精华热点 
清江督造船厂大事记
明洪武七年（1374），朝廷在山阳县河下镇北乌沙河口至韩城一线，以宋代遗下造船厂旧址，扩建河下、盛祥、清口、福兴四个造船厂。
明洪武十三年(1380)，造船员工最多达一万多人，由工部派出机构河下提举司督理。
明洪武二十一年（1388），河下、盛祥、清口、福兴四个主船厂和八个分厂全部建成，造船员工最多时15000余人，山阳河下船厂规模产量在全国三大船厂中名列第二，介于南京龙江船厂、苏州太仓船厂之间。
明洪武二十五年（1392），南京工部都水司，委托驻山阳漕运总督府所辖四个造船厂，建造沙船400只，以出远洋。漕运总督府派出胡宗宪、郑法增、邵玉昉等官员负责监造沙船。
明永乐年间（1403—1424），大运河全线重新通航后，需大量内河漕船，清江浦成为全国最大的漕船制造中心，从而使清江浦出现历时近400年造船业繁荣盛况，淮安成为全国最大的内河漕船生产基地。
明永乐七年（1409 ），朝廷在淮安、临清肇建清江、卫河二厂，督造运船，当时造船大约“造于清江者视卫河多十之七”。
明永乐九年(1411)，清江督造船厂总厂在清江闸一带，下设京卫、卫河、中都、直隶四个大厂，共八十个分厂，厂区沿运河绵延伸展，总长达23里。
明永乐十三年（1415年），陈瑄开凿清江浦，朝廷命平江伯陈瑄造平底浅船三千艘，“以从河运，岁运三百余万石”。两年间，造船数目达5000只。清江船厂则由清江提举司综理，设置督理清江船厂官员时，设置工部厂、工部分司。
明正统元年 (1436 )，南京三十五卫所、浙江等都司、中都留守司、南直隶卫所运船，俱在淮安清江浦修改。
明景泰年间，淮安设抽分厂，向经过商民船只抽取竹木、铁、油等，折银以备造漕船。
嘉靖元年（1522），张絅任工部都水司主事，司清江船厂。
嘉靖三年（1524），裁撤山东临清卫河造船厂，卫河总运船俱归清江造船厂团造，清江船厂成为全国最大船厂。
嘉靖九年（1530）邵经济任工部都水司主事，司清江船厂。督理船厂后，兴扩建清江造船总厂，并以漕运衙门各卫指挥贤能者，俱以本等职衔分理造船事务。
嘉靖二十二年（1543）朱家相任工部都水司主事，主政清江督造船厂。
嘉靖二十八年（1549），西洋传教士在马六甲附近发现一只三四百吨重中国式沙船，三桅船头刻有标志：“山阳福兴船厂造”。
明成化五年（1469），屠勋为工部都水司主事，司清江浦。
万历四十年（1612），漕运总督陈荐建议设立东河、西河两船政厅，由这两个船政厅管理全部船厂事务。东河船政厅由淮安府同知负责，西河厅则由扬州府同知负责。(《国榷》卷82记此事在万历四十一年3月乙酉) 东河厅管理南京、山东二总厂，西河厅管理凤阳、直隶二总厂。这两个船政厅都设在清江浦。
明天启年间，周一龙为工部主事，司清江浦船厂。
清朝在清江仍设有四大船厂，由东到西为江宁厂（明京卫厂）、山东厂（明卫河厂）、凤阳厂（明中都厂）、直隶厂（顺治二年改称江南厂）。江宁、山东二厂又称东河厂或下厂，由淮安府同知督造，称东河船政同知；凤阳、直隶二厂又称西河厂或上厂，由扬州府同知督造，称西河船政同知。
清沿袭明代旧制，清江督造船厂每年完成560艘内河漕船和50艘遮洋海船制造任务。
黄淮泛滥，阻隔漕路，造船物料无法运达，船政弊端丛生，清江船厂遂萎缩。
康熙九年（1670），该厂归并淮关后即废止。
雍正二年（1724），清政府彻底关闭清江督造船厂，终止了近300年官办造船业。
清江督造船厂船坞码头依然使用，乾隆皇帝每次南巡过淮时，御驾龙舟驻泊在清江船厂(直隶厂)云薹码头。
咸丰十年（1860），裁撤南河总督，漕运总督从淮安府城移驻原南河总督署清江浦。
