“哪天我们能坐上火车去成都？”家住重庆的老人刘玉雪比成渝铁路大7岁，她手写的故事作文本讲述了她在成渝铁路边度过的美好生活…刘奶奶给自己的故事起名叫“难忘的铁路边”。1952年7月1日，一列火车从重庆站缓缓驶出，簇拥在铁道两旁的老百姓欢呼着，五百公里外的成都站，人声鼎沸、红旗飘扬，邓小平、贺龙以及万千群众正激动万分的举行剪彩仪式，横幅上写着“中国共产党31周年，庆祝成渝铁路全线通车典礼！”这是新中国的第一条铁路。  “铁路修好了，绿皮车慢慢开过来喘着粗气，吐着长长的白烟，人们欢呼雀跃…”刘奶奶在故事中写道。至今她都难以忘怀铁路通车时的热闹场景，光着脚在铁轨上追着火车跑。70年来为了能听到那一声火车汽笛，川渝两地人民团结一心，做出了巨大的贡献。千百年来“蜀道之难，难于上青天”这是四川道路的真实写照。从20世纪初计划自办川汉铁路，到清政府积贫积弱、无力修建铁路，再到国民政府重启成渝铁路，长达40年的时间，成渝线一寸钢轨未铺，仍旧只是地图上的一条虚线。在新中国成立仅仅两年的筑路征途上，刘邓首长和重钢史称“丰功伟绩”。他们深知“天下无乱蜀先乱、天下已治蜀未治”的道理，只有修路才能连通大西南，才能带动百业发展。于是邓小平亲赴北京，像毛主席面呈战略意义，最终党中央下定决心“修路！”可是，刚刚解放不久、经济困难、物资匮乏，又面临西方封锁禁运的新中国想要修路谈何容易？全长505公里的成渝铁路，需要一百多万根枕木、5万余吨筑路钢轨，为了能听到那一声火车汽笛，川渝两地人民团结一心，青年献出做新床的木料，老人献出做寿棺的方材；重庆101钢铁厂超额完成了成渝铁路全部钢轨轧制，3万多解放军和10多万的民工带着大锤、铁锹、钢钎，身背竹筐、炸药、枪械，攀爬在悬崖峭壁之间，一边剿匪、一边修路。这是一条完全由国人自主设计、采用国产材料建成的铁路。”蜀道“从此不再难。70年的建设，成渝铁路是重庆历史的见证，串联起重庆、成都两座西南地区特大中心城市。从13个小时的蒸汽火车到4个半小时的城际列车，从90分钟的和谐号到62分钟的复兴号，70年来穿行于成渝间的列车浓缩了中国铁路创新发展的轨迹。如今，双城经济圈仍在提速建设，而成渝铁路不断见证着成渝两大城市群的“双城梦”。目前我国“八纵八横”高铁网加密成型，并在成渝铁路投放了一批复兴号智能动车组，智能高铁技术全面实现自主化，在线选座、网上订餐等便民措施，使“坐着高铁看中国”成为百姓出行的真实写照。        

（王慧君、重庆中国三峡博物馆   重庆市渝中区236号400015      17631196319）