代编者按 政湖战友：您好！现将西南交大刁成林副教授写的《阅读成昆、行走成昆到感悟成昆》一文发来，请指正!并请在网站上刊发。刁老师作为一位在日本获得博士学位的西南交大的副教授，对我们铁道兵抱有深厚的感情。您从她写的这篇文章中也可看出。而且她申报立项了专门研究铁道兵的国家社科基金项目：“基于口述史的铁道兵精神及其当代价值研究”，这很难得。表明对铁道兵精神的研究已上升到国家社科基金研究的高度。2021年刁老师曾与我们一起重走了成昆路的德昌一线，今年又参加了我们重走成昆路在金口河博物馆举行的纪念活动。并参与了四川省领导重修铁道兵博物馆的设计工作。下次您再到金口河博物馆来，就会看到全新的铁道兵博物馆。这其中都有刁老师的工作。所以我推荐她的文章，请在网站上刊发。谢谢！方鹿  上

 从阅读成昆、行走成昆

到感悟成昆

西南交通大学马克思主义学院

 刁成林 副教授

一、阅读成昆

作为在成都平原长大的孩子，我对于铁路最早的印象，还停留在2006年父母亲送我从成都北站出发北上求学的记忆里。那时候，我总想着要去北方上大学，想要出川去看看外面的精彩世界，北上出川的铁路，便是实现幼时梦想的一条“寻梦”之路。后来，好些年往返于川的求学生涯里，乘坐快速列车、绿皮火车便成为每一年颇具仪式感的定格记忆：拥挤不堪的春运场景，火车穿过大巴山时的云雾缭绕，以及车厢里的种种际遇。多年辗转其中，在梦想与乡愁之间拉扯。

2017年参加工作以后，我开始关注并尝试新中国铁路史的研究，从成渝、宝成、成昆、青藏等普通铁路，再到秦沈、京沪、西成、武广等高速铁路，我开始去了解、研究那些蜿蜒在祖国大地，延伸在天南地北的铁路线。对成昆铁路的了解，便也从这时开始。一开始，了解的方式仅限于阅读，例如读一些如《新中国铁路50年》《中国铁路建设》等综合性的学术著作，在了解新中国铁路建设发展概貌之中，去看成昆以及其他西南铁路的建设历程。随后我也开始阅读一些关于成昆铁路的回忆录、回忆文集等。如此来看，与一般读者相比，我对成昆的了解从一开始似乎显得略带研究性视角，但同时也缺乏了一些生动乐趣。再后来，我也开始读一些与成昆铁路相关的纪实文学，如原《中国铁道建筑报》朱海燕总编赠予的《西南三线铁路建设揭秘》，以及原铁道兵1师洪承惠老兵赠予的《成昆铁路纪实》，他们从不同的视角去还原了成昆铁路建设中的诸多历史细节，详实的论证，却又不乏动人的故事，与那些枯燥的资料相比，有意思的多。

当然，从文字当中，最近距离“接触”成昆的，还应该是《成昆铁路勘测设计总结》《成昆铁路》(第 1-5 册)等公开出版的史料，以及珍藏于中铁二院和中铁二局的成昆铁路档案资料。在原始档案的阅读中，我开始进一步理解20世纪50年代至70年代建设场景里的成昆铁路，而非仅仅是铁路职工或铁道兵记忆里的成昆。在泛黄的纸张中，我逐渐搭建起对成昆铁路的认知和理解，也开始逐渐清晰这条北起四川成都，南抵云南昆明的南向出川通道，对于西南铁路网、川滇两省经济社会发展乃至整个“三线建设”国家重大战略实施的重要性。在那些20世纪60年代的文字记载中，洋溢着“敢叫高山低头，敢让河水让路”的豪言壮志，也演绎着“一不怕苦，二不怕死”的奉献牺牲，既有艰苦奋斗，也有攻坚克难，更有太多人回不去却又萦绕心间的青春岁月。

二、行走成昆

实践是人类社会的基础，是理解和解释一切社会现象的钥匙。行走成昆，便是进一步理解何为“成昆路”，何为“成昆人”以及何为“成昆精神”的关键。从阅读成昆到行走成昆的开启，便得益于与蔡方鹿老师的相识。2021年1月，在西南财大段海燕老师（原铁道兵5师）的鼓励和帮助下，我开始尝试开展铁道兵口述访谈，作为曾经服役于铁道兵10师的蔡老师便是访谈对象之一。虽然他在学术界的名号早已有所闻，但实际接触却是第一次。在蔡老师长达3、4个小时的讲述中，我第一次全面了解了20世纪60年代奋战在成昆铁路施工一线的蔡老师，也了解了他作为高校教师、资深学者以外，作为铁道兵艰苦奋斗的青春年华。