光绪二十七年（1901），清廷颁布停漕改折命令，保留每年从上海海运漕粮一百万石至天津，再改由铁路火车运到北京。
光绪三十年（1904）河运全停，裁撤“总漕部院衙门”和漕运总督。
光绪三十一年（1905）初，漕运已停，裁撤漕运总督下各省粮道等官，改置江淮巡抚，驻扎清江浦，同年亦裁撤。
引子
清江闸。
晨曦微露，曙色初红。
东方渐明，照亮了这座城市最古老的地标。这一刻，她被镀上一层嫣红色。这是这座城市里为数不多的六百年古建。
常在清晨和暮色里来看，唯有这个时刻，大河的雪浪与内心的波澜才能找到一致的平衡点。
河面上的风有一种情绪，像惆怅的人在缓缓释放内心的焦灼与不安。
风吹河水，水色在日出日落间变化，朝阳升起，落日坠下，虽然艳美的色彩铺洒出荡漾的波澜，河水还是忧伤地徘徊、积怨、踯躅、哀怨，这种情绪是大河特有的情怀。只有靠近它、贴近它、用心聆听它，才能感觉出来。
一个念头一直在内心怂恿，像潮汐涨来时的层层叠浪，至死不渝：拍一部以大漕船为主题的纪录片，即像纪录片《郑和下西洋》一般。况且它与“郑和下西洋”有着千丝万缕的联系。
琢磨一部纪录片，大河的历史决定它的故事链一定不平凡。我在寻找这条故事链，这根链条就是故事的要素，它贯穿影片始终，并推动影片向前发展。但它又是迂回的、悬念的、曲折的，像这条河本身的走向和历史的轨迹一样。
主题是一部影片的生命之血。漕运、河道就是这部影片的雄浑主题，堪称历史的精华。河道与漕运、漕运与河道，就像两个不可分割的段落，交融重叠在一起。它属于皇家，也属于黎民；属于官府，也属于社会；属于湍急，也属于平缓。更多的时候，大河则从平民视角讲述它的故事，因为激荡的水波纹里，有漕船船夫沉重的船篙、有纤夫汉子滚动的汗珠、有码头扛夫弯曲的脊梁、有黎民百姓、贩夫走卒、市井人等的生存欲望和辛苦快乐。
翻开上下两本的《漕船志》，于陌生的字里行间中寻找被大河碧浪漂浮起的船只，沉浸在浪涛桨声的拥围里，而不能自拔。似乎是一种感应，能够感受到大河在文字间变幻着它的百样故事、千般风情、万种姿态，让人心绪纷呈。它将一种强烈的怀旧情怀，蘸着河水，像血液一般注入我的身体，将我做旧，变成清江浦码头上的一块青石板或一根柱桩……这不是行为艺术，而属于心灵艺术。
这大约就是我迷恋于大河的缘故吧！
最先，我开始寻找一个叫“清江督造船厂”的地方。
这条河，注定与我命运相连。
就像水与水岸，土与土地，星与星空一般。
河，自远方而来。我的祖先来自北方，因黄河大水而流落淮水，栖息于此。到我这一辈，便成客土交融的品种。
诚如那句“生于斯，长于斯，渐习为淮人。”
清晨，从梦里醒来。周遭寂寂，倒影在水中缠绵交错着，像时光的波纹。长河如约，从远方纵贯而来。我的灵魂像船一样沉浸在大河中，从中汲取营养，感知季节，领略方向。
长河两岸，像水墨山水，袅袅炊烟，濛濛烟雨，桃李芬芬，笑靥如花，这样的景物，就叫家园。
居住的家园，一次次在翻新，在现代化的轨道上飞奔，越来越城市化。
但那弱小而焦灼的心，却常不知如何安放。于是，我们震撼，我们惊奇，我们崇拜，这就是现代化吗？
刘易斯·芒福德说：“城市乃是人类之爱的一个器官，因而最优化的城市经济模式，应是关怀人，陶冶人。”身处水岸闹市，经常会问内心：你被关爱了吗？被陶冶了吗？
每问一次，内心就感到拥塞而又虚空。
这座城市，像沿河的其他城市一样，沿大河两岸徐徐铺开，随季节更迭而变换霓裳。
春夏碧海千里，金秋金波荡漾，挥洒着厚重深沉的生命物语。
这条长河上下，从人文风情到地理物候，从光风霁月到水木清华，生命的坚韧与欢悦，沿途所有的色彩、气息和生活情调，在大运河的波光中向我们走来。
这座城市是从这条河上飘来的。
这里是清江浦的水岸，我最初寻找“大漕船”的起点即是这里。就像远航的漕船从漕船码头出发一样，一解缆绳，就能离岸远行。谁会想到这样的寻找之路，却是漫漫无际，只有起点，没有终点。
