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走进清晨水岸，你能听到日月经天般的号子声。
倘若没有惊天动地的号子声，如何唤醒沉睡的清江浦？
这是1415年以后的日子，这样的日子是真实的、清晰的。
这条河，本身就是一条龙，是被人唤醒的龙。
此龙与彼龙不一般，她性格温顺，飘起船舶，就是一部水灵灵的童话。
徘徊徜徉的地方，正是当年清江浦督造船厂的所在。
象征地看，清江浦，正像帝国航船上的一条刚毅坚硬的龙骨，铮铮然，巍巍然，在三千里运河线上支撑起明清两朝的江山社稷，成就国家伟业。
她的舰身凝聚着帝国的骄傲，她的桅杆升起远航的希望，她的身躯承载漕粮的重荷，她的舰首即将划开雪浪，奔赴三千里航程，去一写跌宕起伏的豪放诗篇。
龙骨，为国之重器。
站立河岸上，远眺景致。即如眺望一部大片，恢弘俪景，渐次叠来，映入眼帘。并非虚夸，此是真情真景。
行走在大河之畔，寻找当年遗迹，委实太难。
要是时光倒流一百多年，你走近这片水土，就能看见她惊天动地的模样。
站在水岸上看，这船厂委实太大了，方圆40里，80个造船分厂排铺开来，放眼望去，皆是厂棚的天下。
“厂地界山阳、清河二县之间，东西去县各三十里，在宋、元为沙河。永乐初，平江伯陈公瑄督漕，查闲旷之地，建盖厂房，令各卫所官旗鳞次而居，以为造船之所。其地南枕运河，淮水萦回，钵池环拱，肆烟津树，映带帆樯，亦淮南之形胜也。”①
这里有着大漕船的童年、青年和老年，她正往返于长河精神的此岸与彼岸。抬起头，目光穿透原始的回音，船帮上水波纹的亲吻，她是载渡整个华夏的“诺亚方舟”。
水声如童谣，自船每一寸钉板唱起。
漕船无言、大地无言，任漕船上千年的水声，蔓延成我们的福音。
漕船，看着你扬起的巨帆，那是一张朝向太阳的面孔，那是一只聆听月色的耳朵，听日月行天，听潮起潮落……
清江浦作为明清时代全国最大的漕船制造厂，主要原因是其地理位置的重要。天时不如地利，此时便能看出其份量。
《明成祖实录》中记载：永乐元年至十七年（1403-1419）造海船数达2735艘，仅永乐三年就造了1273艘。性能最为优良的是“福船”。
漕运为内河航运，能造“福船”，自然也能造漕船。
漕督替皇家负责督造这些船只。
明朝的官家船只，一般为马快船。
马船负责运输马匹，快船负责运输军队，合称为马快船。
马快船，隶属南京兵部车驾清吏司。
其实，马船最初是供海外属国进贡使者乘坐的船，总共有81艘，雇用20360名水手驾驶。
快船，作为水师部队后勤支援，总数在750艘到958艘之间。
无论是首创者陈瑄，还是后来继任者，都非常清楚漕船对于漕运的意义。因而他们的目光从大运河上行驶的船只上移开来，移到运河之畔的造船厂，并把目光凝视在斧凿声起落的厂棚上。
漕运诞生后，无论是马船还是快船，都被用来为宫廷服务，为宫廷运输物资和生活用品。负责马船和快船的士兵，来自南京附近卫所；而负责派遣士兵的，则是南京兵部车驾清吏司。②
此外，工部也拥有30到60艘称为“黄船”的船只。黄船虽然被用来供皇帝使用，但大多数时间，也被用来运输贡品。它们不同于兵部管理的船只，因为它们所运输的物品，诸如龙袍，通常供皇帝个人享用。
船坞管理由清江浦工部侍郎负责。
工部侍郎最主要的职责是——打造运输漕粮的船只；同时还要督管河道畅通，管好黄河上5座水闸。
朝阳初升，胭脂色的暖光将大河映红，鲜鲜然，嫣嫣然。
河流沿岸，厂棚逶迤，历历可观。
阳光下，船台上，第一艘漕船正在打造。走出南方烟瘴荒莽之地的圆木，在工匠们手中变成一块块雪白的楠木板材，变成大桅木、二桅木、栈板、梁头、龙口、船底、使风梁……
这些巨大粗圆的木料从江西、湖南、四川的大山里长途跋涉而来，一根根原木堆在一起，像平底兀然而立的山峰，衍接着一个国家生存的希望，凝聚着朝廷、民生的生死荣辱、命运起伏，命中注定与大江大河、大海大洋连在一起。
唐宋以来，淮安接淮、连江、通海。
湖环河绕、水网纵横，丰饶的舟楫之利，促进了船舶制造业发展，涌现出许多能工巧匠，分布着许多官属小船厂和私人造船作坊。
清江船厂，每年修造船只数千艘，“三代以下，国用之资莫大于漕运，漕运之器莫大于舟楫”。③
此后，这里创办了全国最大的内河船厂——清江督造船厂。
金丝楠木来源于深山老林、原始森林。开采与搬运，即是百姓的巨大负担。
清风吹来，河面荡起涟漪。
从南方运来的巨大楠木，堆积成山。
金丝楠木，为亚热带樟科常绿大乔木，最高可达30余米，胸径可达1米以上。楠木一般有金丝楠木、香楠、水楠三种。
《博物要览》载：“金丝者出川涧中，木纹有金丝，楠木至美者。”
