铁道兵历史沿革（连载一）

 向德荣

人类工业文明的发端，始于17世纪中期年轻的英国人瓦特发明的蒸汽机。瓦特看见烧水的壶盖被蒸气顶开，于是联想到蒸汽可以推动活塞运动，于1782年完成了新蒸汽机的试制工作。1810年英国人斯蒂芬森着手制造蒸汽机车。经过几年的努力，他终于在1814年发明了一台蒸汽机车，被称为旅行者号，它在前进时不断从烟囱里冒出火来，因此被称为火车。1825年英国建成第一条铁路，同年9月旅行者号机车拖着30节小车厢正式试车，开始真正意义上的蒸汽机时代。蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械。蒸汽机的出现曾引起了18世纪的工业革命.它开创了以机器代替手工劳动的时代。在第一次工业革命中，火车和铁路先后出现，由于拥有速度快、运输量巨大等特点，被迅速运用到了生产建设中。在19世纪，美英法德等西方国家，陆续修建了很多铁路。清朝统治末期，开始了著名的洋务运动。其中，修建铁路属于重要内容，例如京张铁路、京汉铁路等，铁路发展带动了部分沿途城市的经济。当时的很多铁路都是外国人修建和设计的。

由于各方面的历史原因，我国东北地区的铁路网比较发达。火车时代的到来，铁路如同空气和水一样，是全人类一天也离不开的重要基础产业。“兵贵神速，粮草先行。”自从有了铁路，现代的战争尤其是大规模战争，都以铁路运输为主，这是其他交通工具所不可代替的。铁道兵是随着铁路运输在战争中作用的增大而产生和发展起来的。19世纪下半叶，美、德、俄、法等国军队先后建立铁道部队。在中国，北伐战争中，平汉铁路职工于1926年组成铁道队，破坏敌后铁路。1928年，国民党军队成立交通兵团，铁道队隶属该兵团。次年，铁道队改为铁道大队，另成立轻便铁道大队。1936年，铁道大队改编为团，称铁道兵团，1946年增编为3个团。中国人民解放军铁道兵的前身是1945年8月起在东北陆续组建的武装护（铁）路部队。中国人民解放军铁道兵是陆军的一个工程技术兵种，包括铁路、隧道、桥梁、建筑、舟桥、通信工程等部队，它担负着工程保障任务。战时，担负战区的铁路抢修、抢建任务，保障军队的机动和作战物资的输送；平时，主要参加国家铁路建设。从1948年解放军组建铁道纵队到1983年铁道兵并入铁道部的35年间，铁道兵为解放战争、抗美援朝战争、援越抗美战争和共和国铁路大动脉建设立下了不朽的功绩。

35年铁道兵发展经历了如下六个时期。

一、东北民主联军护路军时期

这一时期从1945年8月至1948年6月。

1945年8月中国人民解放军第四野战军在东北组建的一支武装护路队，后改为东北民主联军护路军。即东北民主联军铁道司令部所属护路军。

1945年8月15日，日本天皇裕仁以广播形式发布《停战诏书》，日本宣布无条件投降。9月2日，日本代表在投降书上签字。 侵华日军128万人向中国投降。至此，中国经过艰苦卓绝的14年抗战，终于取得胜利。 中国人民抗日战争是近代以来中国人民反抗外敌入侵持续时间最长、规模最大、牺牲最多的民族解放斗争，也是第一次取得完全胜利的民族解放斗争。中国抗日战争胜利，为中华民族由近代以来陷入深重危机走向伟大复兴确立了历史转折点。中国人民在抗战中取得了巨大的战绩，中国军队共毙伤俘日军155万余人，其中解放区抗日武装力量毙伤俘52万余人，国民党军毙伤俘85万余人，东北抗日义勇军等抗日武装毙伤俘17万余人。

日本帝国主义早在无条件投降之前，就对东北铁路设施进行了全面破坏。日本帝国主义投降时，东北全境铁路状况真可谓千疮百孔，线路有3700多公里被拆毁，桥梁、涵洞有1030多处遭到破坏，通讯、信号、给水、站台等设备都遭到严重破坏。

