参加铁道兵组织的最后一次质量观摩

合肥学习结束后，我向科长提交了学习情况报告，介绍了培训内容，也提出了我的一些建议。

时间到了1983年12月份，眼看着我们就要脱下军装了。不过，师机关各项工作还在有条不紊地进行着，兖石铁路还在正常施工。要调动的已经调走了，想转业的也都转业了，在位的都是要与铁道兵共同改工的官兵了，谁能知道大家心中的激情是怎样涌动着呢。

1983年12月13日，铁道兵在即将被撤销之前组织了最后一次重要活动----对兖石铁路（一师、四师修建）、南同蒲复线（二师修建）和罕东线（十师修建）进行质量观摩，由铁道兵技术处处长张楚然（二师原总工程师）和质量处处长王诺带队，各师总工程师和一、二、四、十师质量检查工程师参加，目的是互相学习交流质量管理和技术管理先进经验，观摩重大项目的施工组织和工序控制效果，讨论改工后继续做好技术质量管理的措施。科长又安排我随闫九江总工程师去参加质量观摩，对此，我很高兴，因为这是开眼界、长知识的极好机会。

我和闫总是12月12日从临沂乘车到兖州的。走到费县，恰遇集市，下午两三点钟了，人还是很多，公路两旁摆满了各种物品，赶集的人们熙熙攘攘，热闹非凡。我们几乎是在一点一点地挪动着，慢慢地往前挤。有几次停顿下来后，闫总都亲自下车，劝告人们让路，指挥车辆慢行，生怕不小心把人给碰着了。我看到闫总很和气，又感到很可敬，心想他一定是一位好首长。看着看着，我发现有点面熟，想起曾在哪里见过，好像是在通坨铁路的丰润车站吧。那还是74年冬天的事情了，我随师试验室主任陆文迪（广西人，59年兵，是我的入党介绍人，1977、78年曾经推荐我考大学，79年转业）到二十团了解试验工作情况，在丰润车站见过他。当我问及闫总是否记忆时，他说有此事，从那时起，就感到和闫总有点亲近了。

晚宴是很有军人激情和对军营的留恋之情的。一师师长、政委、参谋长都亲自参加，招待质量观摩的兵部领导和各师人员。对我而言，也是第一次和这么多首长一起就餐，虽不敢多言多饮，但在他们的鼓励下，也是尽力而为了！

兖石铁路是根据国家对内搞活、对外开放的政策，部分利用日本贷款建设的一级铁路干线，全长308公里。一师承担170多公里（京沪铁路程家庄站到临沂站出站），四师承担130多公里（临沂站出站到石臼所港区）。1981年4月1日正式开工，计划于1985年底建成。铁道兵一师三团在兖州至临沂段先行开工，在四个月的时间里完成了0至9公里间包括跨京沪铁路疏解线特大桥在内的桥梁、涵渠和路基填方。到1983年底，全线路基土石方和桥梁基本完成，道碴也铺了接近一半，正线铺轨达到143.3公里，为全线建成通车奠定了坚实有力的基础。

铺轨基地设在凫村车站，那是一个工业站，位于兖石铁路9.950公里处，有到发线、交接线、站修、待机、牵出线等，兖州矿区煤车在此站办理与铁路的交接作业。因场地很大，施工期间就作为铺轨基地，主要是生产轨排、存放、编组桥梁、轨排运输列车和调车作业。

在一师的管段内，我们除观摩了铺轨基地布局和轨枕生产外，还参观了几座特大桥、路堑施工、临沂车站和临沂市内的跨线桥。那时，我们曾经实习过的温良河特大桥已经架上梁了，再去看看还感到很亲切呢！温良河特大桥是四团施工的，团部在费县。当晚，我们住在团部，我和二师作训科张文松工程师（湖南人）住在一起，相互熟识后，我还向他了解了二师情况。那时，部队转业的很多，技术人员很缺。虽然自己也有到二师的想法，但终究还是没下决心，总有等等再说的想法。