史书上称这条河叫“漕河”。
漕，乃漕粮、漕运。
向西望去，那里是黄河、淮河、运河的交汇口，她叫清口。
征自江南的田赋粮食经水路，皆要通过这里解往京师。
漕粮，供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。漕粮运输称漕运，漕粮运输有河运、水陆递运和海运三种。而狭义的漕运，仅指通过运河并沟通天然河道转运漕粮的河运而言。
《说文解字》言：水转谷也。一曰人之所乘及船也。从水曹声。这一个“漕”字，道出其中之意。谷，必有稃甲。
稃从禾，或从米。稃甲，百谷之总名，粮食作物总称。
清江浦，乃漕挽之咽喉。
大运河的开凿，开启了一个恢弘的时代。
隋代从开皇四年（584年）起，开凿了贯通河北、河南、安徽、江苏、浙江五省的大运河，即永济渠、通济渠、江南运河，重新疏通邗沟，加强了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江流域的联系，“商旅往还，船乘不绝”，沟通了整个中国南北。①
大运河始终与漕运制度相伴而生。漕运制度是国家一项重要的经济制度，以利用水道专业运输调运粮食，主要供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。
公元608年，是一个非常重要的历史节点。
从这一年起，隋炀帝治下的每一个省，都可以从水路到达。
这一年，连同洛阳到北方的华北运河，开始开凿。
公园611年，因为要对高丽用兵，需要输送大量军队和物质，这条新开凿的运河就成为战争机器上的一条重要输送带。②
尽管后世以诅咒的口吻批判隋炀帝的骄奢淫逸，但大运河无疑是这位旷世帝王留给后世的重要遗产。
至宋代，大运河“今则每岁漕上给于京师者，数千百艘，舳舻相衔，朝暮不绝。”③
漕运史即国家史、民族史、命运史。这条浩荡漕河承担起一个国家畅流南北、富庶强盛之命。
明兴，漕政之善，前代鲜俪，而法例宣朗，又足以善其政于无穷。
永乐六年，令遮洋海船运粮八十万石于京师，其会通河、卫河以浅船转运。
永乐十年，尚书宋礼以海船造办太迫，议造浅船五百艘，拨运淮、扬、徐、兖等处岁粮一百万石，由会通河攒运，以补海运一年之数。是年十月，宋公礼奏，海运粮储，每年五月太仓开洋，直沽下卸，秋间回京。船只中多被损坏，亦有漂失不见下落者，俱用修理补造。分派江西、湖广、浙江等布政司，并直隶徽州等府，近水产木处所军卫有司相兼修造，俱限次年三月终完备，驾赴太仓应用。④
永乐北征，馈运压力升级。重疏会通河，是来自地方的推动，“山东之民免转输之劳”。此前卫河运道的使用，更是来自一名“沈阳中屯卫军士”唐顺的建议。但是凿通清江浦，却并非罢海运的原因，而是其结果。
永乐十二年，令湖广造浅船二千艘，岁于淮安仓支运，赴京交纳。
永乐十三年，始罢海运，增造浅船三千余艘，一年四次，悉从里河转运。是年闰九月初三日，行在户部奏准工部咨，该本部奏：
“节奉钦依。里河运粮的船，着工部去湖广上头，再造二千只来，只在淮安装运，来北京便当。那太仓纳的粮，都着来淮安收贮。还着户部会官议得停当了来说，钦此。”⑤
明成祖明令“那太仓纳的粮都着淮安收贮”，将南北转运的起点放在了淮安。
皇帝与朝官们“奏议”：
北京所属官军，岁用俸粮并营造等项，军夫该支粮米浩大，每岁海运船约有一千一百余只，运粮八十余万石，到于北京，与北京所属该征税粮及开中盐粮，并会通河、卫河转运粮储，相兼供给。今奉前因查得，会通河见运粮止有浅河船一千三百余只，每次可运粮二十余万石，于徐州并济宁两处仓支粮运赴北京在城仓，一岁可运三次，共该粮六十余万石，比与海运粮数不及。若添造二百料船，共辏三千只，专于淮安仓支粮，至济宁交收，却将二千只于济宁仓支粮，运至北京，一次该运粮四十万石，往回约用五十日，自二月起至十月河冻止，可运四次，共得粮一百六十万石。⑥