金丝楠是楠木中上佳品。木质纹理显现金丝闪烁，光亮璀璨，精美异常，水不能浸，蚁不能穴，金丝楠大多出于川蜀深山中，且数量稀少，价格堪比黄金。
楠木中级别最高的门类，“至美者”，金丝楠木珍贵异常！但它最珍贵之处并不在于它的“至美”。“内在往往要比外表重要得多”，在金丝楠木身上，这一点恰恰体现得淋漓尽致。
对于金丝楠木，“大器晚成”，使它无比珍贵。
一棵金丝楠木，不算上最初萌芽生长的时间，光是黄金生长阶段就需要上百年，而成为栋梁之才则需要两百年以上，甚至更久。
在这样苛刻的成材要求下，金丝楠木的数量少之又少，“物以稀为贵”，既然少，那自然贵。可以说，这样的物品，寻常人家终其一生都用不起。
金丝楠木的价值更在于“水不能浸，蚁不能穴”。据《五杂俎》中记载：“楠木生楚蜀者，深山穷谷不知年岁，百丈之干，半埋沙土，故截以为棺，谓之沙板。佳板解之中有纹理，坚如铁石。试之者，以署月做盒，盛生肉经数宿启之，色不变也。”
抗腐性好，可保生肉不腐，那尸体自然也可以，这样的功效才是金丝楠木真正的价值所在。所以看到明朝皇陵里的楠木殿。
金丝楠木，是古代建造皇宫和帝陵主要用料，木料贵重，质地坚硬，耐腐蚀，且有香味。金丝楠木长在那难于攀登、且有毒蛇猛兽、瘴气蚊虫的峭壁上，砍伐极难。自秦汉始，朝廷就对金丝楠木大量采伐，这使得原本就罕见的金丝楠木少之甚少，只在“穷崖绝壑，人迹罕至之地”才有。
“采运之夫，历险而渡泸，触瘴死者积尸遍野。”当树木砍伐完成后，便用人工将木料沿着先前修好的路，拖到江河之滨，待来年二三月水涨季节，再把巨木推进江河中，跟着滔滔江水顺流而下。
嘉靖二十年五月，礼部尚书严嵩，对大木运输陈奏：“今独材木为难。盖巨木产自湖广、四川穷崖绝壑，人迹罕至之地。斧斤伐之，凡几转历，而后可达水次，又溯江万里而后达京师。水陆运转岁月难计。”④
造漕船，船之龙骨，非楠木不能。
因金丝楠难以为继，有时只能以香楠木代替。
香楠微微带紫，香味浓郁持续，因此得名。
它的纹理美观，材质没有金丝楠细腻，但也算上等之材。
乘坐邮轮，航行在波罗的海中，宛如驶入碧水画卷。
曾在挪威登上一艘豪华邮轮，去瑞典斯德哥尔摩。
这里可是维京海盗的故乡。
维京人善使船，是技术精湛的航海家，足迹遍及欧洲大陆至北极广阔疆域。波罗的海的一座座岛屿，如翡翠般镶嵌在大海中，景色壮阔，海水湛蓝。但见舟楫相渡，穿梭于岛屿与峡谷中，鸣笛破浪，雪涛奔流，其景豪壮。
大船，犹如海上宫殿。只有乘上大船，才能体会到在水上如履平地的感觉。在晚霞辉映下，美丽海湾泛着金光，一切都是那么美丽又和谐。
这湾里，是波罗的海的海水。
大船悠悠，行驶在海湾里，往两岸风光，田园秀丽。
看晚霞落日，慢慢沉入海中。
船，是人类社会一项重大的物质创造。船是人与故乡的纽带，如果没有这船，真不知对家园故土的爱有这般千丝万缕的情结。
千层雪涛，船随浪浮。人心也随船的摇摆，起伏跌宕。人坐船中，恍若一梦。观海水苍茫，滔滔流去，只因沧海浩渺，而无法想见，心中只有清澈，而无乱流和漩涡，只有船载着人，在淼淼光阴中于涛声中流过。
船，即是人的情感慰藉的承载体和通行器。
人与船的情感，由此可见。
龙骨之重要，犹如人之脊梁。顶天立地、负重前行，均靠这根不倒的脊梁。
但计料修造，皆受清江督造总厂监管指导。
内河漕运浅船，绝大部分在清江督造船厂制造维修。
清江浦督造船厂，造船技艺在全国领先。
江南各类漕船，都送到这里“修理。”这个“修”不仅是维修的“修”，更是改装、装修的“修”。
无论造船、还是修船，都离不了“龙骨”、“水密隔舱”、“榫卯结构”、“桅杆”、“披水板”、“舵”这些最重要的船体结构。
龙骨，通常是船壳第一个被建造的部分。“以龙骨搭配，御龙而行”。
龙骨重要，犹如最大的鱼骨主干，龙骨，是船底中部沿船长方向一根结实的大木头，从船体基底中央连接船首柱和船尾柱，纵向成形，再用横向船肋加固，连接船首和船尾，直通艏柱。
龙骨，是船舶最重要承重结构，好似挺立的脊梁，承受船体纵向弯曲力矩，保证船舶结构强度。
龙骨扩大了船的侧面面积，提高了船在水中的并联阻抗，龙骨得到骨架斜撑支持，防止了侧风转向，这对逆风航行、船重稳定尤为重要，能减少船体倾斜或反向转动。
明以后，均沿袭宋代造船技术，如尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，横断面为V形，尖底船下设置贯通首尾的龙骨，用来支撑船身，使船只更坚固，同时吃水深，抗御风浪能力十分强。
在龙骨架构上，还有旁龙骨——龙骨两侧纵向构件，承受部分纵向弯曲力矩，提高船体承受外力强度。
肋骨——船体内横向构件。它承受横向水压力，保持船体几何形状。