日本战败投降，抗日战争胜利结束。东北民主联军先后在东、西、南满和中部地区的铁路线组织武装护路部队，执行保护铁路运输安全任务。

1945年8月后改为东北民主联军护路军。这支部队从诞生那天起，先后转战于东北漫长的铁路线上，守护和抢修铁路、桥梁、水塔，确保铁路运输安全畅通，为我军在东北战场上的胜利，作出了重要贡献。

1945年9月19日，中共中央发出电令：《关于“向北发展，向南防御”的战略方针部署的指示》，根据八路军总部的命令，山东军区5万余人、新四军三师3万余人，以及冀热辽、陕甘宁等解放区的10万部队、2万干部急速开赴东北。部队进入铁路发达的东北地区，由于铁路有着重要军事属性，八路军所到之处，首先着手接管铁路，并从军队派出一大批干部到铁路基层站段担任领导职务。当时，东北铁路陷入瘫痪状态，加上土匪、特务、国民党“地下军”不断的破坏活动。面对严峻的局势，为了维护我军在铁路的领导权，保护好铁路设施，恢复铁路正常运输，让铁路为建立根据地服务，为战争服务。在我军接管铁路的同时，组建了由我党领导的武装护路部队。东满，指吉林省梅河口、通化一带，各线有何德全领导的护路大队1400余人；西满，指吉林省郑家屯、白城，黑龙江省齐齐哈尔一带，各线有郭维城领导的护路保安部队800余人；彭敏、阎九祥等哈尔滨至绥化、绥化至佳木斯以及长春至哈尔滨等铁路线上的护路保安部队相继建立。以上部队在东北民主联军各军区的领导下执行保护铁路交通安全和协助接管铁路的任务。

为确保铁路交通安全，支援我军前方作战，促进解放区生产发展，于1945年10月开始组建护路部队，这支部队从诞生那天起，先后转战于东北漫长的铁路线上，守护和抢修铁路、桥梁、水塔，确保铁路运输安全畅通，为我军在东北战场上的胜利，作出了重要贡献。

到1946年5月，东北解放区的铁路通车里程仅有4690多公里，只占东北铁路的42%。初经恢复和建立起来的各级铁路管理机构很不巩固。 1946年6月，成立东北民主联军铁道司令部。1946年下半年，为加强铁道司令部的建设，东北民主联军司令部将有铁道游击队之称的回民支队调属铁道司令部，接着又相继成立了护路军第一团，驻绥化；第二团，驻牡丹江；第三团，驻哈尔滨。各团以营连为单位分布在铁路沿线的车站、桥梁、隧道等重要地区，防范土匪、特务的破坏活动，保障列车畅通无阻，并配合铁路员工参加抢修铁路、桥梁的任务。为加强铁路沿线警卫巡逻任务，不久又成立了装甲列车大队，下辖两个中队。每列装甲车上配有火炮1门，机枪6挺，高射机枪3挺，探照灯2部。他们巡逻在漫长的铁路线上，有力地保障了铁路沿线的安全。1946年12月，铁道司令部改称东北民主联军护路军司令部，苏进任司令员，王光文、张鹤鸣任副司令员，总部设在哈尔滨，具体负责指挥调度军事运输和维护铁路安全秩序。根据形势和任务的需要，决定分设东、西满护路军司令部，何德全任东满护路军司令员，郭维城任西满护路军司令员。为便于部队的统一组织指挥，加强铁道司令部的建设，相继成立护路军第一团、第二团、第三团，东满护路军司令部辖第四团、第五团，西满护路军司令部辖第六团、第七团，共计7个步兵团1个回民支队、1个装甲列车大队，后来又成立了中部护路军司令部南满护路军司令部，总兵力8599人。后又改为东、中西部护路军。各部队以营连为单位分布在东、西、南、北满的铁路线上，在车站桥梁隧道等重要 地区，防范土匪、特务的破坏活动，保障列车畅通无阻，维护铁路安全，配合铁路员工参加 抢修铁路、桥梁，有力地打击了国民党军和土匪对铁路的破坏及抢劫物资等行为，起到了铁 道卫士的作用，担负着东北地区约 5000公里铁路的护路任务，为铁路运输的畅通无阻，建 立了卓越功勋。

