兖石铁路赋

向德荣

兖石铁路，是中国境内一条连接山东省济宁市至日照市的国铁Ⅰ级铁路 。 从山东兖州经曲阜、临沂到日照石臼港，长308公里，共有车站38座。线路大部穿行于沂蒙山区南部的平原、谷地和丘陵区，地形平缓，局部起伏较大。全线地层主要为第四纪粘土、沙土。平邑至临沂间岩溶发育、分布广泛。线路在临沂至莒南间横跨沂沭深断裂带，途经7至9级地震区。1981年4月1日开始施工，1984年11月7日全线铺轨通车。兖石铁路被评为国家优质工程银奖。兖石铁路与太（原）焦（作）、新（乡）焦（作）、新（乡）菏（泽）、兖（州）菏（泽）等铁路连在一起，沟通了晋、豫、鲁三省，构成了晋煤外运的南通道，对解决北煤南调、促进煤炭出口、开发沂蒙山区、振兴鲁南经济和巩固国防都具有重要意义。兖石铁路是在铁道兵改工形势下进行的建设项目，跨越军队和企业两个阶段。

兖石铁路①，山东南部铁路，鲁南钢铁巨龙。东西走向，串联鲁南，跨越溫良河，穿越石鼓山，一路向东行，北煤往南运。两项工程，铁路、港口同建成，鲁南煤炭，火车、轮船“一条龙”。

参建部队：铁一师，铁四师②，铁六师二十九团，铁九师四十一团，铁道兵第二、第三通信工程营。沿线群众，腾出住房三千五百间，帮助建房一万一千间； 十万民工，扛着铁锹，推着小车，参加会战，充满豪情③。

铁路穿行沂蒙山区，沿线地势：平原、山丘；部分路段：高强度地震带，岩石严重风化。村庄密集，土源少；远处运土，成本高；路基建筑，困难大。

铁路施工重大改革，实行分段预算包干。 师对团，实行“五保”；团对师，实行“五包”；营连排班，层层承包④，按合理工期，定施工方案。在施工中，全面质量管理，推广运用“四新”：新技术、新工艺、新设备、新材料，创新创优，大干快上，绩效显彰。

沂河特大桥，沭河特大桥，均处大断裂带边缘，地质构造极其复杂，断裂发育，纵横交错，基岩起伏不平，岩层软硬不均。

沂河铁路特大桥在建设中

沂河⑤铁路特大桥，一千七百米多长，沂河汹涌浩渺，地层多发性散，日本加藤钻机⑥，对此无所作为。主管工程师周家资⑦，铺盖搬桥头住工棚，负责技术指导，解决技术难题：多层溶洞钻孔桩，较大口径降水位。拨“虎口之牙”⑧，堵“水管漏水”⑨。创新方法，无往不胜：开挖桥基，穿越溶洞，或回填碎石料，或回填混凝土，缓慢钻进，及时纠错。石方爆破开挖时，主爆区域爆破前，沿轮廓线爆出裂缝，以缓冲爆破振动波，控制其对保留岩体破坏影响，使其获得比较平整开挖轮廓。韩家铺中桥，采用锚定板轻型结构，节省圬工达百分之七。填砂路堤，粘土包边；植紫穗槐，防砂保土；不怕风吹雨打，保持路基坚实。

泱泱沂水，巍巍蒙山，一声汽笛长鸣，兖石铁路通畅。结束了沂蒙山区没有铁路交通之历史，开辟了沂蒙山区经济社会发展之新章。

注释

①兖石铁路：国家为了运输山西、山东的煤炭，决定再开一条通向华东和海陆联运的通道，加速鲁中南经济的发展，1979年6月决定修建兖石铁路。1977年12月，铁道部下达的年度计划中已将修建兖州至连云港的铁路列入勘测设计计划，并由铁道部第三设计院调查，于1979年上报初步设计文件。线路跨越沂河、沭河等 110条大小河流，由于堤坝和大中型水库的修建，铁路沿线一带水灾已基本得到控制。全线路基土石方1724万立方米，桥梁332座计2.51万延长米；隧道1座，长366米；铺轨465.9公里。介绍兖石铁路建设成就及先进事迹的出版物有画册《兖石铁路》、报告文学集《沂蒙山下创业路》《沂蒙山下铺路人》等。

