原创 | 向德荣

中国人民解放军铁道兵第二师（简称“铁二师”），最早历史可以追溯到组建于1940年的冀鲁边区回民支队，部队先后参加过抗日战争、解放战争、抗美援朝、援越抗美、对越自卫反击作战，中国军队中之王牌师，有战必参，参战必胜。汗青有载，彪炳史册。1984年1月1日，根据国务院、中央军委的命令，铁道兵集体退出现役并入铁道部。铁道兵第二师改编为铁道部第十二工程局，1998年7月又一次改制组建为中铁十二局集团有限公司。

铁道兵，浩浩荡荡，流金岁月，志在四方；铁二师，承载荣光，一路辉煌，声名远扬。

兵马未动，粮草先行。“一切为了前线胜利”“野战军打到哪里，铁路就修到哪里”。1947年，护路军五团；1948年，为了恢复遭受破坏之铁路，保障大批作战物资之运输，铁道纵队二支队，“扛起枪能战斗，放下枪能建设”。参加辽沈、平津、渡江三个战役，担负抢修、抢建、保护沿线铁路，冒着枪林弹雨，官兵奋不顾身向胜利挺进。1949年1月14日入关，抢修津浦线100公里，抢通平汉线一段铁路，修建长台关淮河大桥，修建信阳南浉河大桥，7月13日，配合野战部队渡江，逐段抢修粤汉铁路。1950年担负：粤汉铁路复旧工程，南岭支线大中修建，武昌至衡阳股道扩建。该年8月1日，整编为铁道兵团二师，至次年3月底，修建来宾至睦南关铁路。要想战争胜出，必先畅通道路，铁二师为战争而生，为和平而战。

抗美援朝，开国之战，正义之战，立威之战，止战之战。1951年3月，铁二师出征朝鲜，6个专列奔赴安东，短短19天时间，抢通被炸鸭绿江铁路大桥，入朝英雄铁二师战场首秀。雄赳赳，气昂昂，召即来，来能战，战必胜，金戈铁马，势如破竹。

铁道兵十个师配合战略反攻，加固老线，抢建新线。运输、防护、抢修，三位一体，顽强作战，“突过一桥，即一桥，突过一段，即一段”。大军冲锋，路桥递进。粉碎“绞杀战”，突破“封锁区”。铁二师，转战京义线、价川线、满浦线，百余公里之护路，“三角地区”之突围。“三一七”公路段，铁二师破封锁。1952年4月之后，面临夏季洪水，铁路正桥复旧，铁路便桥加固。铁二师参加抢通京义线，承担起保交86公里。1953年，参加西海岸反登陆战，全师抗击敌机轰炸水库，完成朝鲜铁路一期复旧。1954年9月，回国建设黎湛铁路，留六团归九师领导，继续复旧，次年1月，回国归建。丰功伟绩，河山作证，青史可鉴。

1964年8月5日， 北部湾风云突然变幻，美利坚帝国侵略越南，南打北炸； 越南南方人民，惨遭残暴杀戮， 血染河山；越南北方大地，蒙受狂轰滥炸，生灵涂炭。1965年初，越南政府派代表团请求中国出兵援助，中国组建后勤部队第一支队①，承担101个协议项目，新建、改建、抢修铁路共948公里。承担河内至友谊关、河内至老街、东英至太原、克夫至太原，554公里，反敌机空袭抢修。头顶轰炸机，脚踏定时弹，抢修铁路桥梁车站。敌机乱窜，炸弹瞎扔，硝烟弥漫，弹痕凹坑；枕木燃烧，钢轨扭曲，桥梁断裂，车皮倾翻。官兵机智勇敢，灵活作战，常与美机错高锋，白天敌机来无常，夜晚抢修时更长。同时，创建“三条轨”②，改造原铁路，米轨列车、准轨列车同运行，提升运输量18倍。一支队所属33个高机连，每连装备9挺12.9毫米口径单管高射机枪。他们埋伏在高山丛林中，不停转移阵地，灵活机动地发挥低空火力，集火近战，以较劣势武器装备，对空作战668次，击落美机119架，击伤美机135架，俘虏飞行员8人，击毙飞行员4人。

抗美援朝，援越抗美，热血儿女，搏杀疆场。朝鲜冬寒，生命与冰雪共存；越南暑酷，血汗和泥土共染。流汗、流血、受伤、牺牲，英雄铁道兵“不怕苦、不怕死”；抢修、新建、运输、防空，钢铁运输线“打不断、炸不烂”。敌炸我修，随炸随修，随修随通，确保畅通。抗美援朝，第二师298人壮烈牺牲。援越抗美，一支队297人壮烈牺牲。袒碧血忠肝，红心染杜鹃。英雄济济，壮志凌云。战场悲壮故事，栩栩如生；英雄鲜红血泪，永远流淌。仰英雄之丰功，飘厚德之馨香。承历史之厚重，弘薪火之光芒。星移斗转，江河流荡。天地英雄气，千秋尚凛然。浩瀚抗美援朝、援越抗美，历史千秋记载，英雄参战部队、参战人员，功绩弥久荣光。