铁道司令部成立后，组织抢修了陶赖昭松花江铁路大桥，将中长铁路和哈长铁路段的双轨连接起来，发挥了重要的军事和经济作用。同时，有力地打击了国民党军和土匪对铁路的破坏及抢劫物资等行为，起到了铁道卫士的作用。

随着解放区的扩大，铁路线的恢复和延长，护路军的任务也在日益加重，部队也在不断扩编。铁道司令部成立半年多，护路部队由整编时的3400人发展至6298人，担负着约5000公里的护路和维持铁路沿线一带治安剿匪的任务。1946年11月根据东北民主联军的命令，铁道司令部改称护路军司令部。

中国抗日战争胜利结束之后，东北民主联军开始接收日伪铁路管理机构，并积极恢复和建立铁路系统的正常秩序。为了维护铁路交通秩序，东北民主联军集中各地的武装护路部队，建立了第一支铁道部队。

1948年7月5日，东北军区决定以东北人民解放军护路军为基础，吸收东北各铁路 局动员的1200名铁路员工为技术骨干，并补入二线兵团8500人，补入二线部队，吸收铁路员工为技术骨干，组成东北人民解放军铁道纵队。机关设司令部、政治部、工程部、材料部、供给部、厂务部、卫生部，纵队下辖4个支队，共计1.8万余人，纵队党委由黄逸峰、李寿轩、何伟、武可久组成，黄逸峰 为书记。铁道纵队第一支队于1948年7月 8日开始，抢修彰武通往锦州的铁路线，国民党军队还在铁路旁，埋设大量地雷，铁路纵队冒死抢修，仅仅用了2个月就抢通了锦州外围的铁路，铁路畅通了，辽沈战役只用了52天就胜利结束了。

抗日战争胜利后，挺进中国东北的八路军、新四军、东北抗日联军教导旅等部在1945年10月31日组成东北人民自治军。1945年12月20日，东北人民自治军总部发布命令，委任洪学智兼任铁路司令，统一指挥各地的铁路局以及沿线护路部队，实行全面军事管制。1946年5月，组建东北民主联军铁道司令部，驻哈尔滨市辽阳街1号。1946年5月，国民党军队向南满各地大举进攻，占领四平后沿中长铁路北犯。东北民主联军根据中央“变阵地战为运动战”的精神，决定放弃长春、吉林，撤至松花江以北。为掩护我军撤退，5月21日，北满军区领导要我动员3000名日本侨民做民工，并率领回民支队。6月，“民北民主联军”组建“铁道兵司令部”。1946年10月，东北民主联军的前线指挥部迁驻双城堡东北隅。司令部分设“前方”和“后方”两部。前方指挥部也称“前指”设在双城，后方指挥部又称“后指”，后来设在哈尔滨市南岗区联发街一处原中东铁路高级官员的住宅。前线指挥部地址是双城昌盛社区优干胡同6号。该址原为私人住宅，占地面积5760平方米。分东西两院，其中，东院为典型的三合院，一正两厢各5间。

1946年8月至10月间，东北民主联军先后以山东第一、第二师及原滨海支队为基础扩编为第7纵队，组成东北民主联军第一纵队；以华中第三师（欠第7旅）组成第2纵队；以山东第七师及华中第三师第七旅组成第5纵队。以上连同之前已编成的第三、第四纵队，陕甘宁第359旅和南满独立第一，第二、第三师，全区共有野战军5个纵队、1个旅、3个独立师，约12万余人。为加强以炮兵为重点的特种兵建设，至1947年3月，东北民主联军建立了9个炮兵团、27个营、120个连、1个战车大队、1个高射炮大队，并以东北炮兵学校为基础成立炮兵司令部和政治部。以剿匪、土改中发展起来的骑兵部队，组成10个骑兵团和1个骑兵支队。还成立了护路军司令部，将原分散各地护路部队3400余人，统一整编为7个团，维护和保证了铁路交通的顺畅。

