南疆线上一名火车司机经历的一级战备

王兆衡

陆战之王，虎贲之师，千里机动，驰防新疆。经陇海，穿兰新，一路狂行，风驰电掣。在大漠戈壁的吐鲁番站，出人意料地突然驶向正在修建中的南疆铁路。越过火洲直抵天山脚下，开进矗立有1300多年历史的烽火台～鱼尔沟站。

此时的南疆铁路正处在与时间赛跑，抢抓进度的决战中，铺轨列车距一期工程终点库尔勒站，仅剩百公里。西北指挥部命令：力争1979年10月全线建成通车。前方铺轨架桥昼夜兼程、如火如荼向前推进；后方满载坦克装甲的军列，接二连三不断驶来……

这是1979年1月中旬的情景。

20世纪70年代中叶，越南赢得了抗美战争的胜利，迅速实现了南北统一。缴获了美军数十万先进装备。以黎笋为首的领导集团，利令智昏，自诩越南“天下无敌”，军事实力除美苏之外，世界排名“第三”。梦想建立印支联邦、称霸中南半岛。

黎笋认为可以利用中苏矛盾，将越南与苏联绑在一条战线上，以得到苏联的全面支持。继而向苏联递交“投名状”，开始在国内掀起排华反华浪潮。

1978年12月，越南和苏联签订了《友好合作条约》，正式建立军事同盟关系。有了苏联做靠山，黎笋集团肆无忌惮，变本加厉，不断向我进行武装挑衅，骚扰边境军民，占我领土侵我国境。中国政府多次通过外交交涉，反复耐心地劝阻，但被置若罔闻。同时越南还派出20万大军进攻并占领了柬埔寨。至1978年12月底，共有20余万华侨被驱逐出境，华侨资产惨遭侵呑。越方制造的边境流血事件也上升至1108起，国家安全受到严重威胁。

在忍无可忍的情况下，为维护边境安全和国家利益，1978年12月，中央作出决定：要教训惩罚越南，打破苏联对我国的战略包围，为改革开放扫清外部障碍。部署全军迅速做好反击作战的各项准备。

苏联亡我之心不死，早在我东北，华北（内蒙古），西北地区陈兵百万，以坦克装甲组成的钢铁洪流，虎视眈眈，时刻妄想以闪电手段对我突袭。

新疆地处防御作战前沿，战备形势极为严峻。为避免和减少战争爆发后的平民伤亡，在人员集中稠密的地区城市，开展了疏散动员。那段时间里，新疆开往内地城市的旅客列车，趟趟爆棚，人满为患。乌鲁木齐、吐鲁番、哈密等车站人流如潮，较改革开放后的春运，有过之而无不及。

当时的新疆军区下辖南疆、北疆两个军区，为进一步增强作战能力，在中央军委批准下，又突击组建成立了东疆军区，兵员不足，向驻疆的各兵种部队求援。南疆线上的铁道兵五师、六师、四师、独立机械团、汽车营等部队，在自身施工人员紧张的情况下，积极抽调具有两年以上现役，军政素质好，身体强壮且自愿报名的骨干，共二千六百余人输送至东疆军区。

各部队纷纷开展形势教育，备战动员：要求每人写出决心书（遗书），上交连部统一保管。当年我在南疆新管处。作为一名火车司机（军工），对于可能来临的战争，血脉贲张，心情激奋。很快就将决心书写好。四十多年过去了，决心书里内容早已忘记，但借用古人“只解沙场为国死，何须马革裹尸还”。“千秋壮士山河在，长存浩气贯苍穹”四句，至今言犹在耳。

为备战和加强南疆铁路的运输能力，包括我在内的4个机班共12人，于1979年1月中旬突然接到命令：即刻赶赴山西大同厂接回4台新造前进型蒸汽机车。（这段经历我曾在《严寒与温暖交织的机车往事》有过祥细叙述）。经过10多天的检车，试运，验收等程序，终于完成新车交付。沿大集，包兰，兰新3000来公里铁路干线返回新疆，途中克服了极端天气、特大寒流的侵袭，于2月15日，对越自卫反击战打响前回到了南彊线。

南疆线吐鲁番～鱼尔沟段，线路平缓，个别地段最大坡道仅6‰，列车牵引总重为3500吨，牵引车数多为60辆左右。到达鱼尔沟后，前行库尔勒方向是连续22‰的大长上下坡道240公里，其中22‰连续上坡有120多公里。受坡道限制，一列满载坦克的60节军列，到鱼尔沟由解放、建设型牵引，一次不超过500吨，最多牵引7节车（装载平板车的自重十坦克重量合计按70吨计算）。要重新编组8列才能完成。新接的前进型机车功率虽大于解放、建设型，但也只能一次牵引700吨10节车。

