《铁兵纪事》上卷

战争年代 二 通向胜利之路

冉淮舟

冉淮舟:曾任铁道兵文化部创作组组长、解放军艺术学院文学系教授，系中国作家协会会员。1937年11月生于河北省高阳县旧城村。童年是在冀中平原抗日游击战火中度过。1951年初在家乡小学毕业，插班考入省城保定一中，开始爱好文学，练习写作。1956年考取南开大学中文系,1961年毕业后相继在天津文联、铁道兵、解放军艺术学院从事文学编辑、创作、评论和教学工作。出版作品有长篇小说《不容进犯》《绿的田园红的血》、散文集《彩云》《农村絮语》、诗集《乡情》等计四十余部。

《铁兵纪事》上卷

冉淮舟

战争年代 二 通向胜利之路

东北大地，到处是战争的创伤。铁路被破坏得千疮百孔，大部分线路被拆毁，桥梁、涵洞多处遭破坏，通信、信号、给水、站舍等设备都遭受严重损坏。经大力抢修，到1946年6月，东北解放区的铁路通车里程，已有四千六百九十多公里。为了加强对铁路的管理和统一指挥，更好地支援前线作战，1946年7月，东北局决定成立东北铁路总局，吕正操为总局长兼政治委员，余光生、郭洪涛、黄逸峰、马钧、陈大凡等为副总局长，陈坦任政治部主任。1947年东北人民代表大会召开后，东北铁路总局改称东北人民政府铁道部。

1947年，东北斗争形势发生了重大变化，东北民主联军由战略防御转入战略进攻。经过夏、秋、冬三次强大攻势，重创国民党军队，收复一百四十余座城市和广大地区，国民党军队困守在沈阳、长春、锦州等几座孤立的大城市里。

东北解放区不断扩大，修复新区铁路的任务，更加紧迫和繁重。为加强铁路修复力量，快速把铁路修到战地前沿，做到修路与护路相结合，1948年2月，以护路军中的四个团，合编成铁道一、二团，配合铁路员工直接参加铁路抢修，并担负前沿铁路军事运输的武装护路任务。

铁道团组建后，根据东北人民解放军总部的作战意图，配合铁路员工，立即投入大郑、吉长和哈长等铁路线的抢修。

铁道一团和齐齐哈尔铁路局第一工程处，3月上旬从郑家屯向西，沿大郑线抢修通辽至彰武间的铁路。这条线路不仅破坏得十分严重，而且有很大一段是鼠疫区，人都死光了。为了把火车开往前线，铁道一团和齐齐哈尔铁路局第一工程处，硬是闯进疫区抢修铁路，提前于“五一”国际劳动节完成了任务。接着，铁道一团又投入彰武至新立屯、新立屯至西阜新的铁路抢修。

铁道二团配合野战军围困长春，从4月20日开始，投入吉长线抢修，持续四个月，完成了孤甸子至兴隆山间的线路修复和通信线路架设任务。修复了饮马河大桥，继续向长春方向抢修。

同时，护路军又抽调部队组成两个临时抢修大队，配合哈尔滨铁路局职工，参加哈长线上双城至陶赖昭间的铁路抢修，于6月3日胜利抢通。

这几条铁路的通车，不仅沟通了新老解放区的铁路联系，促进解放区经济的繁荣发展，而且对支援野战军战略反攻，解放锦州和围困长春的作战，提供了有力的铁路保障。由于战争的需要，护路部队由铁路防护逐步转向铁路抢修，初步摸索到一些快速施工技术和抢修组织指挥经验，为建立铁道兵部队奠定了一定的基础。

随着东北解放战争的胜利进展，解放区的铁路线也在逐步延长，发挥着越来越重要的作用。到辽沈战役前夕，东北解放区通车线路里程达到九千八百一十八公里，占全东北通车线路里程的百分之九十八。这就为支援战争打下了坚实的基础。

人民解放战争形势迅猛发展，为适应解放军大规模作战，迫切需要有一支铁道保障部队，抢修铁路，完成战地运输任务。于是，经中央军委批准，于1948年7月5日，以护路军所属部队为基础，吸收铁路员工为技术骨干，整编成立东北人民解放军铁道纵队，又名铁路修复工程局。黄逸峰为局长，苏进为第一副局长兼纵队参谋长，何伟为第二副局长兼纵队政治部主任，武可久为第三副局长兼总工程师。不久，苏进调任炮兵纵队司令员，李寿轩接任他的职务。

