精华热点 志在四方，我们筑路山水间
——纪念铁道兵成立75周年
李武兵
‖ 光荣啊，我们的名字叫铁道兵
艰苦光荣，劳动光荣，当铁道兵光荣
我们是用“三荣”思想武装起来的队伍
名字就叫铁道兵
这支队伍成立75年
而撤编已近40年
存在的时间不满36年
但人民没有忘记铁道兵
祖国的山山水水
没有忘记铁道兵
我们修筑的每一条铁路
还紧紧抱着当年铁道兵战士
留下的血迹、汗水
以及深深浅浅的脚印
那时没有盾构机
没有现代化的自控系统
习惯了聆听钢铁的声音
铁锤、铁镐、铁锹
钢钎、钢轨、钢筋
还有风枪、斗车、道钉
合奏开山劈路的交响曲
听党的召唤，哪里需要
我们就把铁路修到哪里
餐风露宿，拚命也不服输
从未在任务面前认怂
真是一支“不怕苦，不怕死”的队伍
挺起的脊梁，铁骨铮铮
像峭壁上的岩石经得起风吹雨打
唱起志在四方总是热血沸腾
喊出的号子震荡群山
每一个连队都是筑路先锋
即便今天老了，回望来路
热泪盈眶，仍不失当年情怀
永葆铁道兵精神
祖国啊，这支用钢铁命名的队伍
更晓得用钢铁铸魂
（成都东站）
世界铁路建筑的史诗工程——成昆铁路，简称成昆线，是中国境内一条连接四川省与云南省的国铁1级客货共线铁路；线路呈南北走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一纵。成昆铁路始建于1958年；1959年至1969年期间，成昆铁路多次停工后再复工；1970年7月1日，成昆铁路全线竣工运营。筑路成昆，崇山峻岭，沟壑纵横，大江深涧，艰难困苦，牺牲巨大。这一工程是激情燃烧的岁月，英雄的筑路者用生命铸就的20世纪之人类奇迹。联合国总部大楼陈列着4件中国赠送的礼物，其中一件是成昆铁路象牙雕。由此可见，成昆铁路是中国的一张“名片”。1974年春，我随铁道兵工作组走访成昆线，历时半月余。
‖ 闻令而动，成昆线要快修
伟人毛泽东说
成昆线要快修
千军万马闻令而动
敢逢山开路
能遇水架桥
沿着红军的足迹
再走万水千山
蓦然回首，谈笑间
看铁道兵都是
英雄汉
纵有千山万壑
灌满千难万险
铁肩扛得起一条铁路
拿出冲锋陷阵的那种劲头
遇到地雷阵也敢踩过去
我们将手中十分原始的工具
用意志加钢加硬度
宁愿拚了这条命
也要修通
成昆线
多少可歌可泣的故事
铸就筑路者的赤胆忠魂
住帐篷，吃着干涩的脱水菜
熬酷暑，抗冰雪
没有人在艰难困苦面前退缩
中国还需要穿山越岭的呐喊和奔跑
呼唤成昆铁路撑起巨龙的脊骨
飞腾在天地之间
甩掉贫穷落后的帽子
实现梦寐以求的工业化
就是凭着一种拚命精神
我们硬是将这条铁路的风景
搬进了联合国大楼礼品馆
——咱铁道兵
生性就这样
气壮山河
‖ 石崖上，刻着红军标语
石崖上刻着红军标语
让我们看到了长征是宣传队、播种机
种子已经在这里开花
一条新的铁路正追着测量兵的足迹
穿山越水，所向披靡
呼唤着传承前辈的信仰和意志
铁道兵战士就是最忠诚的后来人
红军的愿望从崖上
嵌入我们的血脉与骨头里
用足迹给万水千山点名
继续诠释那次远征的意义
这里本来没有路
红军走出了一条通向延安的胜利之路
今日山山岭岭留下的脚印