②全句：铁一师1980年8月开始调入队伍，负责兖州至临沂段施工，并负责全线铺架。铁四师1982年2月陆续进驻工地，负责临沂至石臼所段施工。铁一师代管二十九团，第四师代管四十一团。

③全句：在施工过程中，沿线各县市都成立了支援铁路建设办公室，沂蒙山区人民主动腾出住房3500间，帮助建房1.1万间。民工10.5万人像支援解放战争那样支援铁路建设。

④全句：兖石铁路是建国以来，国家实行概算包干的第一条铁路实行了分段预算包干和层层包干责任制。铁道兵制定了《兖石铁路建设包干经济责任制暂行办法》，这是铁路施工的一项重大改革。铁一师和铁四师制定 “五保、五包、一奖励”承包方案：“五保”即师对团做到保投资拨款、保任务饱满和劳力平衡、保“五大材”和结构件供应、保大型机械使用和汽车运输、保提供必要的技术和施工资料及管理上的指导。“五包”是团对师做到包施工预算、包总工期、包建设规模、包八项经济技术指标、包上缴利润。营、连基层单位实行包段包片、包点、包工序等办法，还有的包到个人，实行单机、单车承包和岗位承包。承包出效益，两个师完成任务的主要经济技术指标达到历史最好水平。这些探索、改革为即将兵改工的队伍提供了企业化管理的有益经验。

⑤沂河：淮河流域泗沂沭水系中较大的河流，位于山东省南部与江苏省北部，是古淮河支流泗水的支流，源自山东省沂源县田庄水库上源东支牛角山北麓。沂河在临沂以上主要为山丘区，水土流失严重，支流多由西侧汇入，呈不对称的树枝状，水流急，洪峰高，暴涨暴落；临沂以下，进入平原，河道宽浅，主要靠筑堤排洪。

⑥日本加藤钻机：当时施工使用此先进设备，也是因为兖石铁路是新中国成立后第一条利用外资建设的铁路，铁路建设部分利用日本海外经济协力基金会贷款。

⑦周家资，1926年7月生，1951年3月参加抗美援朝，1953年回国，先后参加了20多项国家重点工程建设，改善工程设计超过上千项，完成技术革新项目数以千计，节约工程投资数亿元。曾任中铁十四局高级工程师，被评为“全国先进科技工作者”、“全国优秀共产党员”和“全国五一劳动奖章”获得者。1990年12月11日，周家资在乘车赶往东陇海复线施工现场途中，因发生车祸，不幸以身殉职。

⑧ 拨“虎口之牙”：1982年，周家资主管兖石铁路沂河特大桥技术工作。该桥坐落在9度地震区，地质情况极其复杂。兖石铁路是我国同日本合资修建的一条重要干线，为双层溶洞施工，国际上先进的日本加藤钻机对此也无能为力。为攻克这一难关，周家资卷着铺盖住到了沂河特大桥工地，苦心钻研，提出了改装钻机的构想。他们首先在溶洞区的8号墩试打，一举取得成功，接着又迅速拔下了41号墩这个“虎口之牙”，之后另3个处于溶洞区墩位顺利解决。41号墩仅桩基施工就用时1年3个月。质量全优，赢得日本专家的称赞。

  ⑨堵“水管漏水”：粗钢筋先张梁、斜盖板、斜框构以及倒虹吸管等采用钢筋混凝土套梁连结方法，解决了水管漏水。

参考文献：

梅梓祥：《铁道兵重要铁路干线：兖石铁路》，梅梓祥公众号，2022-01-29

《“探险家”周家资》，中国铁道建筑报，2021-05-27

曾参加兖石铁路修建、参与《中铁十四局志》统稿的铁四师王林山提供的有关资料和图片。

槛外人 2023-7-26