官员禀报：河运漕粮，比与海运数多，又无风水之险，既快又便捷。因漕船造办未完，淮安等处贮粮米不甚多，可令户部将浙江布政司所属嘉、湖、杭三府，与直隶苏、松、常、镇等府永乐十三年秋粮，除原存本处备用，及起运赴京，并供给内府等项之数，照旧不动外，将余下的漕粮并坐太仓该收海运粮米，尽数改赴淮安仓交收。
同时，将扬州、凤阳、淮安三府秋粮，每年定拨六十万石，徐州并山东兖州府秋粮，每年定拨三十万石，俱赴济宁交收。工部差官催造船只完备，自永乐十三年为始，依拟里河转运，却将海运停止。
所据退下海运官军，俱令于里河驾船运粮。及照前项粮储，每岁若令径赴北京在城交收，其通州至北京陆路往回八十余里，转运迟误，合将所运粮储止于通州仓交卸。令天津并通州等卫差拨官军，专于通州接运至北京。及行工部并北京工部取勘，淮安、济宁、通州三处建仓厫，若不够开支，计料盖造，庶不迟误。
成祖皇帝批下圣旨：“是，钦此”。⑦
里运河，是一条沟通长江、淮河交通的人工运河，位于里下河西侧，俗名里河，因北至淮阴，南至扬州，也称“淮扬运河”。
里运河是京杭大运河最早修凿的河段，流经江苏淮安、宝应、高邮、扬州，自清江浦至瓜洲古渡入长江。介于长江和淮河之间，北接中运河，南接江南运河，长170余公里。
周敬王三十四年(公元前486年)，“秋，吴城邗，沟通江淮。”⑧吴王夫差筑邗沟，南引长江水，中段利用武广湖(今邵伯湖)、陆阳湖、樊良湖(今高邮湖)水，东北出博芝湖(已淤平)和射阳湖；北段引射阳湖水，到淮安以北的末口入淮河。这是一条沟通长江、淮河交通的人工运河，河道弯曲。东汉建安初裁弯取直，自今高邮直达淮安。隋大业元年(605)沿建安故道重开邗沟150多公里，可自扬州直达淮安。宋绍熙五年(1194)筑西堤180公里，分开湖河。
明永乐十三年（1415），平江伯陈瑄奉旨在清江浦觅漕运之地。
这是一个具有划时代意义的年份。
清江浦由此成为大明朝国家依赖的漕粮转输中心。
清江浦与淮水相隔，漕舟有车坝沂、淮之险，并至清江浦五十里，如何顺利、便捷转输漕粮？
据宋雍熙年中，转运使刘璠议开沙河以避淮水之险，后任乔维岳在此基础上开挖沙河，开河自淮安至清口六十里远，舟行便之。陈瑄访询故老，寻乔维岳故道，沿沙河故道，凿渠引水，置四闸以通漕，导湖水以达清口，自是漕舟南北沟通，一路舟行，无车坝之危、风波之险。⑨
宋代淮扬运河。淮安、清江浦、山阳湾、沙河、磨盘口景象历历在目。沙河为宋乔维岳所开故址，陈瑄自淮安城西管家湖到淮河边上鸭陈口，凿渠20里，把湖水引入淮河，与北岸的清河口相对，始有清江浦。
这是一条不断开发通达的河道。
这注定是一个清明时代的发端。
里运河的繁盛期到来了，三千里帆影，云蒸霞蔚，掩不住盛世芳华——
地理环境的改变，成就了沿岸一座座城市的辉煌。
东汉及元代以后，大运河裁弯取直，修建成了长达1782公里、跨越10个纬度、沟通5大水系的举世闻名的京杭大运河，北方京畿与富庶江南一线贯通，南北对驰。
明成祖朱棣迁都北京，政治中心北移，而经济中心仍在江南。
漕运兴，运河通，百业旺，中国在地理上的东西格局变为南北贯通的新格局，大运河成了中华大地上强烈搏动的主动脉。
陈瑄开凿里运河，为清江浦在崭新的国家格局中确立了自己的位置。
——里运河通了，中国南北血脉由此畅通；
——里运河活了，国家精气神由此鲜活；
——里运河亮了，整个运河沿线城市容光亮丽，意气风发；
清江浦与里运河相伴，由此奠定了600年风光繁荣。
