那是百万雄师过大江解放南京的1949年4月，在夾道欢迎、满街口号歌声中，我見到了伟人画像，在望不到头尾的解放军威武行军行列中，我感受到了共产党的形象。那年，我刚刚九岁，幼小的心灵里，充满对共产党的憧憬和向往。

走出校门，來到调车机车來往穿梭，作业繁忙的浦口站实习一年，后被分配到沪宁线上丹阳站工作。怀着“滚一身泥巴，练一颗红心”的激情，在中间站一干就是七年。经历了基层的锻炼，度过了无悔的青春。我记得，随着丹阳线路（车务段前身）党总支书记宋文江，先后多次徒步跑遍了管辖的14个站所，参与了学习周王庙车站，开展了标准化作业及其站组鉴定等活动。宋书记是位老党员，他的平易近人，率先垂范，严肃认真，艰苦朴素的作风，深深打动了我。后來，他被评为干部标兵时，我含着热泪为他写下了《跟上靠下斗自已》的先进事迹，许多人从中汲取了精神力量，受到了教育。

1982年，组织上挑选“四化”干部，（革命化，年轻化，知织化，专业化）我有幸榜上有名。南京鈇路分局党委书记王华甫多次找我谈话，并送我去武汉花园职工学校“编组站站长学习班”培训，毕业后安排到南京东编组站任副站长，补上编组站这一课。不久，又送我去北方交大“厂长、经理学习班”学习，历时五个半月，並通过国家级考试。回來后先后任分局长助理、副分局长。1984年4月，挑起了南京铁路分局局长重担。有人説我是“火箭式上升”、“职务來不及改口”，这是真話。在上海铁路局当时，我算得上是承先启后的较早的“四化”干部之一。

我在南京鉄路分局任职的七年里，在路局副局长石磊的领导下，与上海铁路分局合作，在当时的沪宁线上开行过一列特别快车；在江苏省省长顾秀莲和上海铁路局局长韩抒滨的支持下，勇闯新路，与浦镇车辆厂合作，开出了改革开放后全路第一列双层客车；在铁四局老局长的配合下，开通了皖赣线的对外运营；在地方党委的支持下，在铁道部的关心下，战胜了滁河水害，确保了津浦线不中断行车；在路局领导的支持下，南京东编组站编解顺利，做到了“一点不堵，三线畅通”......所有这些工作，都是党委一班人的集体智慧，团结一致，共同奋斗的结果。党的组织是坚强的战斗堡垒，是可靠的后盾。

在路局领导岗位上，我深感责任重大。七年间，我处处以韩局长为榜样，对工作不敢有丝亳懈怠。我管过机辆安全，担任过党委副书记，但干的最长的还是运输生产。在抓运输工作期间，除了抓好日常运输，努力完成各项任务指标外，还重点抓好专运、春运、防洪抢险及重点指令性运输；1998年特大洪水期间，我们用客车及时将部队运到抗洪第一线；在市场经济转换，民工潮汹涌而至时，阜阳站广场管理井然有序；在客运部门“上水夲，大变样”的日子里，上海站的营销举措受到了广泛称赞；在改变运输组织的形式中，上海局率先开出了“假日列车”、“行包专列”、“五定班列”；在攻克计算机售票难关中，我们先后组织了“上海”、“南京”、“杭州”战役，率先实现了长三角联网售票......由于工作需要，我还代理局长66天，完成了芜湖长江大桥开通等艰巨任务，直到新局长上任，顺利完成交班。

2001年5月16日，我退休了。作为一名党员，“岗位退休思想不退休”，为犮挥余热，我走向社会，担当了上海市老科技工作者协会副会长职务，虽是社会团体组织，但我从老党员，原上科院院长贾文焕会长身上也学到了竞竞业业，一丝不苟的好品质。我分管咨询工作，运用铁路管理经验，将各专业委的咨询收入从“零的突破”逐步增长到“可持续发展”，在全国老科协咨询会议上介绍经验，受到表扬。

2024.8.8.晚