刻着新一代开拓者的意志
像红军队伍走出的信仰
我们会在成昆线上
树立铁道兵精神的丰碑
听银哨声声，应着昨天的军号
驱散深山野岭的沉寂
看测旗翻飞，也是火一样的颜色
标志筑路者攻坚克难的锐气
我们把红军标语写在测量日志上
唤来响彻山林的第一声汽笛
铁道兵告慰当年的红军战士
最好的办法该是报告成昆铁路
胜利通车的消息
‖ 不会忘记那些灿烂的生命
2020年12月14日，人民日报头版头条发表长篇通讯《莽莽成昆出大山》，讲述了三代人青春接力，建设、守护成昆铁路，再筑新成昆的故事。“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”当年，铁道兵与人民群众齐心合力，把这条铁路修成了世界奇迹。
半个世纪过去了
《人民日报》在头版头条发声
——莽莽成昆出大山
我们坚守为人民谋幸福的初心
铸就铁道兵敢打硬仗的兵魂
把这条铁路修成了世界奇迹
造就这个奇迹的英雄
都是一些“敢教日月换新天”的人
这里有太多的山
我们敬重山
敬重地球上隆起的脊梁
山里生长种类繁杂的植物
生长白云缭绕的风景
生长丰富的矿物
更生长山魂。当年
还生长过红军长征的英雄壮举
教我们养成山的意志
——入川入滇
的确长精神
这里有太多的水
我们敬重湖泊江河
敬重地球上一些低洼的区域
甚至每一条沟壑深涧
这里既盛着汹涌澎湃的激流
又盛着养育生命的源泉
有时盛着一个水下世界
用无比的富有和神秘
教我们斗智斗勇
——入川入滇
可以富裕半个中国
在这里，每公里铁路
就有一名年轻的生命
长眠于川滇的青山绿水之间
化作路基，化作枕木
真个是“不怕牺牲，排除万难”
担当“站起来”的中国责任
爆发出震惊环球的建设热情
不屈不挠的斗志和韧性
50多年了，不忘“成昆精神”
也不会忘记那些灿烂的生命
每座里程碑都站着他们的愿望
这边风景如画
（昆明南站）
（嫩江火车站）
嫩林铁路位于大兴安岭，南起嫩江，经大杨树 、加格达奇、林海、塔河、盘古、樟岭、劲涛、图强、西林吉至古莲，全长677公里。由铁道部第三勘测设计院设计，铁道兵第三、六、九师施工。嫩江至塔河段于1964年8月17日重点开工，1966年10月31日加格达奇至塔河段轨通车；1967年6月28日，嫩江至加格达奇段铺轨通车；塔河至樟岭段于1966年开工，1968年12月铺轨通车；樟岭至古莲段于1970年开工，1972年8月15日铺轨通车。嫩林铁路对开发林区，发展少数民族地区工农业生产，巩固边疆具有重大意义。1978年4月，我到嫩林铁路新线采访，从加格达奇至漠河，度过了难忘的半个月时间，回京后完成了诗集《三月梨花飞》的创作任务，次年由百花文艺出版社出版。
‖ 将军在这里点燃过垦荒火
忘不了我们的老司令员
忘不了将军在这里点燃过垦荒火
还是在南泥湾的作风
还是那样子的劲头
一件军大衣挡住风寒
一把火烧暖垦荒人的情怀
中国就是这样站起来的
荒凉之地长出了小麦、大豆
更有不散的军魂
北大荒人创业的火种弥足珍贵
该用眼神，在这里
细致地读取初心
将军走过的土地
收获小麦、大豆
也收获玛瑙石
拖拉机翻耕后的土地
可劲地蓬松和肥沃
出产粮食和珍宝
