公交车停运风波未平，禁行三轮、四轮低速电动车再惹争议，咋解决？

若生产关系限制了生产力的发展，将产生革命，产生新的生产关系替代旧的生产关系；

若生产力落后于现有的生产关系，那么将催生更多的经济体和创新技术。

所以，这个趋势下去究竟是会产生革命呢，还是经济将会更活跃呢？

公交车停运风波

2023年2月23日早上，河南商丘市公共交通有限公司发布通告，宣布拟于2023年3月1日起暂停运营商丘市市区公交线路。

该通告一经发出，在网上引起热议，网友们普遍认为作为一个城市交通运输的重要方式，公交停运，必然给这个城市的居民出行带来很大的不便。

好在政府急民之所急，解民之所忧。

第一时间关注到此事，并派工作组进驻公交公司解决问题。当天中午，商丘公交就删除了停运的通告，并及时发布了新的通告：

商丘市公共交通有限公司将克服困难，确保公交不停运，不影响公众出行，此前发布的公告对社会造成的不良影响，深表歉意。

公交车停运必然会带来居民出行的不便，可能会给居民带来焦虑和恐慌，政府能快速、及时、完善的解决问题，我们应该点赞！

禁行三轮、四轮低速电动车

商丘市发布了在市区内禁止三轮、四轮低速电动车上路行驶的规定。这项规定引发了很多市民的反对，认为这是对中低收入群体的不公平对待，是一种懒政的表现，完全可以更努力的去探究，寻求出更合理的方式和措施来改善城市的交通。

我们可以看到，商丘市的三轮、四轮低速电动车的禁行主要分为三个阶段，禁行的区域不断扩大，以达到平稳过渡，有序禁行的目的。

为何会有很多市民反对呢？

这我们得从当前商丘的交通现状来看。

首先，公交车停运风波，问题虽然被解决，但是由此可以看出，商丘的公共交通是存在隐患的，需要政府付出更大的努力去优化和调整，否则就有可能造成居民使用公共交通出行的不便。

其次，根据统计，商丘市目前约有30万台低速电动车，在全国排名第二，低速电动车是很多居民出行的必要交通工具。而使用低速电动车出行的人群，主要是老年群体，务工人员、外卖员、快递员等低收入群体，很多家长接送孩子上下学校，低速电动车也是主要的出行方式。

一刀切的禁止低速电动车上路，不仅给习惯于使用低速电动车的居民带来极大的不便，更是让他们的经济利益受到了侵犯。低速电动车的价格从几千到几万不等，居民购买低速电动车出行主要图它便宜而且方便，按照商丘市30万台低速电动车的数据，按照平均5000元左右的价格，如果全部不能上路，将造成十数亿元的损失，居民的损失就只能自己承担。

政府禁行三轮、四轮低速电动车的主要目的，是为了减少交通事故和道路拥堵，提高道路通行的安全和效率。但是，如果禁止后公共交通服务跟不上，试问，如何能保证市民的正常出行。

由此看来，市民的反对也是必然，自己花了钱买的电动车却不能上路，心中确实不甘。难道就没有更好的解决方案吗？偶然间看到漯河市的管理措施，我觉得值得借鉴。

漯河市低速电动车管理

近期，漯河交警在市区范围内开展交通违法整治行动，依法检查电动三轮车、四轮车的驾驶证、号牌等，对查处的无证驾驶或无号牌车辆，对驾驶人进行信息登记，口头予以警告，提醒驾驶人尽快办理驾驶证。

由此看来，漯河实行的是和机动车、摩托车一样的驾驶证和号牌管理方式，事实证明，该方式已经有序管理机动车多年，放在低速电动车管理上，依旧行之有效！

可以看到，对于低速电动车的管理，漯河交警不管是从轻便摩托，还是三轮电动车，或者是低速四轮电动车，都有相对应的驾驶证和号牌要求，目前主要以提醒和警告为主，并划定了真正严查的时间范围。

同时，漯河交警还公布了驾驶证和号牌的获取方式，公布了相对应驾校的地址。作者以为，这种方式才是真正的管理，不仅仅提出问题，而且提供解决方案，真正的做到与民同心，为民服务的宗旨。

近些年来，全国各地很多城市都出台了禁止三轮车、低速四轮电动车上路行驶的规定，大多数的理由都是为了道路交通安全着想。

但是，三轮车和低速四轮电动车并不是造成道路安全隐患的罪魁祸首，主要是对驾驶人的培训不到位，造成很多驾驶人的道路交通安全意识比较差，就算禁止了三轮车和低速四轮电动车，如果安全意识不到位，自行车、摩托车、两轮电动车同样会造成交通事故。

一刀切的管理方式引得市民们反对，我觉得完全可以借鉴漯河市的管理方式，根据各地的实际情况，对驾驶人进行培训，对三轮车、低速四轮电动车进行规范管理，既可以提高城市管理效率，又可以得到广大市民的支持！

对于禁止三轮车和低速四轮电动车上路，您怎么看呢？您觉得漯河交警的管理方式，是否应该点赞！