阳江边，远远地就能看到江中两个炸塌了的水泥桥墩，黑黑的工字梁一头搭在桥墩上，一头跌进水里。桥梁营营长郭金兰，卷着裤腿站在江边，两手不停地挥动，指挥战士们打捞钢轨，搬运枕木。很多枕木都被敌人拆去修炮楼，得一根一根扛回来。没有工字梁，只好用钢轨代替，这样，需要多修一个桥墩才行。

郭营长已经向吴团长保证，三天三夜一定要把清阳江桥修好。

人们都捏着一把汗，担心完不成任务。因为有工程技术人员说，就是用最简单的方法，也得三个月才能完工。

可是，郭营长是这样想的：这是打仗，步子不能慢腾腾地走。我们是解放军，解放军打仗死都不怕，修桥更不怕困难。

转运营副营长张文举对郭营长的保证坚信不疑，他知道郭营长从东北到华北，已经积累了丰富的抢修经验，善于就地取材，因地制宜，天大的困难都能克服。郭营长说三天三夜能把桥架好，决不会拖到第四天的早晨。

可是，清阳江桥修得越快，摆在他这个转运营面前的问题就越大，因为他们没有火车。他万分着急，想来想去也想不出好的办法，还是召集各连干部开个会，研究一下，从各个站的破烂车中，看能不能修补，拼凑成一列火车。

就在这时，吴团长打电话告诉他：解放军全歼上海外围黄渡车站国民党守军，缴获铁甲列车一辆。吴团长让他赶紧派人去接收。

张副营长一听，高兴极了。急忙通知机务车李连长，带领几个有经验的司机赶往黄渡车站去接收铁甲列车。随后，处理几项事务，他自己也匆忙赶到黄渡去。

黄渡是个小车站，只有两股道，长长的铁甲列车停在站前。李连长在检查过之后，向张副营长报告：这是辆打坏了的铁甲列车。

“还能不能开？”张副营长问。

“水箱漏水，气管跑气。”李连长说着，又爬上了机车。

这时，几个司机正在一起讨论。大个子赵得明，是一个经验丰富的司机，原来在中长路当司炉，参军后进步很快，加入了共产党，是机务连最优秀的司机。张副营长走过去，问道：

“赵得明同志，你看能不能修好？”

“水箱窟隆不少，但都不大，还都在旁边，用棉花包着木头，塞紧后就可以了。”赵得明满有信心地说，“跑短途，问题不大。”

“打仗嘛，我们只能用革命的办法。”张副营长说，“我支持你们马上动手，人不够还可以回去叫。”

李连长也很赞成这个办法，他说：

“车上还有不少国民党士兵的破棉大衣，可以把棉花拆下来。木头到车站去找。具体工作，由赵得明同志负责。”

于是，大家分了分工，拆棉花的拆棉花，削木头的削木头，抓紧时间干了起来。

张副营长从车头到车尾走了一遍。这辆铁甲车后面还有一个车头，一共有八个车箱。车上装置的两门炮和一挺重机枪，都还是崭新的。车上乱七八糟地扔着一些破旧的军衣、帽徽、子弹、电线……

这时，机务连指导员带着一个排赶来了。张副营长让指导员抽出一些人去帮着修水箱，剩下的人把列车打扫干净。

赵得明趴在水箱上，满脸黑汗，浑身油污，挥动着铁锤，敲呀，打呀，每一个子弹孔他都要亲自修补，替换他下来吃顿午饭他都不肯。

修补后的水箱，虽然还有一两处慢慢地滴水，但已能保持一定的水量。漏气的管子，在用胶布缠紧后，也算正常了。

赵得明把火生着，然后发动了机器。

汽笛响起来了。

很久没有听到汽笛的响声，附近村庄的老乡都出来了，有的抱着孩子，有的扶着老人，一派欢天喜地的样子。张副营长让赵得明再拉响几声汽笛，让老乡们听听，让正在吴淞口激战的同志们听听，也让困守在上海的国民党军听听…….