到过这里参访的人
衣兜里一定少不了玛瑙石
——为了记住嫩江
记住天下粮仓
那些融入血脉里扎根的故事
会继续生长果实
我们到这里来
并不是为了捡五光十色的玛瑙石
是要从将军踩出的脚窝里
拉出一条铁路线
向北，向北，到高寒禁区去
放歌兴安岭
‖ 雪里梦
哦，野外
大雪漫舞呀，狂风嘶鸣
今夜哟，就在这雪窝里露营
雪墙、雪床、雪被、雪帐
一堆篝火，烧热满腔豪情
你挤着我呀，我挤着你呀
挤在中间的，还有勘测路上的欢欣
你挤着我呀，我挤着你呀
三分钟，就走进了金色的梦境
哦，那是什么，那是什么
——铁轨唱着雄壮的歌哟
追上了我们跋涉的脚印
哦，多么神奇，多么壮观
——车站迎着红彤彤的太阳
在雪窝前快乐地落成
火车开来了呀
宛若一条飞驰的巨龙
车上那么多采矿机
全都披彩挂红
哈，来啦，来啦，呼啸着来啦
满山白桦、雪杉、红松
也都挤进欢腾的人群
我们在哪里哟，唱呵跳呵
蹒跚着，舞步踏着霞光、彩云
冻肿的脚，一丁儿也不疼痛
唱得嗓子冒烟，也长歌不停
是谁，那是谁呀，舀来一瓢瓢泉水
咕咚，咕咚——一条大江被我们饮尽
哎，醒来了，却是雪团滚进嘴里
好甜哪，真像有蜜糖粘着嘴唇
哦，野外
还是大雪漫舞，狂风嘶鸣
睡不着了，幸福地咀嚼梦中余馨
雪墙、雪床、雪被、雪帐
一堆篝火，烧沸了满腔豪情
‖ 加格达奇印象
春天了
加格达奇还落雪
樟子松仍然站得很挺
举着春天的信号
为森林铁路舞动绿色的旗帜
这时的雪落得不像冬天那么疯狂
甚至有不紧不慢很悠闲的感觉
轻轻地覆盖雪地上的脚印
我望见站台上的信号灯
也像一棵立在雪里的樟子松
绿的灯镜一闪一闪
报告北方早到的春天
加格达奇
回想当年部队开到这里的时候
也住过帐篷。好冷好冷的天
为了生存，想办法抗寒
“地火龙”烧得很热
“草爬子”耐不住此刻的室温
沿着篷布匆匆逃窜
只铺桩子兴冲冲地吐露新芽
——报告北国早到的春天
战士说帐篷是这里的知春亭
铺桩子是这里的报春柳
加格达奇
（加格达奇火车站）
（襄阳火车站）
襄渝铁路，简称襄渝线，是中国境内一条连接湖北省襄阳市与重庆市的国家1级客货共线铁路；襄渝铁路东线（襄安段）呈东西走向，中线与西线（南线）（安达段、达渝段）呈南北走向，线路串联中国华北、华中和华南地区，为中国三横五纵干线铁路网的一纵。襄渝线是全国铁路线路中第三条进行电气化改造的铁路，同时也是新中国历史上电气化速度最快的铁路线之一。正线里程895.3公里（不包含与汉丹铁路共线区间里程）。全线由铁道兵部队承建，各地民兵、三线学兵、职工、铁道部所属各个工程局职工均有参与。襄渝铁路被列为铁道兵“可圈可点七大工程”。我在襄渝线上待了三年半，驻地紫阳成为生命中的第二故乡。我的诗歌写作就是从这里起步的，当年留下的文字虽显稚嫩，却有生活气息，有真情实感……
‖ 我们的队伍里，有一群豪迈的人
1969年12月29日晚，周恩来总理在人民大会堂召开会议，手拿一副中国地图说：“毛主席亲自确定了襄渝铁路的走向，这条线路要快修。修好这条铁路，四川就形成了四通八达的局面，‘天府之国’的交通就活了。”
唐朝的大诗人李白
豪放，敢言黄河之水天上来
入川，却叹蜀道之难矣
