2024年甲辰龙年正月初七上午，贵州省社科联副主席黄昌祥、省社会科学普及自愿者协会副会长颜安，登门看望贵州博士协会会长、全球贵州博士俱乐部主席兼省社会科学普及自愿者协会副会长，正在锻炼康复中的李从国博士。
黄昌祥副主席是把初建于北京的全球贵州博士公益平台引入落地贵州的关键实操者，对贵州博士公益平台的工作一直关心支持。在看望过程中，三人坐下就如何更有效地开展博士协会和社科普及自愿者协会的工作进入深入恳谈，为新时代的发展发挥积极作用，实现成立协会的公益初心。黄昌祥副主席对抓两协会工作的思想格局、工作重点、实施关键提出了极具指导意义的意见。颜安博士感慨：“听了两位主席的谈话，有胜读十年书之感，非常受益。”
座谈进行了两小时，最后李从国博士代表博士公益平台，向黄昌祥副主席表示，请领导放心，以贵州省博士协会为核心的贵州省报效桑梓博士公益平台，从落地到今天已经忠心耿耿为家乡做了七年公益，加上中心在北京的时间已经累计有19年。报效桑梓，是博士们感恩故土的初心，我们一定会坚定不移地坚持下去，做到海枯石烂。并在工作中贯彻王阳明知行合一的精神实质，在“事上练”中至良知，不断自省、改进和完善工作。并推心置腹地对领导百忙中抽时间看望慰问表示由衷的感谢。
《贵州乌江上的这个超级工程值得一赞！》
它让贵州通江达海，堪称世界奇迹
乌江，是贵州最大的河流。乌江全长1050公里，年径流量为534亿立方米，和黄河相当。乌江横穿了贵州省，在历史上是贵州最大的水运通道之一 。但是，乌江通航的历史却是一波三折。由于乌江流经的是贵州高原，这里海拔落差大，水流端急，因而航运难度非常之大，有“乌江滩连滩，十船九打烂”的说法。
为了打通乌江的航运，自明朝以来就对乌江不断进行了整顿。1539年，思南府的田秋任四川按察使，他建议朝廷疏通乌江航道，使得四川的食盐能够从涪陵转运到贵州。然而由于乌江滩险重叠，乌江的航运依然十分不便。
1877年，四川总督丁宝桢又建议朝廷再次整顿乌江航运，于是朝廷大规模投资，历时三年，开凿50余座险滩。在清朝，“其盐自蜀五洞桥盐井运涪入黔，两易舟以达思南，分道散售。”而贵州的木材、桐油则汇集到思南，然后顺流而下，汇入长江，通往全国各地。历史上，思南盐号林，现在还存在清代的周家盐号。
1939年，乌江水利工程局组织轰滩队对乌江中下游的20多个险滩进行了整治，工程队用了4840公斤炸药，炸掉了大量的险滩和暗礁，并修建了大量的驳道、石路。经过这次整顿，乌江的航运能力得到了一定的提高。
新中国建立后，曾经三次大规模对乌江航道进行了整顿。第一次是1953年到1958年，对18个险滩进行了整顿，炸掉了一大批的险滩和暗礁，并开辟了一些纤道。第二次是1959年，轰滩炸礁，对龚滩、白吉子等险滩重点根治。第三次是对沿河到龚滩的航道进行整顿，主要是清除碍航积。
在陆地交通网络不发达的时代，乌江水运成为了贵州货物出山的主要选择线路。在80年代，贵州乌江轮船公司的船队不仅可以直达重庆，还开通了到达上海的航线。仅思南卢家码头每天往来的货船就达上百艘，当时还有许多客轮从贵州出发到达重庆。然而随着铁路、公路交通的发展，乌江的航运优势逐渐丧失。
而贵州省地势起伏大，水力资源十分丰富，于是国家决定将贵州作为西电东送的基地之一，大力在贵州修建水电站。于是乎，乌江上的一座座超级水电站就建设起来了。1982年，乌江渡水电站建设完成，这是乌江干流上的第一座大型水电站。由于这座水电站位于乌江上游，因此尚未影响乌江航运。