龙筋——船体两侧纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体结构强度。
船壳板——船壳板包括船侧板和船底板。船体承受纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力，首先作用在船壳板上。
海船船体，还需装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件，能减弱船舶在波浪中航行时摇摆。
船首柱和船尾柱——下连龙骨，能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞。
山东大运河出土的漕船，根根龙骨历历在目。
安放龙骨，是造船环节中最重要的节点。
造船厂在建造船舶时，为祈求船舶好运，都会在船舶铺设龙骨时，举行安放龙骨仪式。正式开造，需大喜大庆，以重要礼仪恭敬对待。常规要放鞭炮，挂红绸，吹出声响。
高高的船台架上，威武的龙骨张开粗大的架子。
仪式一样不能少：献猪头、摆祭台，鸣锣击鼓，焚香叩拜，念念有词，气势恢宏。
最重要的一个环节：放置“龙眼”。
“龙眼”就是银钱，有“开眼见财”吉祥之意。
为船装上眼睛，船就会像龙一样在水里畅游。
在铺设龙骨时，厂方会将一枚崭新的银元宝，放在龙骨下面。据说会给船带来好运，这是造船厂最重要的祈福仪式。
人人脸上都是笑意，笑成一朵花。
工部分司主事一干人等都前来庆贺，行大礼、鸣炮奏乐，声震大河……
龙骨入槽，是个重要仪式。犹如房屋架梁。以经典铺设、以盛典庆贺，已成行业习俗。
安放仪式开始了，粗大麻绳系在骨架上，众人拉扯麻绳，将龙骨拉到正位入槽。这是一项非常重要的工作，必须一气呵成，必须有多年造船经验的老师傅带领，才能完成。
有白发飘然的领头工匠喊出号子：
天打雷，虎生威，
凤点头，龙摆尾，
拉起来哦、欧嗨嗨呀——
哼吆嘿吆、哼吆吭吆——
哼吆嘿吆、哼吆吭吆——
大家跟着和，每人脸上都筋暴暴地嘶喊，力气使到极点。
人争一口气，佛争一炉香，就凭这股猛劲，一口气到底，中途不能歇，龙骨才能入槽到位。
一时间，号子声高亢激扬，粗犷有力，喊得激浪腾空，怦然心动，行云流水，一泻千里。喊得人力气倍增，浑身愉悦，通体快意。脊梁上的汗珠如雨滚落，呲呲地落在岸边的地上……
安装龙骨后，接下来，船工按照程序，就将安装肋骨框，形成网状结构；做水密隔舱、装配外板；安装桅杆、舵、披水板等……
为让船板防腐，保证船体经久耐用，船必须上油五遍，新船油好后，经过一段时间，等桐油完全干透后，就可以下水了。
一般情况是这样的：漕船在正式启航前两个月，干船坞被蓄上水，接近完成的船体泊出船坞外，在码头进行最后测试和收尾工作。然后到河上进行试航，以检测船舶是否适航。试航后，船舶将靠泊在船厂码头，在那里完成最终的装修和测试。
一条条轨道通向大河，那是一座座船台连接大河的通道。
就像一位待嫁姑娘一样，船头静静地披上红布，等待新船的交付，这又将是一个非常隆重的仪式。
一座城池因漕运而兴盛，是国运昌隆，更是天意民心。淮水为乳，淮米为食，滋养哺育着一个个绵延不绝的朝代。
站在高处，凝望清江浦。
大河两岸，昔日闲旷之地，成为热闹非凡的繁盛之地。
夹河二十里，但见人头攒动，人声鼎沸。
造船厂成为最引人注目的地方。
永乐十二年（1414年），“令湖广造浅船二千只，岁于淮安仓支粮，运赴北京”⑥。
永乐十三年（1415年）“罢海运粮。命平江伯陈瑄于湖广、江西造平底浅船三千艘，以从河运，岁运三百余万石”⑦。
两年之间，造船数目就达到5000只，漕运规模的庞大及造船能力的发达。
漕运即由运河承担，河运能力则需大大增强。
明朝行驶在运河的漕船，一般为八九千艘至一万艘不等。
明天顺（1457至1464年）以后，规定为一万一千七百七十五艘，漕军定员为十二万一千五百人。崇祯初年，漕船增加到一万二千一百四十三艘，年运输量为四百万石左右，每艘船载量二、三百石不等。
如此大的船只需求量，加之船舶修理、损毁补充、添增，国家级造船厂责无旁贷地承担起扛鼎重任。
朝廷之所以选在清江造船，背后的原因何在？
明永乐七年（1409年）在清江、卫河船厂基础上，朝廷扩大规制，渐成为全国最大的两个造船中心。“其中卫河船厂位于临清州治之右，清江厂在淮安城西北”⑧，均位于濒河便利之地。
二厂所辖区域及造船比例为“南京直隶、江西、湖广、浙江各总里河浅船俱造于清江，遮洋海船并山东、北直隶三总浅船俱造于卫河，大约造于清江者视卫河多十之七”⑨。在清江、卫河设厂，皆因交通优越，商业发达，可为船厂提供原料、人工、技术支撑。