难于上青天
而我们铁道兵会战襄渝线
不怕武当山高
不惧巴山路险
用钢钎和铁锤，给大山
凿一个又一个窟窿
再用两条钢轨当彩练
把鄂陕川的千峰万岭串起来
命名为襄渝铁路
这就是我们写在地球上的两行诗
——襄渝线上的铁道兵队伍里
有一群豪迈的人
敢用双手的茧花与石头比硬
敢拿自己的命来拚搏
一旦走进隧道
我们就是钻山的勇士
意志在石头上
打磨出很重的责任感
在每一米掘进度里
支撑已经疲倦的肢体
确实很累很累了
哪怕声嘶力竭
还要用战士的名义
喝令顽石让道
铁镐、铁锹、风枪
一些看似陈旧落伍的工具
叮当作响，操起来照样得心应手
当年，我们凭忠诚吃苦耐劳
信仰的力量确实阳光一样铺在心头
隧道里没有失明的黑夜
硬是把这条铁路
用意志的肩膀
扛进巴山深处
‖ 心里在喊：这里太需要一条铁路
回国后，我就换成六五式军装
从西安坐卡车翻越秦岭
晕车，一路呕吐着
经过三国时期有过战事的汉阴
到恒口西行，入紫阳
生活沿汉江沸腾
千军万马在襄渝线上摆开战场
这是很吃紧的岁月
修不好襄渝线
毛主席睡不好觉
甚至听说他老人家
想到铁路工地来看看
我们当然不能让老人家着急
用双手也要刨穿大巴山
秉承“三线建设要抓紧”的意志
喝令“难于上青天”的蜀道
在铁道兵面前变通途
那个年代
四周的穷乡僻壤
让我心生讶异
记得那天驾吊车去救援一辆地方货车
路过黄土高坡，天热，阳光灼人
窗玻璃上映入一位挖山者
阳光镀亮他赤裸的胸脯和四肢
铜雕般健朗，令我仰视
至今回忆起那击中灵魂的形象
仍历历在目，触动心弦
我崇敬他的质朴——用身体的光芒
表达对土地的热情
同时，我又有一种撕心裂肺的疼痛
想呼喊：这里太需要一条铁路
驮走贫穷与荒凉
‖ 筏 上 炊 烟
洪汛来了，怒涛咆哮着
把我们的木筏呀，举上浪垛
浪有多高哟，筏有多高——
腋下掖住了一片云朵
待得怒涛把木筏——
把我们的木筏哟，埋进浪壑
瞅准了机会，我划一根火柴
急忙在筏上点燃了柴火
柴火烧起来哟，哔哔剝剝
架起锅，煮一江沸腾的生活
风还是那样地狂呀，浪还是那样恶
柴火却燃得悠闲自得……
惊奇的水鸟逐浪嬉闹
气急的江涛无可奈何
——挣扎中又甩来一阵风暴
险峡里，挤满浪山座座
操稳长橹，我撬住浪山
弹起的木筏射过漩涡
溅飞的浪花洒进锅里
饭香里又溶进一片欢乐……
只是笑声中，那片云没有掖住
化一缕炊烟——悠然而婆娑
木筏出峡了呀，拉一江原木
峡中炊烟，还在唱英雄赞歌……
（重庆火车站）
（吐鲁番北站）
南疆铁路一期工程，从兰新线上的吐鲁番（大河沿）起，翻越天山腹地，蜿蜒曲折，千里逶迤，直达南疆塔里木盆地北缘的巴音郭楞蒙古族自治州首府库尔勒，全长457公里。于1974年动工，1979年建成，1984年5月全线通车，它是联系南北疆的重要干线。沿线地形地貌气候复杂，既有45度的高温戈壁，又有零下三四十度的冰山达板，还有“一年一场风，从春刮到冬”的大风口。这条钢铁大动脉穿行在天山峡谷之间，千沟万壑，桥隧相连，地势险峻，令人惊叹不已。我于1979年夏到这里采访，历时1个多月，收获颇丰，并有诗作录入《当代短诗选》。
‖ 南疆铁路，向南，向南……