我们到临沂车站观摩时，看到正线部分已初具规模，站场内部分地段还有强夯施工，站场范围和各站、段工作、生活区规模看上去很大，感慨悠然而生，这铁路真是个庞大的组织啊！

那天下午，进入我们师的管区。先是到师机关和师首长见面，接着就是晚餐和看电影，电影组还特意放出幻灯片，上面写着“热烈欢迎铁道兵质量观摩团检查指导工作”。

第二天，就由临沂出发，先看沂河特大桥2—64米栓焊梁施工，当时，栓焊梁已经拼装好了，正在调整高强螺栓扭矩。观摩团在大桥上仔细观看了栓焊钢桁梁拼装质量情况，一致称赞钢桁梁拼装质量好。尔后一路向东，看莒南车站、丘后特大桥和付潼河特大桥，最后又看了石臼所港湾站。在观摩莒南站时，我们的老营长、时任十八团副团长的陈德全带队在板泉镇迎接我们，当时我想，要是能到我参加施工的沭河特大桥去看看，该有多好啊！

我们是从日照宾馆出发到济南的，师司令部副参谋长郭明珠（烟台人，63年兵）一路陪同检查，并把观摩团送到日照境外。

那时的公路交通还很落后，沥青路面基本没有。山路弯弯，颠簸不已。大家挤在两辆面包车上，腰酸腿疼地坚持到济南，登上济南到太原的火车。

一夜休息，早晨五点多就到了太原。下了火车，顿感寒风凛冽，刺骨地冷啊！二师陈副师长一行人等已经在站台上等候我们了----前面已经介绍了，兵部张处长原来就是二师总工程师啊！自然又是互致军礼，寒暄一阵，热烈欢迎吧！尔后就乘车到位于迎泽大街和新建南路交叉点铁三局宾馆休息了。

        我利用上午自由活动的时间，去附近走走，到亲戚家看看。三个月前，我在家结婚后返回部队时，还在太原待了一天。三个月过去了，变化还不小呢，先是从基层调到了机关，再过十几天就要脱军装了，人生真是变化莫测啊！

南同蒲铁路北起太原枢纽修文站，南接陇海铁路孟塬站，是沟通山西与西南、西北地区的重要通道，全长488公里。该线原为窄轨铁路，1959年改成标准轨距，但由于标准低，不能满足运输需要。

1981年1月开工建设的南同蒲铁路复线改造工程（修文至侯马）全长296公里，介休至临汾段由铁道兵二师承担，1983年底主体工程已基本完成。   

我们先在介休看了七团施工的一个框架桥顶进工程。由于桥梁顶面距轨枕底面高度很小，就在既有线上扣上钢轨，在钢轨下方慢慢地挖土顶进，同时列车慢行，以保证运营安全。还看了六团施工的甘亭车站改建和甘亭隧道。甘亭隧道是一座土质隧道，属于湿陷性黄土，具有遇水立即软化、沉陷的特点。由于地下水位很低，洞内无水，岩土强度不错，稳定性也好，故采取半断面开挖，也没有支撑，没看到危险迹象。

