4月30日，张明（右）和同事商讨特殊位置焊接方法。河北日报记者 孙也达 摄

张明是中铁山桥桥梁分公司的一名焊工。十几年来，他先后获得金砖国家技能发展与技术创新大赛优秀选手、全国技术能手、全国五一劳动奖章等荣誉，用一把焊枪焊出中国制造的骄傲，用团团焊花照亮匠心荣光。

勤学苦练，以分公司第一的成绩转正

2007年，18岁的张明技校毕业，以劳务派遣工的身份来到中铁山桥，成为一名焊接工。

“第一次进车间，我才见识了啥叫焊接。”张明说，面对结构复杂的桥梁钢结构产品，尽管在技校学习了三年，他仍感觉自己就是一名“技术小白”。“在学校学习的只能说是入门级别的东西，与实际工作需要的技术相差太远。”张明回忆。

怎么办？学！

作为学徒，张明天天守在老师傅旁边，仔细观察他们的一招一式，把操作焊枪的角度、方法，每一根焊条摆动的频率以及幅度都牢记在心。别人休息时，张明把废板材切割成不同的形状，反复练习焊接技术。

为了让手更稳，张明把砖头绑在手上，锻炼手腕力量；为了能一次性焊接完一条焊缝，被飞溅的铁花烫伤也要咬牙坚持，他身上的水泡几乎天天都有；为了能提高自己耐热能力，他会在“三伏天”特意穿厚秋衣，练习半个小时，秋衣就能拧出水来……

功夫不负有心人。进入公司一年多后，张明以分公司第一的成绩通过了转正考试。

刻苦钻研，做焊接“全能选手”

转正后的张明没有放慢前进的脚步，而是继续坚持利用非工作时间练习熔透焊接技术。

“当时我已经能做到平焊姿势熔透焊接一次探伤合格，但工作中不常用的仰焊等的焊接质量还不太稳定。”张明说，在车间里干活，桥梁结构件可以相对自由地变化摆放位置，平焊姿势就能满足绝大多数工作需求，而仰焊等姿势更多应用在桥梁建设现场的组装、维修环节，“我学习更多技术，就是为了能提前适应所有工作环境。”

经过不断学习，2010年，张明已熟练掌握全位置熔透焊接方法，成为熟练技工。也是在那一年，张明和集团最有名的电焊高级技师曲岩熟络了起来。曲岩当时已是全国劳动模范，成为像曲岩一样的技工，是张明给自己定的新目标。

此后，张明开始跟着曲岩学习技术，并准备参加比赛。但很快，张明傻眼了，比赛中要操作的手工电弧焊、钨极氩弧焊等电焊设备，他只在课本上见过名字。原来，张明日常工作中只使用二氧化碳气体保护焊设备。想要参加比赛，他只能从头开始学习。

2016年，张明在公司内部层层选拔中脱颖而出，第一次代表公司去参加了技能比赛。依靠扎实的基本功和熟练的电焊技巧，张明获得了沪苏通长江大桥焊工职业技能竞赛第一名，被授予“江苏省五一创新能手”和“沪苏通长江大桥焊接技术能手”荣誉称号。

勇于创新，攻克世界桥梁焊接领域难题

从国内的南京大胜关长江大桥、港珠澳大桥，到国外的新西兰铁路桥、孟加拉国帕德玛大桥……至今，张明参与的国内外重点工程已超20个。在中铁山桥桥梁分公司展示的12个国内外重点代表项目中，张明就参与了10个。

2016年，张明参与建设的“一带一路”重要交通支点工程孟加拉国帕德玛大桥，是首个采用欧洲标准的全焊结构、超厚板、公铁两用钢桁梁桥，超厚板厚度达到110毫米，创下超厚板厚度的“新纪录”。“钢板越厚，强度等级就越高，焊接道数要求更多，越不容易焊。”张明说，帕德玛大桥超厚板焊接的难题，让许多焊工望而却步，就连他的焊缝检测合格率也达不到50%。

通过不断尝试，张明发现仅仅靠改进焊接技术，不可能解决问题，而是需要改变焊接件的焊接坡口设计。“把双坡口改为单坡口，让钢板一层层焊接在桥箱内，焊接时只需在宽敞的单坡口面焊接。”张明说，焊接厚钢板使用单坡口容易出现焊穿事故，他为此设计了在坡口处加钢衬垫。

经过大量实验，张明的“单坡口、背面加钢衬垫熔透焊接法”成功满足了各项参数要求，桥梁设计图纸就这样被一个焊工“修改”了。采用新焊接法后，焊缝一次探伤合格率成功达到99.5%以上。

类似的事情也发生在美国韦拉扎诺海峡大桥钢结构制造项目中，其“桥面板单元U肋焊缝，单道焊接全部熔深达到80%以上，且不能焊漏焊穿”的制造要求，当时在行业中从未出现过。张明经过数月的研究，终于摸索形成了“U型肋单道对称焊接一次成型”工艺，攻克了这一技术难关。

在张明及其团队的助力下，中铁山桥的“中国制造”让国外公司心悦诚服，为中国钢桥走向海外高端市场打下了坚实基础。