席书、朱家相在《漕船志》中说明：“长淮分天下之中，北达河泗，南通长江，西接汝蔡，东近沧溟，乃江淮之要津，漕渠之喉吻。船厂之建，非但便于转输，实我国家一统之訏谟、万世之长计也”，说到底，还是由于清江浦位于大河黄金地带，地缘优势使中央政府便于管理、监督与控制。
“形胜当年百战收”，地理形胜，独占先机，使清江浦一举登高。
支撑国家的龙骨，终于耸立起坚硬的脊梁，立于大河之畔。
这副坚固的骨架，以承担重大责任与使命，为国效力。
这座城市的魅力因水而妩媚，因鼎盛而娇妍，皆是因为具有历史的份量与价值。这份量与价值如水波澜，任是挡不住的。
六百年前，这是我们最初的家园。
漕船无言，大河无言，千年流淌的水声，激荡成我们的铿锵心音。
天地玄黄，篝火消残，爬满皱纹的躯体，却孕育了精神的文明！
沉睡的大河，清醒的大河啊，任日月行天，潮起潮落，让我像孤寂虔诚的水手，泪流满面地守在你亘古的河道上；让我像登临漕船的稻米，别离大地的目光，永远守候伟大温顺的母性，跟随着大船，行驶在万千民夫挖开的河道上，南北往来，一路返回我们最初的家园。
面对这番景象，我的内心充满震颤，却无法用笔触把它们完整地写出来。
于是，我开始寻找历史的碎片，在漕船、漕河、漕督、漕标、漕图、漕志间，苦苦寻觅，试图像“我在故宫修复文物”的那些匠人们，小心翼翼地把一片片残缺不全的瓷片，拼成一只痕迹斑驳的明青花。
这是一颗虔诚心灵的颤动，这是一种泪流满面的崇拜，抒发的是一种狂热，对大河母性的热爱和赞美，对孕育文明的母亲的信仰。
一层层大潮雪浪，涌过来，退下去，复又涌上来。
似在一个个讲述此时此地神秘的故事，讲述地质演变与长长的历史。
水岸上，一架架龙骨朝天兀立。
彪悍龙骨，支撑起大船骨架。
犹如一具铮铮骨架，他们即将与大船甲板、船舷、桅杆、船舵、船首，融为一体，成为一个崭新的大河娇子。
掬起一捧大河之水，把身躯洗净，把灵魂洗净，之后，她用纯洁去迎接纯洁的日出。
等待日出的时刻，是庄严而神圣的。
【注释】
① 《漕船志·厂地》载：清江督造船厂共有京卫、中都、直隶、卫河四个总厂，下辖82分厂。
② 《明史》卷79页8；《龙江船厂志》卷1页3
③ 《明史·食货志》
④ 《大明世宗肃皇帝实录卷之二百四十八》
⑤ 《漕运通志》卷5《漕船表》杨宏 谢纯
⑥ 《漕运通志》卷8《漕例略》杨宏 谢纯
⑦ 《明史纪事本末》卷24《河漕转运》谷应泰
⑧ 《漕运通志》卷3《漕职表》杨宏 谢纯
⑨ 《漕船志》卷1《建置》席书 朱家相
晨曦微露，东方曙红。
河边上亮得更早，加快脚步朝河岸走去。
越走越觉得前面的景致不一般。
心里充满日出般的希望，朝前奔去。
奔到水岸，只见一幅巨大的景象在眼前铺展——
曙色中，霞染处，沿着运河水岸，一幢幢厂棚拔地而起，一片片船台耸立云天，一艘艘大船正在建造，工匠们如蚂蚁般蠕动，热火朝天，场面盛大，闻所未闻，见所未见。
这是一部大片，仿若詹姆斯·卡梅隆拍摄《泰坦尼克号》，这是一幅震惊世界的画面，不亚于“泰坦尼克号”建造场面。
这不是我的幻觉，而是陈瑄开凿清江浦之后的真实景象。
工匠们云集造船工场，为得是建造大漕船。国家命运的重负就沉甸甸地压在肩上。
清江督造船厂，为陈瑄所建。
明洪武二十四年(1393)因黄河决口南灌，大运河几乎全部停航。
明成祖命宋礼浚通会通河，兼治黄河，陈瑄开凿清江浦，筑四闸，造船厂，修粮仓，京杭大运河才真正全线贯通。
席书在《漕船志》叙中称：“慨我皇明，舟楫挽运，南北会通，盖刳木以来，未有今日之盛也。考惟天下大派，北则黄河，南则大江。自古建都者多于西北，漕舟所入，皆逆流而上。独我国家始都大江之东，继都黄河之北，适当二派会极入海之地，漕舟所入，皆顺流而东。此正万派朝宗，百川纳海，帝王之居，孰有壮于此哉！”
永乐初，平江伯陈公瑄督漕，肇建清江、卫河二厂，督造运船。旧传：永乐七年，淮安、临清肇建清江、卫河二厂。①
清江督造船厂位于淮安府山阳、清河二县间的运河沿岸，因濒临淮泗口（泗口又称清口），故以“清江”命名。东西与两县各三十里，各卫所官旗鳞次而居，是造船之所。其地南枕运河，淮水萦回，钵池环拱，肆烟津树，映带帆樯，为淮南形胜。②
《漕船志》载，总厂在今淮安市中心清江闸一带，下设京卫、中都、直隶、卫河四个大厂。京卫厂有三十四个分厂、中都厂有十二个分厂、直隶厂十八个分厂、卫河厂十八个分厂，共八十二个分厂，沿运河绵延伸展，总长达23里。
这一巨大的活动场景，历时近400 年，这幅画卷就在我们眼前展开——
在清江浦河南岸——山阳、清河二县之间，宽阔的河岸上，成为当时中国最大的漕船生产基地、漕船制造厂、维修中心。