为打破国民党军“南攻北守，先南后北”的进攻计划，1946年10月下旬至11月初，东北民主联军举行新开岭战役，在辽宁宽甸西北地区全歼国民党军1个师。接着，又集中南北满主力进行“三下江南，四保临江”作战，歼灭国民党军大批有生力量，迫使其由进攻转为防御，东北解放区也得到了巩固和扩大。

1946年12月，“铁道兵司令部”改称东北民主联军护路军司令部，任命苏进为司令员，王光文、张鹤鸣为副司令员，总部设在哈尔滨，具体负责指挥、调度军事运输和维护铁路安全秩序.为便于部队的统一组织指挥，加强铁道司令部的建设。相继成立了护路军第一团、第二团、第三团，东北民主联军护路军司令部直接指挥第一团、第二团、第三团、回民支队、装甲列车大队；东满护路军司令部，辖第四团、第五团，何德全任司令员；西满护路军司令部，辖六团、七团，郭维城任司令员。共计7个步兵团、1个回民支队、1个装甲列车大队。1947年2月成立中部护路军，张鹤鸣任司令员，刘居英兼政委，南满护路军，阎九祥代理司令员。总兵力达85990人。1947年4月20日，中共中央决定将晋察冀军区之冀热辽军区及所属部队共8万余人划归东北民主联军建制，东北民主联军的总兵力达46万人。1948年2月，根据战争形势的需要，经东北铁路总局党委决定，东北军区批准，将第6、第7团改编为铁道兵团第一团，将第四，第五团改编为铁道兵团第二团。

二、人民解放军铁道纵队时期  

这一时期从1948年7月至1949年5月。

根据中共中央军委的指示，1948年1月1日，东北民主联军改称东北人民解放军，分为东北军区和东北野战军（简称东野）。原东北民主联军各总部，改称东北军区兼东北野战军司令部、政治部、后勤部。东北军区下属有原东满、西满、南满和北满各军区及所辖部队；东北野战军，则是由原民主联军9个步兵纵队、一个炮兵司令部和十余个独立师组成的机动作战部队。1949年1月15日，统一整编为第四野战军。

1948年夏秋，中共中央和毛泽东主席根据全国解放战争发展形势，决定首先在东北与国民党军进行战略决战，并制定了我军主力南下北宁线（今京沈铁路）攻占锦州，把国民党军封闭在东北各个歼灭的作战方针。为保障数十万大军和大量作战物资的交通运输，必须迅速抢修遭受战争破坏的通往战区的铁路。中央军委东北局决定，借鉴苏联红军铁道兵的经验，以东北人民解放军护路军为基础，补入二线兵团8500人，并由东北各铁路管理局动员约1200名铁路职工和技术干部为技术骨干，整编为东北人民解放军铁道纵队（又称东北铁路修复工程局），纵队部设在哈尔滨，受东北人民解放军总部和东北交通委员会双重领导。任命黄逸峰为局长，李寿轩为第一副局长兼纵队参谋长，何伟为第二副局长兼纵队政治部主任。8月10日，由松江军区副司令员兼哈尔滨卫戍司令员李寿轩继任（后任铁道兵司令员、中将），何伟任第二副局长兼政治部主任（后任国务院高等教育部部长），聘请苏联红军铁道兵司令巴格列夫上将担任顾问。