2003年，贵州开始修建贵州最大的水电站——构皮滩水电站，该水电站位于余庆县境内。构皮滩水电站也的确是一个超级工程，该水电站总装机容量300万KW，比葛洲坝水电站的规模还大。而修建大坝又形成了一个库容64.54亿立方米，蓄水位630米的超级水库。这个水库波及的范围涉及余庆、开阳、湄潭等县，在余庆被命名为“飞龙湖”，在开阳被名为“开州湖”。
由于构皮滩水电站的修建，余庆飞龙湖的旅游业也得到了发展。飞龙湖涉及到了构皮滩镇、大乌江镇、花山乡、敖溪镇、龙家镇，湖内有34个孤岛和众多半岛，这里开发了休闲、水上娱乐、水上体育等旅游活动。
在飞龙湖之上，还有一个高速公路的超级工程——飞龙湖乌江大桥。飞龙湖乌江大桥全长2042.5米，是国内首次将板桁结合＋超高性能混凝土组合桥面铺装体系应用于大跨悬索桥建设中，成功解决正交异性钢桥面板疲劳开裂、铺装层破坏的技术难题。飞龙湖乌江大桥与景区遥相呼应，对当地旅游业的发展可谓是锦上添花。
构皮滩水库最美的地点应该是七星峡谷，这里位于湄潭县、余庆县、瓮安县三县交界地。这里，乌江从狭窄的峡谷通过，最窄的地方只有50米宽。而两边的悬崖壁立千仞，几乎呈现垂直的状态，十分壮观。游客可以到湄潭石莲镇的七星峡谷感受大自然的鬼斧神工。
不过，构皮滩水电站的修建却是乌江断航的开始。2003年，乌江断航。水坝的出现，让轮船无法通过，也减少了乌江下游的水量。但换一个思路，大坝的修建让乌江的水面变得更深，更平，这为乌江航运的复兴又提供了一个新的机会。
在构皮滩水电站修建完成后，贵州又计划重新规划乌江航道。而乌江通航最大的难点就是构皮滩水坝。从2012年开始，贵州开始了构皮滩水电站通航工程的建设，其主要的方法就是在水电站修建引航道、三级“超级电梯”和两段中间渠道。
构皮滩通航工程又是一项超级工程，该工程一举创造了6个世界纪录。“这是世界上首座采用三级升船机方案的通航建筑物，拥有世界上单级提升高度最大的垂直升船机和世界上规模最大、提升力最大的下水式升船机。”不仅如此，该工程还是世界上通航水头最高、水位变幅最大的通航建筑物，并拥有世界上规模最大的通航渡槽。同时，还在国内首次采用隧洞穿越山体的通航建筑物方案。
通过这一系列的工程，来到构皮滩水电站的船只在“电梯”中被提高232米，然后进入构皮滩水库。说起容易，建设却十分困难。贵州用了10年才将这个超级工程建设完毕。2021年，构皮滩通航工程建设完成，贵州的货运船只开始经过构皮滩水坝进入了乌江下游，这种奇怪被称为“船在天上行”。
目前，这里可以通行500吨级别的船只，相当于一条复线铁路的运输能力。而水运的成本更低，更适合货运。例如只能通航500吨级船舶的杭甬运河的运输成本比牵引质量4000吨的杭甬铁路要低，因而成为了绍兴火力发电厂的主要运输途径。乌江复航后，必定能够带动乌江沿岸的经济发展。
当然，构皮滩通航工程最为一项超级工程，也可以开发其旅游资源。当地可以在两岸修建观景台，让游客能够亲眼目睹这个超级工程的壮丽。目前，构皮滩大坝也是余庆飞龙湖景区的一个景点，游客可以到此一游。飞龙湖的大坝禁止车辆驶入，但游客可以走到大坝之上，一边可以看飞龙湖的辽阔湖景，一边就是“填上航道”的壮丽景观了。