蓝天白云下，在东至山阳县城、西至清河县城各30里的河岸上，沿着高耸的河堤，密密麻麻排列着一座座巨大的厂房、厂棚，总共四个大厂、八十个分厂，工匠、军工、牙役、客商、水手、手工艺者近万，厂房工棚延绵，一眼望不到边。
史载：厂区延绵运河南岸23华里，由东向西分布的具体位置是：
京卫厂辖34个分厂，东至头牌楼戚家沟（在移风闸西，东距板闸4里），西至都司庙（清隆桥南岸），总长六里；
卫河厂辖18个分厂，嘉靖初年，原临清卫河厂裁撤后，并入清江浦，利用原浙江船厂旧址，东至都司庙，西至部厂（即工部厂），长五里；
以上两总厂位于工部分司之东，又称东河厂或下厂。
中都厂辖12个分厂，东至黄泥岗，西至福兴闸（陈瑄建的福兴闸原在清江闸西五里，潘季驯改建于寿州厂，去清江闸十五里，此处当指前者），长五里；直隶厂辖18个分厂，东至福兴闸，西至韩信城，长七里。
两总厂，在工部分司以西，称西河厂或上厂。③
内河漕运浅船绝大部分在清江督造船厂制造维修，最高年份（嘉靖二十年）造船746只，平均每年约造船600余艘，修船数与之大致相当。
厂区延绵于运河南岸23华里。
这座全国最大的内河漕船厂之一，集中了来自全国的6000多精良工匠；造船员工最多时拥有一万五千多人。
明代鼎盛时期，每年在清江浦打造的内河漕船和遮洋海船有约 600 艘之多，修船数与之大致相当。
从弘治三年（1490）到嘉靖二十三年（1544）55年间，清江船厂共造漕船27332艘，其中最高年份（嘉靖二十年）造船746只，最低年份也造了390艘。④
三保太监郑和下西洋的大海船，有一部分也是清江船厂所造。⑤
据老人回忆：上世纪五十年代，在清江浦拆除龙汪闸时⑥，出土过一丈多长的大铁锚，这种粗大铁锚属于海船之用。
明代漕运主要实行河运，用于河运为四百料浅船。
这种浅船船式，主要为适应运河水浅之便，“每船用军10名”。《天工开物》卷九载：“后运军造者，私增身长二丈，首尾阔二尺余”。这样的船可装载3000石，而运河闸口原宽仅一丈二尺，勉强可以渡过。
明初运粮船无定式，大小不一，运输就很麻烦。
尤其清江浦至徐州段运河行于黄河中，受黄河影响，时患淤浅，徐州以北的运河水源困难，船若深窄，负载量大，吃水必深，吃水深，则必然搁浅。
粮船初制，“底长五丈二尺，其板厚二寸……头长九尺五寸，梢长九尺五寸，底阔九尺五寸，底头阔五尺，深四尺，使风梁阔一丈四尺，深三尺八寸；后断水梁阔九尺，深四尺五寸，两厢共阔七尺六寸。”载米可近2000石。⑦
明后来，闸河淤浅，船体又缩小规制，规定每船载粮不超过400石。船型的特点是底平、仓浅。“底平则入水不深，仓浅则负载不满。”仓深度为四尺五寸，规定吃水深度不得超过六拿 (伸拇指与食指相距为一拿) 。六拿约为三尺，吃水很浅。⑧
据《漕船志》记载，“先年，遮洋船多隶清江厂成造。”
清江督造船厂多造两种船：
一是河船，称“浅船”；
二是海船，称“遮洋船”。
运河运漕走船，走得是浅船。吃水浅，舱体大，载粮多。所造浅船，共用大中小楠木九根。所需费用共该“民七”木价银六十两、“军三”料银三十五两，共九十五两。所造遮洋船，需银子一百一十三两三钱三分三厘三毫。⑨
据明·沈启《南船纪》载，山阳造船厂规模产量在全国三大船厂中名列第二，介于南京龙江船厂、苏州太仓船厂之间。永乐三年，郑和第一次下西洋，遮洋海船大多为清江船厂所造。清江造船厂的遮洋船多为“一千料海船”。
《南京静海寺碑》记载：“永乐三年，将领官军乘驾二千料海船，并八橹船”。二千料海船排水量约为一千余吨，一千料海船排水量为五百余吨。郑和船队在下西洋航行中由宝船、战船、座船、粮船、水船等组成。“一千料海船”多为座船、粮船、水船之用。
一千料海船与二千料海船均为福船型，造型相仿，只是船体略小些，外形为小方首，宽平艉，有虚梢，两头翘。高艉楼船，楼阶台式3层，长舯楼1层，短艏楼开式2层。全船铺设上甲板（即主甲板）、下甲板和底平台三层纵向平台。自艏向艉设17道横隔壁，构成明代造船的典型横式结构，并分割成各种工作、生活、储藏舱室，充分显示中国在造船技术上所创造的水密横隔壁的结构特征。⑩
这一时期，朝廷对各地造船业的管控出现变化。
原在凤阳、怀远、颍川、长淮、武平、宿州、洪塘、颍上的“九百八十六只浅船，俱造于清江提举司”。
原在德州、天津、神武中卫、通州左卫、通州右卫、定边卫、淮安卫、大河卫、高邮卫、长淮卫、泗州卫、扬州卫建造的近六百艘浅船、海船（遮阳船），“原造于卫河提举司，今并入清江厂团造”。○11
“团造”的概念，具有集团化、集约化的含义。
因为，清江厂具有这样的规模和实力。
可以看出，朝廷为出海远洋的大业做了精心准备。