这是一支新的铁道工程技术部队，组织编制按铁道工程技术分工，设有线路、桥梁、给水、通信、运转等专业分队，除指挥员外，还配有工程师、技术员等技术干部。

铁道纵队下辖四个支队。于磊、刘克先后为一支队队长，杜国平为政治委员；刘震寰为二支队队长；彭敏为三支队队长，徐斌为政治委员；龙桂林为四支队队长，郭延林为政治委员。

这支铁道部队，一手拿着枪，一手拿着工具，肩负着为军事战略服务和为新中国铁路建设事业服务的双重任务——不仅要完成战区的铁路抢修，直接支援前方作战，而且还要同各地铁路员工密切配合，积极恢复和发展人民铁路事业。

在铁道纵队组建整编之际，东北野战军正准备发起辽沈战役。这一规模巨大的战役，要集中整个东北野战军的主力部队，向国民党军队苦心构筑坚固城防的大城市进行攻坚作战。大兵团作战，部队调动，粮食弹药供应，尤其是特种兵部队的装备，都需要铁路运输。但是，通往各个战线前沿的铁路都遭到破坏。为了配合野战军胜利作战，迅速抢修通往锦州、长春、沈阳的铁路，是铁道纵队在战役准备中的首要任务。

锦州是东北与华北连接的战略要地。根据整个战役计划对铁路运输的要求，铁道纵队一支队在新义线上由西阜新向义县、锦州方向抢修，配合野战军攻打锦州。这条线路继续被破坏，许多地段枕木被烧毁，钢轨翻倒在路基两侧，有十三座桥梁需要抢修。国民党军队盘据在义县城里，由于铁路抢修接近前线，便不断窜出骚扰。一支队指战员们在“一切为了前线，一切为了胜利”的口号鼓舞下，英勇顽强，战胜了国民党军队飞机的威胁，克服了材料、工具缺乏等多种困难，迅速抢通了通往锦州前沿的铁路，配合野战部队解放义县、锦州。

10月1日，解放义县。国民党军队感到末日来临，派出飞机向新立屯、彰武、郑家屯等车站和铁路沿线进行狂轰滥炸，妄图切断解放军后方补给线。新立屯地区被炸成一片火海，车站被炸毁，电务段、机务段也遭到严重破坏。敌机还没飞走，指战员们就冲上前去抢救被炸的站房、仓库。飞机刚飞走，一支队的战士们便和铁路职工及其家属，男女老少齐上现场，迅速抢通被炸毁的线路、桥梁，以便把满载坦克、大炮、军用物资和大部队的列车送上前线。

为了支援野战军围歼长春国民党守军，铁道纵队二支队沿吉长线向长春方向抢修，10月初火车已开到长春近郊，吓得国民党守军胆颤心惊。一部分部队旋即挥师南下，参加抢修通向锦州前线的铁路。桥梁大队日夜突击抢修吉林松花江大桥。这座桥全长四百四十多米，九孔下承桥梁，被炸落三孔，有两孔部分被炸毁。经过两个月的抢修，胜利竣工，火车从哈尔滨经吉林可通到长春。

为了把北满解放区的火车开过松花江，铁道纵队三支队集中力量，抢修哈长线上陶赖昭松花江大桥。这座桥全长九百八十七米，被炸落梁六孔、桁梁三孔，桥墩被炸倒三座，崩断四座。因此决定，除将其中全部落水的一孔桥梁，增筑桥墩，改架两孔三十米的钣梁外，其余各处原样复旧。对刚成立的三支队来说，无疑是一个极大的难题。

这是三支队第一次抢修大桥。而桥在铁路工程上又是比较复杂的，何况还是大的江桥。三支队是以原来的护路军和二线兵团组成的部队，多是新兵，抢修大桥可以说是难上加难。为了充实部队的技术力量，从铁路部门调来一批工程技术人员和技术工人，但这些人一时却不适应部队生活，在战火硝烟中工作，他们很不习惯。

在这样的情况下，三支队必须从头学起。这时，他们得到了苏联专家的帮助。第一位来这里的专家，名叫西林，衣着朴素，诚恳谦和，没有专家的架子，像是一个亲切的、一见如故的朋友，给支队长彭敏留下了很好的印象。他们第一次见面，西林正从桥上察看回来，见面后没有任何虚言套语，开门见山就是讨论工作。组织实施这样一个复杂庞大的工程，需要精湛的技术，周到精密的计划，需要人人知道自己的责任，需要坚强自觉的劳动纪律。西林以其出色的才能，丰富的经验，耐心而又严格地指导帮助三支队逐渐熟悉掌握这一切，活灵自如地驾驭起庞大复杂的工程机器。