机车底下，有一尺多钢轨被炸坏了。如果是在平时，换一根是很容易的，但现在换这根钢轨却非常困难。因为钢轨的断口，正在车头两个轴轮之间，车头不能前进，也不能后退，更不能抬下，钢轨根本无法更换。结果费了很大的劲，找来了几块鱼尾钣，补在炸断的地方，加了十几颗螺丝钉，把鱼尾钣稳固住，才把火车头小心翼翼地开了过去，接着又另外换了一根钢轨。

听到铁甲列车能够使用的消息，吴团长也非常高兴。他下令转运营使用铁甲列车，在陆家宾、南乡等站连夜运下一批伤员。这几趟抢运伤员的任务，司机们都争着开车，但是赵得明却坚决不肯离开司机台，他一定要开车。

当列车经过清阳江时，站在桥头的郭营长一把拉住张副营长，开玩笑地说：

“你这个转运营长弄来了火车，汽笛可要轻一点拉啊，声音大了这座便桥可载不起。”

实际上这座便桥修得相当坚固，用枕木驾起的桥墩，里面都填了片石，桥面都挑选了最好的钢轨，最好的枕木。只用了三天时间，桥梁营果真把这座桥建起来了。

5月25日，上海临近全部解放，转运营接到命令，要他们在上海解放后十二小时，将火车开进上海。因为从南关到真如线路情况不明，当晚，吴团长亲率转运营张副营长等人，乘轨道摩托车前去侦察线路，但遭到国民党军炮火的拦截，车到半途就无法前进了。于是，便在侦察车上安上了机枪，加强了火力，迎着吴淞口的炮声，继续往前探险侦察。沿途，国民党军机投下的照明弹，正好给照亮了线路。于是迅速排除了国民党军设置在铁路上的障碍和电网，填平了弯弯曲曲的沟坑，将埋在路基两旁的钢轨抬回重新钉好。

这时，铁甲车载着部队开过来了。车头漆得明光闪亮，画了“八一”星徽。火车头前端还挂着毛主席和朱总司令的巨像。两旁挂着红旗，迎风招展。

5月26日，上海北站一带枪声停了，上海市区解放。

铁道工程团转运营的指战员们，全都换上了新军装，一齐登上铁甲车。铁甲车最前面架着机枪和火炮，炮口指向前方。战士们有的站在车头上，有的挤在铁甲车的门口旁，欢呼，跳跃，歌唱。赵得明登上机车，汽笛一声长鸣，火车开动了，在《三大纪律八项注意》的歌声中，火车向着上海北站驶去。

上海北站的铁路员工，在中共地下组织的领导下，战火中仍然坚持在各自的岗位上，等待接收。当铁甲车开进北站，工人们和成千上万的上海市民，敲着锣鼓，扭着秧歌，一齐奔来了。他们欢庆解放，欢迎解放军，欢呼解放后开进上海的第一列火车。他们把红红绿绿的标语贴满了车站，贴满了铁甲列车。

战士们意想不到的是，在欢迎的人群中，竟然有原铁道纵队黄逸峰司令员。在辽沈战役胜利后，黄逸峰亲自带领铁道纵队的两个支队，入关抢修北宁线，支援平津战役。在平津和淮海两大战役胜利后，黄逸峰的老领导、华东野战军司令员陈毅点名要他回去,在自己任市长的上海，担任铁路局长。

黄逸峰见到铁道兵团的战士们，感到非常亲切，和这个战士握握手，问候两句，又忙和另外的战士握手、问候，欣慰不已。战士们见到老司令，更是兴高采烈，一个个向老首长行军礼。

1948年辽沈战役前，黄逸峰被选为铁道纵队的首任司令员兼党委书记，创建人民军队第一支铁道兵部队，从铁路运输方面保证了人民解放战争的胜利。上海解放前夕，他又被委以重任，成为上海铁路局局长。

解放后，开进上海的第一列火车

槛外人 2024-8-29