遮阳船，必须坚固牢靠，经得起海况，能够乘风破浪，适宜远航。
遮洋海船每只：底长六丈；头长一丈一尺；稍长一丈一尺；底阔一丈一尺；底头阔七尺八寸；底稍阔六尺；梁头十六座；头伏狮阔一丈；稍伏狮阔七尺五寸；使风梁阔一丈五尺、深四尺八寸；龙口梁阔一丈二尺、深四尺八寸；后断水梁阔九尺五寸、深六尺；两厂敢每边阔四尺五寸；底栈每一尺四钉。
每船合用料物：底板厚二寸；栈板厚一寸七分。共用大中小楠木十根。
以上共该“民七”木价银六十五两三钱三分三厘三毫。○12
清江船厂曾为南京工部都水司建造沙船400只，用于远洋航行。
沙船是一种防沙平底木船，出现于唐代崇明一带使用；宋称“防沙平底船”；元代称“平底船”；明代称为“沙船”。明时郑和七下西洋，有大队沙船随航。沙船载重量小的250-400吨，中等500-800吨，大沙船达1200吨以上。○13
“明中叶全盛时期的清江船厂，每年产值大约在七八万两银子左右，弘治至嘉靖年间的半个世纪内，淮安造船业累计产值在300万-360万两银子之间。清朝前期沿用明制，清江船厂生产规模和行业地位一如既往，每年仍需造漕船560艘及遮洋海船50艘左右”。○14
朝廷规定，“船号军字号旗军自造；民字号民造；运字号提举司造”。所有船只营造，严格规划，各船的配备数量、造船、收船、收料、处置余料的做法，列出船只构造图，各部分组成及名称，单个船只制造，则绘有外形图，令人一目了然。并“通将各船工料数目画图造册，以便检阅”。（明·沈启《南船纪》有载。）○15
两百多年间，清江督造船厂的工匠们，在准军事化体制下，日出而作，日落而息，来自大江南北的造船工匠汇聚清江浦，开启伟大的造船时代。
为这座巨无霸造船厂付出辛劳的工匠，超过万人之多。有的造船工，一个家族、祖孙几代投入其中，明晰分工，使他们能够在一条船上同时操作各自手艺。
而更多的军士加入其中，与民合力，合用官军十二万一千五百余员，名“领驾”。○16
他们用斧凿敲击时光，绳锯拉扯岁月。
将一块块木材神奇地幻化为龙头、船梁、桅杆、甲板，洒下汗水，成就伟业。造船业分工精细，耗时靡烦，收入微薄，皓首穷经，却不与人闻。
他们的工种名称为：锯匠、木作、铁作、索作、缆作、蓬作、缨作、线作、旗作、旋作、染作、铜作、桶作、锡作、墨作、竹作、桩錾、雕錾、锯板、扯钻、穿椅、油漆、装修……
他们伴着桅杆、篷布、橹、篙、铁锚、铁钎、板枋、枋舵、纤绳、黄麻、苘麻、桐油、水胶、细丝、荒丝、钉线、鱼线胶、生漆、定船石……○17
几百道工序，每一项手艺都精致到细微末节处，像艺术品般令人尊敬，滴滴汗珠凝聚着“敬业、隐忍、坚韧、有恒”的匠人精神，所谓一丝不苟，精益求精，一以贯之。他们苛刻得令人敬畏——耐得住寂寞，受得得诱惑，克服得困难，数十年如一日，全心全力做好一件事。世界再嘈杂，匠心仍沉静。他们有足够的耐心，坚韧的恒心，“刚毅、木讷、近仁”，所在意的、所珍惜的就是手中的活计。他们在精雕细琢中打造大船之精，发现人生之美。
于是，在艺术之心与工匠之魂的碰撞之下，一条条漕船迎着大河的潮涌应运而生。
大河，以最平凡的姿态向匠心致敬。
河流上，洒满阳光。
河流，是大地之魂。水的肌肤，与我和父辈的脸色一样，布满皱纹。
我从水中来，水从时光中来。时光的河流，是天下最大的家园。
这些清江浦的先辈们，在河畔劳作耕耘、默默付出。水，柔软且温暖，风雨一路抚摸，水波上的影子坚实而厚重。一尊尊人影、一队队工匠、一排排脊梁、一艘艘漕船，与汗水浇铸在一起，就像岁月的印记，永恒成前进的历史。
我在大地上仰望匠心不已的人们，收藏着他们的生活和传说。
你看，他们的传说就像大河畔的树一样，还在生长……
只见运河两岸，漕船船厂的巨大船坞里，造船工匠如蝼蚁般忙碌着。
漕船完全依靠人力手工制造，无数个精壮的汉子、无数双有力的臂膀、无数个被汗水浸透的日日夜夜，伴随大河潮涨潮落，在长河之畔奋力劳作，挥洒汗雨，把全部的热情和智慧倾注在大船制作上。
许多高高的船坞，搭起高架子，耸立在河岸。
一架架龙骨撑开阔大的骨架，像鱼骨般朝天耸立。
这个巨大空间里的船坞，可以进行多艘漕船同时制造。
一艘漕船下水了，一批漕船下水了；另一艘漕船开工了，另一批漕船开工了。开工的号子响彻云天，震撼运河两岸。
作为全国重要的漕船制造厂，清江督造船厂向着更辽远、更宏阔的世界敞开了胸怀。
因为，她的使命是远航天下。
这不是清江浦督造船厂的铁锚。找来只为参考。这是一个海边铁锚。铁锚之巨，令人咋舌。清江浦督造船厂的铁锚不亚于此物。厚重的器物上凝聚着博大匠心与责任、使命。但凡经得起岁月留存的，皆因有一颗心在。