六团就在洪洞县。洪洞县因大槐树和《苏三起解》而闻名。我们在六团招待所住了两宿，参观了大槐树和广胜寺，也见到了同班同学李忠良（江苏籍）和上官建芳（河南籍）。

两天后，又从洪洞县返回介休，在七团团部晚餐后，乘十一点多的火车，次日早晨到了陕西渭南，再北上蒲城县罕井镇，开始观摩十师修建的罕东线了。

那时，十师已经陆续从青藏铁路工地撤回内地，确定“兵改工”后在咸阳就地落户，正在新建办公和生活设施，招待所和食堂都是在新建的宿舍楼内，机关办公还都在简易平房里。

罕东线起自渭南市蒲(城)---白(水)煤矿专用线的罕井站，沿白水河西行，穿过白水县境，与铜川矿区专用线上的东坡站连接，全长35公里，1982年4月开工修建。

这蒲城北部和白水县境内地貌都很复杂，地形破碎，沟壑交错，海拔落差很大，平均海拔850米左右。地貌总体分为中低山区、黄土梁塬、黄土台塬和黄土沟谷四种类型。罕井镇距蒲城县城十八公里，位于白水河畔，与白水县城隔河相望，属关中东部渭北黄土台塬地带，地势西北高而东南低，呈坡阶状递降，自然形成川、塬、沟、洼，以台塬川道为主的多样地貌。罕井是渭北重镇，也是古镇，“罕井”也由来已久。传说南宋时金兵南侵，占领此地，因旱缺水，首领“粘罕”带兵“掘井”数眼而仅一井有水，故名“罕井”，后以井名为地名，沿用至今。

白水县因白水河而得名，古称“彭衙”。这里历史悠久，人杰地灵，文化积淀丰厚，源远流长。在建制2300多年的历史渊源中，曾孕育出中华民族的灿烂文明。仓颉造字，杜康造酒，雷公造瓷，蔡伦造纸，不仅为中华民族的发展增添了光彩的一页，也为现代人们追古思幽之情留下不可多得的盛景。

在几天时间里，我们观摩了采用SEC拌合混凝土的新方法，采用“内外收坡滑模空心墩”新技术施工、墩高75米的文中沟白水河一号大桥（当时国内最高），还有拼装式涵洞和高填路堤。

所谓“SEC拌合混凝土的新方法”就是混凝土二次搅拌法。混凝土的配料原理是水泥和水组成水泥浆，水泥浆包裹沙子形成水泥砂浆，水泥砂浆再包裹石子并填充石子空隙而形成混凝土拌合物。所以，混凝土其实就是一组级配良好的石子在起承重作用，而水泥砂浆填充在其缝隙之中，起着聚集、凝固石子的作用。常规的拌合方法是把水泥、石子、沙子和水一次加入搅拌机内拌合起来，在拌合过程中，有可能出现沙子未被充分包裹的情况，以至于沙子和石子直接接触，因而减少了砂浆和石子的聚集作用，增大了混凝土拌合物离析的可能。SEC拌合就是先把水泥、沙子和水充分拌合均匀后，再加入石子和水，继续充分拌合，以使水泥砂浆充分包裹石子，提高混凝土拌合的密实性和强度。

拼装式涵洞是指将涵身在预制场分节预制，然后在现场拼装。集中预制构件可以减少模板数量，减少材料倒运，减少现场施工成本，缩短了涵洞施工周期，保证混凝土质量，即使在冬季施工，也可以采用蒸汽养生，对于路基施工全面展开也起到了推进作用。不过，在现场拼装涵洞时，要更加重视基础顶面的平整度处理，严格控制涵身的平顺和拼缝的垂直度，防止出现过大的错台。

四十九团施工的杜康沟高填路堤，高65米，长210米，路基顶宽12.48米，底宽210米，我们去的时候已经填了近半的高度。机械化施工的场面看上去很壮观，运土、推土、整平、碾压都是机械作业，盘山路上的运输车辆接二连三地把土运来，分区分段地卸在不同的地方。运来的填料都是以挖作填的湿陷性黄土，再稍作改良，就逐层填筑起来了，这就对路堤的压实标准、沉降变形及稳定性都提出了更高的要求。如路基压实不好、预留沉落量不足，路基沉降过大，就会造成路基不稳定，宽度不够；但预留沉落量过大，任其自然沉落，显然也不尽科学。为保证路堤坚固、稳定，减少养护工作量，必须严格控制路堤沉降量，使其在容许范围之内。 1983年底，铁道部第一勘测设计院与铁道兵十师合作，结合该段高路堤的设计与施工，开展了测试研究工作，取得了可靠的沉降变形资料，证明杜康沟高填路基，从设计到施工，都取得了良好的效果。