尤其经明清两代王朝，作为国家漕粮重地，成为南船北马、五河要津的大码头，并跻身于十八座运河名城之列。
欣欣向荣的里运河，既有水利万物的温润，又有开天辟地的气魄，更有运河经济的繁荣。如今，里运河畔臧家码头河堤，正是通京大道的起点，见证着运河滋生下的清江浦，当时是何种气象。
漕运，成为清江浦特有的标记。
运河拍岸的浪花，遮天蔽日的帆樯，无数沿河而筑的建筑，以及祭奠河神的庙宇道观，都顺着河岸铺展开来。
一座大粮仓屹立在河畔：“广凡二百七十八步有奇，袤凡四百九十八步有奇，周凡一千五百五十四步有奇”，总面积近40万平方米。“周垣则几屹如城墉，色且积铁然，盖水次诸仓所未有者。”⑩
最引人注目的是——大型粮仓的建立，以其庞大的建筑学体量、象征意义的威慑感，完成了“天下粮仓”国家漕粮转输中心的奠定，这种奠定对于国家制度如此重要。
“米麦江淮贵，金钱帑藏虚。”○11漕粮的转输，漕仓的扩建，漕船的麇集，“舳舻国命，仓廪军储”的经济后盾，使得她的创造力开始显露出来，城市的活力通过繁忙的水道彰显出来。
当从南方来的漕船在码头上卸下漕粮，运进常盈仓；满载漕粮的漕船，又由清江浦出发，向北航行，送进京城。这种因水而兴、因水而盛的生活，彻底改变了这座城市的品格，让她与那些原本即是农耕特征的城市一下子区别开来。
明宣德二年，朝廷议准各处运到清江船厂的油麻、铁炭等料，俱送淮安府阜积库收贮，出给实收，呈报分司，以便支放。
清江浦与淮安府成为一个全国造船材料集中的大仓库。
宣德五年，朝廷准奏运粮官军船只，南京、中都及南直隶卫所，于淮安厂修理；山东等都司卫所，于临清厂修理；湖广、江西、浙江都司，各回原卫修理。
将浙江等处民粮该征者，尽数起运，量拨淮、徐、济宁等仓收纳。
宣德帝圣旨：“是。便写敕与徐恭、王竑、徐有贞，上紧去整理前项粮船，今年务要过尽。”○12
此时，全国漕粮运输已成一个收支有度、调拨转运的大体系。
而清江浦、淮安屡屡呈现在皇家和官议的典册和朝笏上。
古往今来，大河横陈，一线近海，贯穿了5大水系，流经6省18市。
2500年间，大运河联通南北，因“国运”起伏而几经衰荣。流至今日，京杭大运河作为沟通南北交通要道的漕运时代已然终结，但它作为中国传统文化“活化”之河的时代已然开启，闪烁出璀璨的文明之光。
这条大河，现今国家定义是：国家统一的保障线、经济交流的大动脉、文化融合的主纽带、沿岸城市的母亲河、对外经济文化交流的开放之河，不仅催生和承载了伟大的中华文明，本身就是中华文明重要的组成部分和夺目的文化景观。○13
水运通，城池达，商贸兴，风调雨顺。红尘四合，烟云相连，市列珠玑，户盈罗绮。如此卓然盛景，便如水淌来。
“夜火连淮水，春风满客帆”。
大河沟通了内地和外贸关口，使得出口瓷器、茶叶、丝绸、进口珠宝、香料和棉毛制品都能通过它运往海港、丝绸之路或者流向内地。
得益于“黄金水道”沟通南北的功能，大运河馈赠给了人间一座座繁华都市。
处于三千里运河上的黄金节点，清江浦的地位始终处于垄断阶层，令许多城市不得不投来惊羡的目光。这里东临大海，南望长江，纵南汇北，成为连接中国南北部与东西部水道的交通枢纽。明朝时，从江南通过运河运往北京的漕粮有300万石左右，最高时超过400万石。光“漕船一万二千多艘，漕军十二万多人”的壮观景象，就令人惊羡。
清江浦由此风生水起。
当时有“运河飘来北京城”之说，清江浦城又何尝不是如此？
淮北盐源源不断而来，经由运河南下北上，达于四方，且产量连年激增。明万历年间，以税收计，两淮盐运，居全国第一。
“淮浦高楼高入天，楼前贾客常纷然。歌钟饮傅十户九，吴歈不羡江南船”。○14交通的便捷、漕运的重镇、财富的聚散，使得清江浦这座城市迅速增量，扩大规模，进入富甲东南、流金淌银的富庶状态。
