秦岭一日游散记
文/贾玉鸥
2020年的6月2日的清晨，我和几个朋友一起去秦岭一日游。
早晨7.36时，乘坐宝鸡到广元的6063次列车出发，到秦岭车站时8.46分了。这是一趟从八十年代保持至今的小火车。从宝鸡到秦岭车站，途径五个车站，票价单程为每人3元。
说它是小火车，并不是列车车厢小，而是列车每站都停。这也是为沿线检修线路和上班的工人们保留的通勤车次。一路上，我们的兴致都很高，坐在列车车厢中部，透过车窗往前看能看见车头，往后看能看见车尾。
这次去秦岭，是闻听秦岭山上的豆腐宴很盛名。其中，也有的人想感受一下坐小火车的惬意，还有的去散心，寻找点爬山的刺激。
秦岭山峰苍翠，层层叠叠，蜿蜒绵亘。这里隧道一座连着一座。
宝成铁路是一条连接中国西北地区和西南地区的交通大动脉。于1952年7月开始修建，1956年7月建成，1958年元月1日正式通车。在国家解放初期，东、西、南、北的四条修建的铁路干线中，自西向南的唯一干线就是宝成铁路。
从宝鸡向南经渭河，过27千米的展线群爬升到680米通过秦岭隧道群，到达秦岭车站。然后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿越大巴山区，到达广元站继续向南，过剑门山后，进入四川盆地才达到成都。
据悉宝成线是早期的铁建二局修建的。当初，苏联专家听说在此修铁路直摇头，认为这是不可能的。筑路人怀揣着建设新中国的豪情壮志，坚定信念，克服了重重困难，历经艰难险阻，硬是用铁锨、洋镐、钢钎和背篓，肩扛手刨开挖出秦岭隧道群。为新中国建设作出了重要的贡献。
2000年后，国家加快了铁路建设，重新修建了通向西南的交通要道，这条线路在时光飞逝中渐渐衰落下来。现在也仅有成都开出来的几趟车在此经过。
随着火车的鸣笛，列车刚经过的地方又在另一侧看到了。
在这时我发现列车进隧道前都要鸣笛，司机师傅一定是为穿越隧道的山民们示警，也许是为蹿到隧道的动物们鸣笛。
车到青石崖车站时，最醒目的是一块石碑，抒写着:秦岭之巅共青团车站。石碑并没有伫立在秦岭车站，而是秦岭的前一站。
列车很快到秦岭车站，下车后我们把口罩赶快摘掉，山上微风拂面，空气异常清新。山峰在这里已经变得不再高大挺拔，山上的树林像是长在高处的丛林。苍翠欲滴的绿色包裹着四周，这里真正是天然的氧吧。
一同来的小宁老公介绍了这里的景点，我们决定先去嘉陵江源头第一村——东河桥村看看。
东河桥村，自古就是古驿站和重镇，也是历代的军事要地。自古到今，都充满了历史演变的故事。
进村后，引起我们关注的是一座青白石雕筑的豆腐鼻祖的巨幅像，和雕像后面墙壁上的浮雕简介。
豆腐鼻祖——刘安，西汉沛郡丰县人，是汉高祖刘邦之孙。袭父封淮南王。其天资禀异，善琴赋……
西周后，大豆（即菽）为主粮。刘安与门下宾客在楚山著书炼丹，求长生术。因炼丹要以黄豆汁培育丹苗，豆汁偶与石膏相煎，经化学变化形成鲜嫰绵滑的块状物，食之味道异常鲜美，世界上第一块豆腐就此诞生。
史料极力赞美豆腐的色、香、味、美，并誉其为:“五鼎食”。刘安没有因为化丹而成仙，却因发明豆腐万世流芳。
近在咫尺的秦岭山巅周围，已经是农家乐园的天堂。沿柏油公路的两边，都是农家开设的豆腐宴。这里有嘉陵江源头湖泊公园。同来的伙伴们有的继续向山峰攀登，那里修建有公园，还有牡丹亭。
这里的牡丹亭，我想一定不是戏剧里的牡丹亭。崔莺莺决不会到那么高的地方约会的。
山顶上还有古大散关，这和秦岭山下的大散关有区别。古大散关应该是后修建的。我们沿村里的路向南面走去。村里的道路两旁鲜花簇拥，干净整洁。再往前走，是一片翠绿的山林，郁郁葱葱。树林里有烧烤的迹象，大石头和石头磨盘上都留有油脂，草坪上还有一些零星的食品包装遗留物。
在清新的空气里，姐妹们忙着留影纪念。中午时，我们来到离豆腐鼻祖像最近的一家农家豆腐宴聚餐。
店家推荐了以豆腐为主的11道菜肴和汤，味道不错。豆腐润滑可口，这和平时吃的豆腐相差很大。我想这和山里的水质有很大的关系。就连店家做的米饭都得到了大家的称赞。
真实一方水土养一方人！
这趟一日游，让我们重新感受到了50年代修建宝成铁路的艰辛和建设者的卓绝，一条用钢钎和背篓、铁锨洋镐人工修建的大动脉的壮举。同时，也让我们深切的感受到山区农村的巨大变化和脱贫攻坚战的成果！
凝神倾听，仿佛往日的劳动号子声、开山炮的轰鸣声在松涛里回荡，仿佛还能看见秦岭隧道那些日日夜夜的灯火相连，在夜空中闪烁。也如那些牺牲于此的筑路人不眠的灵魂在守护者这条铁路。
也许，已经没有多少人用手掌抚摸这块土地，忙碌而又健忘的人们啊，当列车载着游客来到秦岭山下，请不要忘记带一束鲜花，为那些修筑铁路而牺牲的人们送上我们深切的敬意！
作者简介:
贾玉鸥，退休前中铁一局三公司宣传部工作，政工师。西部情缘社副总编，编辑。
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