话说这杜康沟地处白水县城西北15公里处，附近有杜康墓、杜康泉和杜康庙，我们也去看了。

在十师又遇到了几位同班同学。那天晚上，师机关放电影，并组织住在附近的部队观看。当我们进入礼堂时，大家都起立鼓掌以示欢迎，值班干部还特意讲了几句欢迎观摩团的话，指挥大家高唱《铁道兵战士志在四方》，顿时，雄壮有力的歌声把我们的思绪又带回了铁道兵“逢山凿路，遇水架桥”的火热生活中：

背上了行装扛起枪， 

满怀豪情斗志昂扬。 

毛主席挥手我前进， 

奔向祖国最需要的地方……

同学陈宽定（陕西籍）也在队列之中，他看到了我和大家一起走进会场，感到出乎意外，散了电影就约上谭兴国、韩福顺等同学来看我了。

记忆犹新并终久难忘的，是我们在结束观摩后经过一个长大路堑施工场地时，正在那里施工的干部战士都自发地停下来，远远地面对我们，立正姿势，向我们敬礼。我们看不清他们的面容，看不清他们的表情，也看不清他们的眼神，不知道他们当时的想法，只知道他们可能都满含着泪水，在和我们“再见”，在表达对军营和军人生活的恋恋不舍，在向铁道兵最后一次专项活动敬最后一次军礼！毕竟再有十几天，我们这些铁道兵就都要脱军装了！我坐在面包车里一直看着他们，看着他们的动作，看着他们的身影，向他们点头示意，心中不禁一阵心酸，感到这一幕是多么的悲壮啊！

观摩活动就要结束了。张处长召集大家座谈讨论，回顾十几天来质量观摩的经历，总结各观摩项目的特点，肯定了施工中所采用的新技术和先进管理方法，也讨论了“兵改工”后我们该怎样进一步抓好技术质量管理，进一步提高我们的技术质量管理水平，在新形势下适应市场经济的竞争环境。那几天，十师有一个国家科协录制的“全面质量管理”的录音，我还请技术科甘大元科长帮忙录下来，准备带回机关播放。

质量观摩结束后，我们在铁道兵西安办事处稍作休息，就各自返程了。

12月28日乘火车返回部队途中，我靠在坐背上，闭目思想，脑子里像过电影一样，想起回去就要脱军装了，这整整十年的军营生活就要结束了，在师机关工作四年多、大学学习四年、在基层工作一年多，虽然没有做出什么轰轰烈烈的事情，虽然没有多少刻骨铭心的记忆，但是，军人、军营、军校、战友等，都在我的心里留下了不可磨灭的印象。面对即将开始的新生活，我们该怎样去适应、去拓展呢？怎样才能不虚度一生呢？又想起了质量观摩的所见所闻---兖石铁路铺轨架梁就要进入我师管区了，南同蒲复线已经基本完成了主体工程，罕东铁路施工正处在高潮之中，想起了在每个单位喝酒时，这些军人们志在四方的豪情、战友之间的感情和对部队的留恋之情。此时恰巧路过泰安，我望着忽隐忽现的泰山，想起我们曾经登临其顶，一览众山的时刻，想起那时所憧憬的理想和发出的豪迈誓言，不禁又打开笔记本，记下了下面的句子：

兖州煤矿正酣战 ，    石臼海港已改观。

巨龙所到无拦处，     通车指向八五年。

同蒲铁路建复线，     线路迂回甘亭站。

土质隧道巧开挖 ，  扣轨慢行顶进涵。

山路崎岖罕东线，     黄土高原白水涧。

涵洞拼装新工艺，     高墩深挖又高填。

铁兵生涯已尽端，     心潮澎湃望泰山。

铁路建设大发展，     吾辈岂能再等闲。