把漕船放大看，即是这个国家的航船行驶在历史的航道中。大河饱蘸清澈之水，在时光的碑铭上书写下隽永的文字，镌刻下国运昌隆的印记。
有了里运河的青睐和滋养，沿岸新兴城市迅速崛起。
长河笔直，波澜壮阔。从北至南一路绵延，在北通州与南杭州之间，画出一道悠长的弧线，推出了一方水韵绿洲，形成了一串串碧玉翡翠、葡萄串珠式的运河城市。
清江浦，借助长河水运之便，左右逢源，长袖善舞。
翻开历史的典册，于字里行间细看，600多年前的一切仿佛都生动起来——
“畚锸经营苦，帆樯日夜过。水争廛市绕，官比士民多”。这幅景象在眼前铺展：舳舻蔽水，帆樯遮天，舟车麇集，百货如山……
河道总督府等官府机构沿水岸排开，中转漕粮的水陆码头人山人海，青石台阶上穿梭着运输漕粮的漕丁，船工、脚夫、船家忙得不亦乐乎，各种店铺、作坊、酒楼、茶馆，排满了街头巷尾，大小官船、商船、民舫、舢板、划子，往来河上……
各色人种，南来北往；万千货物，琳琅满目。四方财源汇聚于此，灯花繁盛又散向四面八方。就像一座宝库，她积淀了古典园林、藏书楼阁、桥梁古塔，汇聚了茶艺、饮食、戏曲、宗教各色文化，沉淀了一批极其珍贵的历史文化遗产。
高台纵目思悠悠，排泣当年胜迹留。
树绕淮阴堤外路，风连清口驿前舟。
晴烟暖簇人家集，每挽均输上国筹。
最是襟喉南北处，关梁日夜驶洪流。○15
清口枢纽的形势图。从图中可以读出清江浦与清口枢纽的依存关系，更能看出三千里运河漕运的艰难与险峻，当一粒粒饱满的漕粮穿闸过坝、盘桓水道、运抵京城时，皇家可知晓这步步艰辛的汗水和泪滴？
清江浦不仅是一道清秀明丽的风景，更是一种不竭的精神之源。
她活色生香，钟灵毓秀，充满古韵诗意，更是鲜活灵动。大运河成为流动的血脉，是一部书写在华夏大地上的宏伟诗篇；碧水长河，以其鲜活的生活方式和生产节奏，催生了一个崭新的世界……这是一种生命的表达，基于长河的功能与地理的形胜，以敏锐之心将生活的活力转变成丰满的载体、优越的情感与柔韧的思想，就像从大河畔崛起的城市一样，更具独创性、别异性，更具有文化的深刻性，并以不断掘进的姿态，把跌宕起伏的变化与创新写进长河深处与人心里，刻在历史的记事簿上。
清江浦人变得心胸开阔、目光远大起来，南北口音中，外界的各种信息在这里交汇，新旧思潮在这里碰撞，各种新奇的故事在这里传诵，人们的目光中流露着追求新生活、沿河走世界的兴奋与憧憬。
“东南四十三州地，取尽膏脂是此河。”○16读诗，能读出怨气，更能读出此河的重要性。
肇始于春秋，完成于隋代，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清，断航于清末。历经了军事枢道、运输航路、文化纽带等多重身份的转换，目睹国运兴衰，大河是见证者、亲历者、开拓者。
由大运河而滋生的漕粮转输、河务、造船、盐运等产业如日中天，因河而兴的农耕文明彰显出崭新的活力和勃勃生机，为整个国家所倚重。
里运河，一路流淌，它兴奋地注视着一切。
【注释】
① 《中国运河城市发展史》傅崇兰第24页
② 《隋书》卷24页18
③ 《唐宋帝国与运河》全汉昇第13页
④ 《漕船志》卷之六
⑤ 《漕船志》卷之六
⑥ 《漕船志》卷之六
⑦ 《漕船志》卷之六
⑧ 《左传·哀公九年》
⑨ 《漕船志》卷之六
⑩ 《常盈仓周垣记》胡瓘
11《清江浦》清·顾炎武
12《漕船志》卷之六
13《京杭大运河水利工程》蔡蕃著《京杭大运河遗产保护工程出版工程》电子工业出版社2014年10月
14 《淮阴曲》明·蔡昂
15《清江浦》明·方尚祖《淮安府志》第22卷32页
16《汴河直进船》唐·李敬方，唐文宗时任户部郎中。“汴水通淮利最多，生人为害亦相和。东南四十三州地，取尽膏脂是此河。”
人划线