铺架所需的轨排桥梁必须保证及时供应，驶来的大批量坦克装甲军列，军情紧急，刻不容缓！必须尽快输送到天山腹地深处的巴仑台。（军列运输还包括阿拉沟里6家大型军工企业生产急需的战备原料）。此时的南疆线新管处承受着巨大压力。

面对大长坡道、运力低下运能不足情况，新管处想方设法，克服一切困难，周密计划，合理安排，科学调度机车，优化区段配置，增强行车密度等各项措施，确保了铺架进度和军列抢运“两线作战两不误”。

1979年2月17日，对越自卫反击战打响。在疆的各军兵种，全部进入一级战备。南疆铁路更是开启了密集的军列抢运。运输一线官兵，上下同欲，全力以赴。所有火车司机（军工），副司机、司炉（军人），人人以临战的精神状态，投身抢运，拼命苦干。机车除入库加煤上水作业外，连轴在线路上奔驰。司机们常常休息时间不足6小时，又被叫班值乘，顾不上疲惫困乏劳累，二话不说提上行包就出发。

对越自卫反击战前后两个月的时间里，司乘人员月工时高达近300小时，那可是蒸汽机车啊，又是在22‰大长坡道的天山，海拔3000多米的冰达坂上，劳动强度大，体力消耗快，持续时间长，现在想来都难以置信。英雄铁道兵，战斗力之强悍令人敬佩！

以往军列运输，所运物资装备，都被裹得严严实实，另有防护伪装网罩着。而此次大批量的坦克装甲军列，全部退去罩衣，不加任何掩饰，钢铁之躯，风尘仆仆；坦克机组乘员，就坐在驾驶室内，随车千里行进，一派肃杀之气，极具震撼！

兵者诡道也！虚虚实实，虚实相间，出其不意，兵不厌诈。以森严壁垒之势，警示苏军不要轻举妄动。以达不战而屈人之兵！

数百辆坦克军列，运往天山腹地的巴仑台。那里群山环绕，中间一条名曰干沟的峡谷，是当年汽车进出南北疆的交通要道。巴仑台隘口，有一夫当关万夫莫开之险。据说峡谷两侧的群山，早已被挖空，修有永久牢固的国防工程，洞洞相通，纵横交错。可屯兵藏物，蓄水储粮，大型装备，汽车坦克均可直接进入。暗堡密布，火力交叉。洞口之外的伪装防护，精妙绝伦。军事禁地，诡异神秘。

军列到达巴仑台后，立即调车作业，推进专用线，精确对位平台，坦克驾乘人员，迅速拆除固定装置，在一阵马达轰鸣声中，绝尘而去，瞬间消失得无影无踪……可以想象：这一地带将是日后设伏决战拼杀的铁血战场！

对越自卫反击战，我军以雷霆万钧之势，仅17天时间，东西两路就先后攻克越南精锐把守的高平、老街、谅山等要塞，形成大军压境威逼河内态势，达到了预期的战略目标。3月5日我国政府宣告撤军，3月16日，完成撤军行动，对越自卫反击战由此结束。（狭义上的对越自卫反击战）

在这次的一级战备中，我因成绩突出，表现优异，受到嘉奖并光荣入党。实现了“三无三好”目标。安全行车无事故，完成任务好；行车作业无“两违”，遵章守纪好；包保机车无临修，质量保养好。经历了一级战备的临战洗礼，检验了特殊时期的道德品性，我们以意志坚强和精神风貌：交了一份掷地有声无愧人生的合格答卷！还有一个小确幸，就是在一级战备期间，连队组织战士实弹训练，作为军工的我，主动申请参加得到批准。打了人生中唯一的一次真枪实弹。弹无虚发，枪枪中靶，被告知成绩良好。这对从未摸过枪，也未训练过的我，实属不易，自吹一下：“好样的”！

“醉里挑灯看剑，梦回吹角连营，八百里分麾下炙，五十弦翻塞外声，沙场秋点兵”……

一段刻骨铭心的人生经历

一段难以忘怀的军旅生涯

2025年3月13日写于上海浦东

王兆衡：1956年2月出生，1971年3月参加工作，在铁道兵第一新管处。1977年7月调南疆线新管处，火车司机，中共党员。1982年5月调回内地铁路系统。喜欢读书写作。曾在十余家报刋杂志上发表过新闻，散文，评论，自由诗等作品。2016年退休。闲下来回忆往事，写点小文。益智修心，聊以为乐。

槛外人 2025-3-12