铁道纵队下辖4个支队，第一支队由护路军铁道一团和嫩江军区独立第三团组成，支队长于磊，后刘克继任（后任铁道兵副司令员、少将），政治委员杜国平（后任黑龙江省军区副司令员、少将）；第二支队由护路军铁道第二团、步兵二团1个连和吉林军区独立第六团（欠5个连）组成，支队长刘震寰（后任铁道兵学校校长）；第三支队由护路军步兵第三团5个连和辽吉军区独立第三团2个营、牡丹江军区独立三团1个营组成，支队长彭敏（后任铁道兵团副司令员），政治委员徐斌（后任铁道兵副司令员、少将）；第四支队由步兵二团（缺1个连）、步兵一团3个连和辽吉军区独立三团1个营、吉林军区独立六团5个连、梅河口护路军2个大队组成，支队长龙桂林，政治委员郭延林。纵队领导机关由护路军领导机关与牡丹江军区领导机关一部合并组成，设司令部、政治部、工程部、材料部、供给部、厂务部和卫生部，11月下旬补入新兵8000人，各支队由原编2个大队扩编为3个大队，总兵力1.8万余人。辽沈战役后，部队入关抢修铁路，为便于指挥，纵队机关于1948年12月由哈尔滨进驻秦皇岛，1949年2月纵队机关从秦皇岛移驻天津。3月，接收国民党汽车第22团，改编为纵队汽车大队。4月下旬，纵队在天津召开党代表会议，总结了纵队成立9个月来的工作，传达党的七届二中全会决议。根据党中央指示，中央军委铁道部长滕代远在总结发言中指出，铁道纵队由第四野战军建制改归军委建制，隶属军委铁道部直接领导。会后不久，纵队领导机关奉命从天津移驻北平。

1948年7月5日，中共中央东北局和东北军区决定，以原东北铁路护路军为基础，，吸收东北各铁路局1200名铁路员工为技术骨干，并补入二线兵团8500人，组成东北人民解放军铁道纵队（亦称铁路修复工程局），黄逸峰为局长，苏进为第一副局长兼参谋长。纵队设司令部、政治部、工程部、卫生部、供给部、材料部和厂务部。纵队下辖第一、第二、第三、第四支队，共计官兵17104人铁道纵队成立大会于1948年8月1日在原护路军3团驻地哈尔滨市极乐寺召开，东北军区副政治委员罗荣桓到会作《当前形势与任务》的动员报告。他指出：党中央根据解放战争形势的发展，确定我军目前的任务是由战略防御转入全国性战略反攻。东北野战军准备发动秋季攻势，将战争引向国民党区域，发展交通支援战争，抢修铁路保障军运，以推动东北战局胜利发展。铁道纵队的成立，这是建军20年来创建的一支新型兵种，标志着我军向现代化迈进。铁道纵队的任务是十分光荣和艰巨的，全体指战员要发扬人民军队的光荣传统和优良作风，努力提高军事素质和专业技术水平，为夺取战争胜利，奋勇前进！罗荣桓副政委的讲话，给纵队全体同志极大鼓舞和鞭策。铁道纵队成立后，全力抢修东北、华北地区的铁路，支援了辽沈战役和平津战役。在哈尔滨南岗极乐寺举行铁道纵队成立大会，标志着中国人民解放军铁道兵从此诞生。

1948年夏，东北人民解放军酝酿解放东北全境的最后战役――辽沈战役。迅速抢通前线铁路，保证大兵团作战中部队调动、粮食和弹药补给以及特种兵部队装备的运送，是铁道部队在战役保障中的重要任务。

随着形势的好转和军事运输的需要，护路军的工作重点由护路转向担负前沿铁路军事运输的武装押运和直接参加铁路抢修的任务上来。为扩大解放区铁路管辖范围和恢复铁路系统的军事运输功能，首先修复了哈长线双城堡以南铁路，合力修复了控制性工程松花江上的蔡家沟大桥，使北部铁路延至松花江边，连接北满部队过江作战，有力地支援了我军“三下江南”的战斗。铁道纵队成立初期，由于部队缺乏铁道建设的经验和工作方法，加之各级干部多数来自步兵部队对铁道部队的性质与任务认识不足，加上边整编、边抢修，任务异常繁重，致使部队中的政治思想教育工作滞后，部队中存在不安心工作的思想。为了加强部队的领导和思想政治建设，铁道纵队于1948年9月在哈尔滨召开政治工作会议，结合国内战争的形势，明确了铁道部队的性质、任务和建设方向。号召部队保持和发扬人民军队的光荣传统，认真学习技术，不断总结经验，在实战抢修中提高技术能力。通过会议精神的传达和教育，稳定了部队的思想，鼓舞官兵的斗志。

槛外人 2023-12-6