南疆铁路分两段进行建设，其中东段（吐鲁番至库尔勒）于1974年开工；于1984年建成投运；西延段（库尔勒至喀什）于1996年9月开工；于1999年12月6日建成投运。截至1999年12月，南疆铁路东起吐鲁番市，后沿天山南麓、塔里木盆地北沿 ，途经轮台、库车、新和、阿克苏、巴楚、阿图什等县市，西抵喀什市，全长1446公里。
这里的确需要一条铁路
兰新线该向南疆延伸
依托天山布局，大展宏图
让火车一路呼啸
托起千年的夙愿
向南，向南，向库尔勤
接续奋进，向喀什
等不得了，我们转场之后
万事之急都像火烧眉毛
搞活天山，就要这种气魄谋发展
一直以来，新疆担当着
护佑中国广袤国土屏障的使命
成为西出东进的国门关隘
正等着这条铁路
向南，向南
拓展责任
哪里的铁路难修
哪里就有铁道兵
吐鲁番至库尔勒沿线
地形地质和气候复杂
漫流、泥石流、大断层
处心积虑地设险
局部地段还藏着石膏、盐碱
更有白杨河、克尔碱地处风口
沙暴袭来能掀翻我们的帐篷
却抢不走我们的梦
向南啊，向南
我们不舍追求
这里的戈壁沙漠抱着45℃的高温
还有零下三四十度的冰达坂
而风口常年刮着七八级大风
铁路要穿越天山峡谷
开凿一条条穿山隧道
还要跨越河流
长桥飞渡天堑
我们只能用意志与智慧
拚命赶施工进度
向南，向南
南疆线要快修
高瞻远瞩
这是很关键的一招
三十多年后
一带一路要延续发展
与中巴经济走廊接轨
铁路要连通瓜达尔港
中国因此多了一道出走中东
连通欧亚、亚非的通衢大道
纾解了能源进口运输的困局
更让借马六甲海峡扼制我国能源进口
与货物出口的阴谋破产
于是，向南，向南
我们舍得流汗，吃苦
冥冥之中
一定会有这样一条铁路
由我们肩扛背驮
铺筑在南彊
叫它会讲中国故事
——为了这个战略大局
我们义无反顾
向南，向南……
‖ 在阿拉沟，朗诵铁道兵
那年在阿拉沟采风
难得和这里的战友一起过八一节
醉了。本不胜酒力
第三盅液态物还未下肚
激情就燃烧起来
朗诵铁道兵
刚刚走完南疆线
四季的风雨冰雪都在诗句里坐胎
真个是酒醉心明
我想朗诵出战士的声音
叫钢铁碰撞成词语
在心里铸就兵魂
这辈子
在部队行走了千里万里
就醉了这一回
阿拉沟
‖ 新疆棉花，做阳光的事业
南疆铁路通车后，沿线的棉花长势喜人，年年喜获丰收。
枝头栖息着一朵一朵轻盈的云
捧着一团一团天山雪的圣洁
在这里，一种植物的忠诚
举着自己的重量
生长民族的自信和尊严
岂容境外的恶言秽语玷污
新疆棉花
每一根纤维都裹着太阳的温暖
闪耀着圣洁的光芒
站立的棉株密密麻麻
成熟地炸响惊天的雷鸣
犹如千军万马的咆哮
无边无际的棉海
呼啸成磅礴之势
雄壮地威严
志不可辱
新疆棉花绒长
一朵朵的洁白宛若天使的微笑
这么纯净的品质
冷风吹不走藏在纤维中的温暖
柔软里含着太阳的能量
西方的诋毁无法抹黑她的荣耀
采棉机，行进在万亩棉田间
这是铁建重工制造的智能采棉机
我们能吃苦，敢与石头碰硬
修筑万里铁路线
如今，又能将智慧与钢铁融在一起
亲吻柔软的棉花
牵引千米万米的棉线
给四面八方送暖
做阳光的事业
（库尔勒火车站）
（西宁火车站）