明代郎瑛（1487-1566），字仁宝，浙江杭州人。
他行走天下，博览群书，写有《七修类稿》一书。
书中记载有他的见闻：“淮安清江浦厂中草园地上，有铁锚数枚，大者高八九尺，小亦三四尺者，不知何年之物。相传永乐间，三保太监下海所造。雨淋日炙，无点发之锈，视之真如银铸光泽，犹日用于世者。”○18
郑和下西洋为永乐三年（1405年）至宣德八年（1433年）间事，几十年后，清江浦船厂的铁锚，依旧如新。
这样的遗物，啧啧令人称奇。
这应归咎于清江浦造船匠们的匠心精神。
粗犷的船只上，由雕刻匠在戗脊、吊梁、挑檐、窗格、扶手、门花上雕刻出花纹和造型，精细传神。
新船帮上贴着河神的符图，人身鸟首的造型，两翅如桨划行，寄托着工匠们祈福的希望。
木头对风雨最没有抵抗力，更加经不起火灾、风侵、雨蚀、虫蛀，须用桐油、油灰、黄麻、钉锔、大漆加以护饰、覆盖。漆工们最后一次为大船刷上一层桐油，为即将开始的远航送上最诚挚、最安全的祝福。
目送着一艘艘漕船下水，像凝望着出生的婴儿呱呱坠地，工匠们深情瞩目，像母亲凝望孩子一般。
这个巨大的系统工程，即如一幅平铺尽展、浩如烟海的画图。
图像中出现的人物、器物，将被重新组合成一艘巨大的漕船，每个人、每件物事都将组装到新的部位，承担新的责任与使命。那些操着南北口音的工匠从一开始就将自己的命运与这条大河、这些漕船紧紧捆绑在一起，注定成为国家漕运业的一颗锔钉、一条竹篾、一根绳索，甚至一捧油灰、麻线。烟水微茫，片影锦帆，所有生命和非生命都是一个故事链，你只要注重其中一个细节，就能大约知晓整个命运事件的全过程。许多看上去没有内在联系的物件，在整个建造中是互动的，关联的，中国漕运史、河道史就是由不同色彩、不同规模的风景组成的流水装置。
正如这一泓河水所承载的，是这个国家似水流年的痕迹和沧桑。
大船蕴含着无数苦涩而辉煌的故事，漕粮通达、畅行四海的梦想一开始就孕育在斧凿声中。大船漂浮起一个民族的希望。
船工们脸上，满是善良欣喜的表情。
这种善良是他们特有的珍宝，这种欣喜是他们收获的果实。
河岸上，满树小槐花都开了。
槐花似小灯笼，花莢似豆角，满树白灿灿的，伫立在水岸上。
连成白皑皑的海洋，顺风飘散在河道上，弥漫着甘甜的芬芳。船工们看到槐花，就想起家来，就想起了她……
没有什么能比槐花使得船工更能感觉到家乡的芳馨了。
四面八方的工匠们，操着南腔北调，在料场、船台上呐喊着，忙碌着。一块块板材到了匠人手中，便尽显魅力。
划线的人，用小钩子“班母”，固定在木料一端，从另一端绷紧墨线，轻轻一弹，墨线在木头上便划出了一条直线。刨工将凹凸不平的板材，打磨光滑；大木匠便挥舞锤子、斧头，将板材装在大船龙骨上。
整个造船流程分工精细：脚夫、拆船匠、大木匠、细木匠、锯匠、艌匠、箬篷匠、铁匠、芦篷匠、竹匠、索匠、桐油匠、画匠、还要雇牛拽木、加工帆篷、绳索、铁钉等零部件、甚至还需招揽工匠的牙人（经纪人）从中打理。
单说木工分两种：一种大木匠，也叫外作木匠，主要加工龙骨、大桅和檩条等大件，叫大木匠。另一种是细木匠，主要从事船舱内部及家具制作，也叫内作木匠。因加工材料较小，比较精细，叫细木匠。
造一条漕船，需木则杉、楠、松、檀、杂木；竹则青竹、猫竹、筀竹、笪竹、水竹、箭竹、苦竹、滑皮竹、竹板；铁则切铁、钢铁、建铁、新钉、黄钉、钉坯、铁线、铁砧、铁条、篙错、秤铊；油则桐油、豆油；麻则黄麻、白麻、山麻、檾麻；炭则木炭、煤炭；外尚有：黄藤、白藤、棕毛、石灰、芦柴、芦席、篾亶，凡应干造船者计四十件。
要将这些木料、器物做成大桅、头桅、大篷、头篷、纟律索、度纟律、铁锚缆、锚顶绳、快缆、絍亶、箍头绳、八皮、牵亶、抱桅索、橹、脚索、招头木、篙子、篙错、挽子、水橛、榔头、跳板、橹跳、橹绳、戽斗、铁锚、吊桶、水竹斗、挨亶木、舵、吊舵绳、舵牙、舵关门棒等。这还不算船钉、灰、油、麻诸费之需者。统统糅合其间，各司其职，才能造出一条漕船。
一双双手，精致勾画。
散发着新鲜气息的板材，由巨木龙骨贯串首尾。
从船首到船尾，有八道横梁，横梁把船体分成九个严密的分船舱。
沿船身纵向铺设木板，作两边走道。甲板上建舱房，舱房两壁压在两舷横梁上。船首是龙梁，船尾是断水梁。
横梁之下，正是船舱，横向框架再钉上横向木板，构成隔舱板。
写字描红的工匠，在船舷上写上一个“清”字。○19
标志着“清江督造船厂”的杰作。
这里将是千担万担漕粮的故乡。
在日月经天中，一艘漕船终于初现模样。
大福船踏波沧海，如履平地。巨舰艨艟，劈波斩浪，驰骋西洋，为顶级战舰宝船。其中就有清江浦督造船厂所造船只。
1405年，是大明帝国最值得铭记的年代。