铁二师从朝鲜回国后，转战参加修建：黎湛铁路，鹰厦铁路，兰新铁路，包兰铁路，湘黔铁路，娄邵支线，赴鹰厦线东南沿海紧急战备。

铁二师从越南回国后，移师陕西紫阳，参加襄渝铁路建设。襄渝铁路是中国三线建设重点战备工程，代号2107工程。未雨绸缪，固垒御兵。崇山峻岭、军号嘹亮。钢铁劲旅，竭力夙兴。江汉峡谷，风餐露宿。秦岭山险巅，物资由汽车从西安运到石泉，300公里行程；从石泉装船顺水而下到紫阳，十多小时抵达。官兵徒步拉练进紫阳，物资人拉肩扛到营房。蹈江放木排，树木踏波浪。悬身绝壁炸岩石，崇山峻岭掘隧道。铁兵、民兵、学兵， 热血豹韬，慧勇伾伾，精诚所至，金石亦穿。“汗水融化千层岩，风枪打通万重山。”

陕西紫阳汉江大桥，桥长450多米，跨江七墩二台，墩高76米，全线最高大桥。六团官兵立下誓言：“团结战斗建大桥，定叫天堑变通途”。踏激流，筑围堰，攀钢塔，灌桥墩、架桥梁。350个昼夜紧张施工，紫阳大桥横跨滔滔汉江。

1978年7月至1983年，承担太岚铁路建设，东起太原汾河站，西至吕梁兴县，正线164公里。

1979年1月28日，八团、十团赴中越边境参战③，担负铁路保障任务，完成铁路遮断、铁路战备施工。9月23日，全部回晋归建。

和平崛起，裁军百万。1984年1月1日，脱下军装，泪别军旗。三十五载，历尽沧桑。英雄史诗，百世流芳。

中铁十二局，中国铁路建设之主力军。凛然使命，灼然责任，内化于心，外化于行。诚信经营，以质创誉，优秀企业文化，良好社会信誉，运筹新常态，开拓新局面。

从战争年代到和平时期，从“三横五纵”到“八横八纵” ④，劳动为荣，艰苦为荣，当铁道兵光荣，当铁建人光荣。居无定所，四海为家，南征北战，东征西伐。生死与共，荣辱同享。特别能吃苦，特别能忍耐，特别能奉献。走小路，山谷丛中小营房；修大路，东西南北大动脉。嗟夫！铁路漫漫，桥梁巍巍，隧道茫茫，车站熙熙。牍盈铁道兵第二师天涯海角伟大功绩，造就中铁建十二局风雨同舟工程队伍！征尘和岁月同行，辉煌与年轮共树！铁道兵精神，永世赓续；铁道兵文化，千秋传承；铁道兵丰碑，日月同光！

铁道兵第2师宣传队在陕西省紫阳大桥工地合唱《国际歌》和《三大纪律八项注意》。黄孝林提供

注释：

①第一支队：在援越抗美时期，中国人民解放军铁道兵奉命以第2师、第13师为主组成了中国后勤部队第一支队和第六支队，共计4.5万人。1965年入越时，第一支队组成是：1师的2团，2师6团、7团、9团，13师的63团，1个高炮团即628团它隶属1支队仅1个多月（1965年6月23日至7月31日），8月1日，63支队入越，它就归建63支队。1966年底，2团一分为二，组建了10团。1968年下半年又调12师的58团、13师的61团归一支队领导。还有铁道部勘察设计队等单位参加。第2师第8团仍留在国内担有施工任务—成昆铁路建设，转隶铁1师建制。一支队先后完成了101个协议项目的新建、改建、抢修铁路共948公里。一支队共遭受空袭967次、敌机5211批、23517架次，投重磅炸弹25752枚；发射导弹、火箭弹430枚；投钢珠弹等杀伤弹26万余颗。美军共攻击目标2575处次，铁路破坏总延长180.6公里．管区内铁路干线中弹3528枚；15座大桥，遭攻击破坏的有14座，桥梁被炸229座次；71座火车站被炸61座，站内外的设施及机车车辆都遭到严重破坏。

②三条轨：枕木上，按米轨（轨距1米）和准轨（轨距1.435米），铺设三根钢轨，左侧钢轨为共用轨，右外侧钢轨为1.435米轨，右内侧钢轨为1米轨，将米轨铁路改造成米轨和准轨两用的混合轨铁路，原有米轨列车继续行驶，中国开往越南列车可以直达越北地区，运输量提高18倍。

③全句： 1979年1月28日授命8团、10团赴中越边境参战，担负湘桂线长塘－凭祥段262公里的铁路保障任务，抢修公路6.76公里，装卸弹药3.72万吨。3月2至5日出境抢通凭祥－谅山32.6公里，完成了同登车站和友谊关－探垄间铁路遮断。3月21日－9月中旬铁路战备施工，包括屯里油库、漱湍弹药库专用线，邑江大桥迂回线等。9月23日全部回晋归建。

④三横五纵：南北向的铁路线主要包括：京哈──京广线，京九线，京沪线，北同蒲──太焦──焦柳线，宝成──成昆线；东西向的铁路线主要包括：京包──包兰线，陇海──兰新线，沪杭──浙赣──湘黔──（沪昆线）。八纵八横 ：八纵通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。八横通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

作者简介：向德荣，原铁2师6团司令部战士。湖北省作家协会会员，湖北省总工会原副主席、巡视员，出版著作13部。

槛外人 2022-11-22