然而，学习技术并不是一件容易的事情。三支队的成员，有的是过去连铁路都没有看到过的刚从农村来的新战士；有的虽然在铁路上千过，但掌握技术，这还是第一次。特别是学潜水，大家根本就没有看见过，一套潜水衣，一个大钢帽子，一双厚铅底鞋，穿戴起来就像是童话里的人物。三支队的领导，从部队抽出一批身强力壮的小伙子，有的原来是铁路上的养路工，有的原来是乡村的农民，在松花江的激流里，开始了训练的课程。

最初，连放气下沉都掌握不好，头和脚虽然沉入水里面去了，但是屁股却鼓鼓地露在水面上沉不下去。于是，便由别的训练人员骑在身上，硬是压了下去。他们凭着顽强刻苦的学习意志，克服了所遇到的种种困难，十米、二十米，逐渐都能潜水了，并且也都学会了在水中进行作业。

在学习使用机械方面，张文景分队，为大桥工地上热火朝天的学习热潮，树起了一面旗帜。

过去，打桩都是使用穿心锤，几十个人拉起一根绳子，喊一句号子打一下，半天也打不下一根。而使用柴油机打桩，一开油门就能自动连续地打起来，并且力量巨大。但是，在没有掌握技术前，机器可不是那么顺从听话，费了很大的劲才把架子和桩固定好，等到一开油门，“砰、砰”，响两声以后，就不响了。只好再吊起来，重新进行，却还是“砰、砰”响了两声，像是泄了气的皮球，仍然是没有了任何动静。

什么原因呢？

人们心急啊！

在抢修大桥的工地上，张文景和分队的战士们，大汗一头，浑身是油，脸乌黑。一次次失败，一次次研究、讨论，一次次鼓足勇气再战。

就这样，他们终于摸透了机器的性能，掌握了操作的技术。当铁锤均匀连续跳动，锤声有节奏地响彻工地时，一个个乌黑油亮的脸上，都露出了胜利欢欣的笑容。

但是，材料的短缺，也是很大的困难。特别是进行抢修，不是使用的所有材料，都现成地摆在那里。这就需要想办法去解决，就地取材，废物利用，成为克服困难的好办法。桩木不够，就搜集炸断的电线杆和钢轨，把这些都打进去做了桥墩的基础。没有电焊条，就到附近搜集断了的电线条，切断了涂上白粉使用。机械列车上的战士和工人，经常是三个一群两个一伙，到被炸毁的碉堡里寻找可以利用的东西。

大桥抢修从8月1日正式开工，不到三个月，就通车了。同时，由江南通向长春和洼门河的大桥，也由一支朝鲜族战士组成的二十三线路大队修通了，铁路一直伸展到被解放军围困的长春市郊。10月4日，在松花江大桥通车典礼大会上，陈云称誉三支队，说：“你们为东北人民修通了一条胜利之路！”

战斗在南满的铁道纵队四支队，积极配合解放军围歼沈阳国民党守军，一方面协助当地铁路职工修复梅河口一带的铁路；一方面日夜奋战在沈吉线上，向着沈阳前进抢修。仅十五天时间，就修复了一百多公里地段中被破坏的三十五公里线路和五座桥梁。

铁道纵队各支队，在前进抢修的日日夜夜里，经常遭到国民党军队飞机的空袭。于是，铁道纵队高机分队便组织对空射击，掩护战士抢修。一天，一架美制蒋机飞到通辽以南伊胡塔一带，向抢修铁路的铁道纵队低空扫射。修路部队当即组织轻机枪和步枪还击，击落了这架飞机，活捉了飞行员。

国民党军队为了阻止解放军抢修铁路，不仅白天派飞机轰炸扫射，夜间也派飞机到抢修现场。为了争取时间，铁道纵队的战士们，就在无灯火下摸黑抢修，完成了一个又一个任务。

铁道纵队抢修铁路，得到了人民群众的大力支援。广大铁路员工，为部队送材料，送工具。铁路沿线的人民群众，为部队送水，送饭，派民工上工地，出大车运材料，甚至有的把坟地里的大树砍下来做成枕木送往现场，支援部队抢修铁路。

李寿轩将军

毛泽东号机车是以毛泽东主席名字命名的机车，诞生于解放战争的炮火硝烟之中。

解放战争打到哪里，铁路就抢修到哪里。

槛外人 2024-8-8