7月11日，苏州府太仓浏河口刘家港人山人海，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣。
明帝国远洋船队升帆起航，缓缓向东驶去。
这支船队总共有208艘船，光是长44丈、宽18丈的宝船就有62艘，有大明水师27000人、有官校、旗军、火长、舵工、班碇手、通事、办事、书弄手、医士、铁锚搭材等匠、水手、民梢等人。○20
据《瀛涯胜览》记载，郑和宝船长44丈，宽18丈，按明代官尺1尺=33.3厘米，换算成现代单位，长超过 145 米，宽度超过 59 米，排水量将超过万吨。
庞大使团扬帆出海，成为大明帝国强盛的象征。
这个辉煌璀璨的十五世纪，不得不让人感叹：永乐盛世，绝非虚构。
这是当时世界上最先进的宝船，将穿越凶险遍布的海洋，打通中断已久的东西方航道，让世界目睹一个东方王朝的兴盛。
这其中就是有清江督造船厂生产的遮阳船和沙船。
宋元时期，中国海船船型已定型，其中以福船、沙船、广船最为著名，是中国古代三大船型。
明代罗懋登在《三宝太监西洋记通俗演义》中，对郑和宝船描述道：“宝船长四十四丈四，阔一十八丈，每只船上有九道桅。”
大船上扬起大帆，借助风的力量，向大海深处驶去。
帆船顺着风的方向，随着海浪起起伏伏。海风呼啸，劲帆猎猎，水手们凭借罗盘和日月星辰指引航向，挥舞手臂，向着南洋进发。
此刻，远航的人们只要回首一眼，就能见到故土故国。
在这片厚实的水岸上，有无数人为他们操劳忙碌。
其中，就有清江督造船厂的匠人们。
野芳幽香，嘉木繁荫。
大河横亘，雁起沙汀。
河岸上，人影幢幢，尘雾蒙蒙。
他们额头上凝着汗珠，脸上有木屑和灰尘，身上有撬杠的压痕、手上有绳索的勒痕，站立在劲风横吹的河岸上。
假如，那时有照相技术的输入，清江督造船厂的人们一定会在这里留下一幅合影。照片上的人面带微笑，对未来充满希望，尽管在造船岁月里备尝艰辛，吃尽辛苦，但他们总算可以在劳作中笑对生活，担当起生命的重任。
最重要的是在艰难历程中，人们不惧生活艰辛，顽强抗拒困难，由内心的激情焕发出来的激昂奋进精神，如漕船大桅一样在心中冉冉升起。
来自四方的船工，是被朝廷和官府强征来的。拥有技术活的人在官府有注册登记，尽管发有造船饷，领受工资，但离家抛业，远离亲人，还是让他们感到孤独无助。
一个人可以有很多种命运，就像这里的船工，尽管内心五味杂陈，甚至荒诞不经，自己的命运无法完全把握。但是他们有对生活的期待，对未来的憧憬，始终是充满欢乐的，尽管生活的苦难大于欢乐。
欢乐是动力与精神的结合体。
就像大“福船”踏平沧海一般，再多险阻、再多艰难，也要向前奔。
【注释】
① 《漕船志》卷之一建置
② 《漕船志》卷之一厂地
③ 《漕船志》卷之一厂地
④ 《漕船志》卷之三船纪
⑤ 《茶余客话》清·阮葵生
⑥ 《运河清江闸、龙汪闸名称考辨》《淮阴工学院学报》2019年4期
李德楠 王聪明（淮安境内龙汪闸不止一处。龙汪闸又名龙王闸，希望利用龙王力量震慑水患，后俗称龙汪闸。二者可互替，但龙汪闸更普遍。）
⑦ 《漕船志》卷之三船纪
⑧ 《明史》卷85
⑨ 《漕船志》卷之三船纪
⑩ 《二千料海船是郑和船队的主力》郑明《中国国家地理》2005年第4
期
11、 《漕船志》卷之三船纪
12、 《漕船志》卷之三船纪
13、《百度百科》沙船
14、《明代最大国营船厂始末》谭洪安
15、沈启（1491—1568）字子由，号江村，江苏吴江人，嘉靖十七年（1538）进士，曾官南京工部营缮司主事、北京刑部主事、浙江绍兴府知府、湖广按察司副使等职。为人尚仁好义，为官清正廉洁。著述颇丰，代表作有《吴江水利考》、《南船纪》，皆入四库存目之列。
16、 《漕船志》卷之三船纪
17、《南船纪》沈启
18、 《七修类稿》明·郎瑛卷四十八奇谑类
19、《明代漕船修造制度述略》：漕船按造船地点、方式编为船号。永乐、宣德时，按造船地点编为湖 (广)、江(西)、浙(江)等字号，徽州为徽字号等，遮洋船为遮字号，造于龙江船厂者编为龙字号，清江船厂者编为清字号。按规定在船尾刻上卫所、某字某号、厂官、某匠并令驾旗甲姓名、领造年分，卫所与船厂各有挨年号册一本,写明每年该造船号旗甲，“每年查照字号，依额贴厂，呈总报部收造”，起到“标识分记”心习，防止不及年限及重复打造的作用。
20、《前闻记》下西洋 明·祝允明
说明：
1、引文、引图中有未见作者名，在此特以致谢。
2、历史浩如烟海，引用史料出处众多，难免有谬误处，敬请方家指正。
3、此乃纪实文学，个中观点纯属个人见解，且陈年旧事，不涉及敏感。
特别鸣谢
文史专家杜涛先生提供清江浦历史资料
文史专家徐业龙先生予以指点
