中国基建实力究竟有多恐怖？当场凿穿喜马拉雅山脉，见到中国拥有如此强大的基础设施建造能力，尼泊尔二话不说掏出80亿，请求中国帮助尼泊尔共同建设中尼铁路，为了修建中尼铁路，中国甚至需要凿穿喜马拉雅山修建隧道，尼泊尔也斥资80亿元想要建成这条隧道，那么这项工程的建造难度究竟多高？
随着中国国家实力的发展，中国的铁路建设已经不仅仅在国内进行，目前中国已经开始为其他国家承建普通铁路甚至是高铁的修建，而中尼铁路正是中国铁路延伸到其他国家的一个典型例子，在这些铁路当中，中尼铁路的战略意义和修建难度都非常之高。
中尼铁路的长度大约为540千米，主要可以分为两大部分，分别是中国国内的日喀则到吉隆县段，以及需要跨国喜马拉雅山脉和中尼边境的吉隆到加德满都段落，其中难度最大的部分就集中在吉隆口岸到加德满都路段，因为这一段铁路不仅需要向上爬升，越过或者是穿过喜马拉雅山脉，还需要在越过山脉后立刻开始落差达到数千米的下降，穿越一系列的恶劣环境，才能成功抵达加德满都。
中尼铁路的修建需要非常小心，喜马拉雅山脉是全中国地质活动最为频繁的区域之一，印度洋板块和欧亚板块在此的碰撞和挤压造就了世界屋脊的奇观，也带来了这一区域频发的地震，而整条铁路需要穿越的山脉达到110座，其中存在大量雪山，并且即使修建铁路的计划是凿穿喜马拉雅山，中国也需要让铁路爬升到海拔较高，山体较薄的区域才能打出一条隧道，虽然没有人比中国更懂高山铁路修建的难点，只要能够克服缺氧和物资运输方面的困难，打穿喜马拉雅山脉的难度对中国来说并不能算非常高，但这一切仍然具有巨大挑战性，尤其是边境地区冻土层冻沉降等情况将会对铁路修建造成巨大困扰。
这条铁路预计在2022年建成通车，建成之后的益处显而易见，对尼泊尔来说，中尼铁路的开通将会引来大量的中国游客，而购买力强大的中国游客必然大幅推进尼泊尔经济的发展，在经济上，有了这条铁路的尼泊尔在经济上可以拥有一条不受印度控制的经济贸易线，拜托印度通过卢比对其进行的操控，而对中国来说，尼泊尔境内蕴含大量矿产资源，而尼泊尔弱小的国力以及受制于印度的外交环境令其无法进行资源开发，但如今有了中尼铁路后，这条铁路将会打破尼泊尔资源开发和出口方面的买家市场，让中国可以利用这条铁路从尼泊尔境内进口石油和矿石资源，和尼泊尔实现互利互惠的资源贸易。
简单来说，不可否认的是喜马拉雅山脉的低温，缺氧和风雪都会对铁路的修建造成困扰，更不用说频发的地震和冻土问题，但对于有充足经验的中国来说，这些都不是最为严重的困难，对中国来说真正难以预测的实际上是尼泊尔的资金支持和虎视眈眈的印度，毕竟作为一个经济严重依赖旅游业的小国，80亿资金并不便宜，印度恐怕也不会坐视尼泊尔拥有不为自己掌控的铁路运输线，很可能会趁机从中作梗，因此中国需要提前做好迎接各种困难的准备，才能真正安全妥善完成中尼铁路的建设，推进一带一路计划的同时让尼泊尔坐上中国经济发展的顺风车。