青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。1979春，我陪同诗刊社编辑室主任王燕生老战友走访青藏线一期工程，历时月余。
‖ 天路，敢与昆仑比高
走近塔尔寺不为长跪
看殿宇错落气势恢宏
经幡拂动的语言传播梵音
酥油花亮得惊动灵魂
只为借这里认识高原的一种颜色
轻轻触摸天路的脉动
天路——向西，向西
筑路人的梦，敢与昆仑比高
青藏铁路沿线有85座车站
每一座车站都留下梦的故事
过了格尔木，海拔都在四千米以上
那些没有人烟的地方
散落的石头不长一棵草
我们用命在这里扎根
凭意志在唐古拉拚生存方式
烧火，煮饭，睡觉
换取给驻地命名的权力
自豪感也因此油然而生
天路——向西，向西
每一段里程都填满了
战士抗风斗雪的艰辛
看看那些顺嘴即成的字眼
已经规规矩矩写成了青藏线上的站名
不冻泉、雁石坪、五道梁、风火山
开心岭、托居、安多、岗秀
全都呼应着战士的困苦与喜乐
蕴含其中的滋味，只有取名人
才知道那一刻的境况
以及心中揣着的
几分惬意
这些没有地名的高原地带
只要烙上战士的脚印
就有人声鼎沸，歌声飞扬
天路向西，就要这种气概
待晴日，彩旗飘飘
火车向着拉萨开
‖ 关角山，离天最近的地方
这是青藏线东段离天最近的地方
那一日，我站在这里四处张望
没听到一声鸟鸣滴落在石头上
没看见一朵白云爬到山腰
寂寥中只有压风机在隧道口
轰轰烈烈地嘶吼——关角山
敞开你的胸膛！
这其实是开山筑路者心里的呼喊
再苦再累的地方
铁道兵战士也会播种诗情画意
打通这座山，好让太阳和月亮听到
隧道里跑火车的声音
隧道口是一座山的呼吸入口
压风机拚命地运转
使用口径足够大的送风管道
往掌子面输氧
洞外空气稀薄
三根火柴点不着一支烟
洞内的境况可想而知
缺氧已成常态化的窘迫
尘埃堵塞，肺叶少了滋养
金脏主皮毛和指（趾）甲
三个月便有头发脱落
指（趾）甲不知不觉的脆裂
生命在顽强地挑战极限
为了天路，心向拉萨
青春失去欢乐的颜色
甚至失去好几个战友热烈的生命
我们——守在这狭窄的世界里
硬扛着缺氧的生活，咬紧牙关
骨头里不缺志气
后来，有一位诗人
从北京赶到这里
展臂抱着洞口的路基
感动得
恸哭
‖ 柴达木筑路人
柴达木是个好大好大的聚宝盆
有铁矿、铜矿、锡矿和盐矿
也有沙漠、戈壁、沼泽地
还有大风，30℃的日温差
月圆的日子
这里的夜也有沸腾的场景
远处的山睡了
工地的灯火醒着
桥上的焊花醒着
月亮是一枚偌大的奖章
挂在柴达木之夜
彰显筑路人的功勋
入冬，不畏夜幕下的暴雪
不畏大雪覆盖视野里的沟沟坎坎
守得住奇寒凝固的孤寂
为了列车在这里通行无阻
帐篷的窗口有一盏
无眠的灯
（拉萨火车站）
李武兵简介：曾用名李武斌，原铁道兵文艺创作组创作员、中国作家协会会员、中国散文学会会员，中国现代格律诗学会理事，在《人民日报》《解放军报》《光明日报》《新华文摘》《人民文学》《诗刊》《解放军文艺》等报刊发表诗作千余首，著有诗集《三月梨花飞》《乡恋》《瑰宝集》《蓝色的恋情》《爱心之吻》《李武兵抒情诗选》（上下册），散文集《太阳鸟》，长篇纪实文学《自然之子》等。
槛外人 2023-6-16