2021年6月，收到蔡老师的重走成昆铁路的邀请，我倍感荣幸。于是，与四川师范大学的学生们一起，跟着蔡老师踏上了重走成昆之路。这是我第一次行走成昆，却已是蔡老师带学生重走成昆的第12个年头。12年，岁月变迁，曾经的学生都已毕业奋斗在各行各业中；12年，初心不改，唯有蔡老师仍旧每一年坚持带着学生重走成昆。倘使重走一次是较容易实现的，但要坚持10余年，这并不容易，单就这一点，便使人不由得对蔡老师的崇敬进一步加深，而对蔡老师何以要坚持10余年的重走行为也产生了好奇，我也想知道，究竟是何种精神力量在支撑着他？跟着蔡老师重走成昆，或许可以给我答案。

坐着卧铺的成昆线车厢里，看着沿途的风景，第一个感受便是这条铁路在崇山峻岭、千沟万壑中修建确是不易，困难与险境可想而知。在与乘客的交谈中，也第一次切身感受到了成昆线对凉山州民众出行的不可替代意义。于我而言，曾经北上出川的列车，承载了年少时北上求学的梦想，而对凉山地区的人们来说，成昆铁路寄托的则是他们“走出大山”的渴求与期盼。行走前，我对凉山地区的了解，还停留在刘绍华那本《我的凉山兄弟》印象里，而这一次的行走成昆，则给予我更多的感触。在德昌烈士陵园，我看到了蔡老师在牺牲战友墓碑前的几度哽咽，这触动我开始想要去理解何为铁道兵战友情谊；在金沙隧道里和锦川铁路石拱桥旁，听蔡老师讲述曾经施工的细节过程，我开始理解何为铁道兵逢山凿路、遇水架桥的精神力量；在中铁十一局承建的成昆复线德昌段的施工现场，我开始理解即便是施工机械化、现代化水平较往昔高的多，但在西南山区修筑铁路仍需要铁路建设者的坚守与奉献；在金沙村村民、铁道老兵、参建民工的访谈中，我开始理解成昆铁路对曾经的参建者、对沿线民众的多重意义。

2021年底，我又再次踏上了成昆之路，这一次的行走是源于金口河区委宣传部想邀请我作为专家顾问，为铁道兵博物馆升级改造的展陈大纲提供咨询服务。为此，我邀请了我的导师田永秀老师以及同门师弟一行5人，沿成昆铁路驱车前往金口河。汽车行驶在与成昆铁路并行的公路上，有时沿河流，有时傍高山，路上偶有从山上掉落的石块，也能看到穿越在千峰万壑中时隐时现的成昆线，以及那些印刻在桥墩上的时代标语。原来，视角不同，感受亦不相同。在完成金口河的行程之后，我们前往了关村坝隧道、一线天桥等处，在历史的现场回望那些记录于文字中的成昆铁路，感怀那些在岁月中渐渐老去的成昆铁路建设者，以及缅怀那些青春永久的停止在某一刻的成昆烈士。这一次，我们也驱车前往了中铁十八局承建的成昆复线峨米段施工现场，参观了正在施工的隧道、桥梁，再一次感受了施工自然条件的恶劣以及工程本身的难度，也看到了新时代奋战在成昆复线的那些青年建设者身上的责任与担当。

2023年7月，金口河铁道兵博物馆竣工在即，我想到现场去看一看展陈布置情况。是时，适逢蔡老师第14次带学生重走成昆，正好可以与他们在金口河相遇，这像是冥冥中一种缘分和幸运。这一次行走，我选择了刚开通不久的成昆复线。出发时，在成都南站看到熙攘的乘客，仿佛回到了大学时代经历的春运一般，当绿色“复兴号”列车驶入站台时，内心不免有些激动，像要开启一段未知之旅一般，兴奋不已。16节编组的车厢，不仅满员，且不少无座乘客，拥挤在车厢过道里，足以见这趟列车需求度之高。虽然这趟列车还未达到高铁的速度，但对于沿线民众出行来说，这趟快速列车就是他们心中的“高铁”。我们在车厢中与前往西昌旅游的少年聊天，在崎岖不平的山路上与“越野”司机聊天，在生意火爆的大峡谷中与商贩们聊天，虽都是第一次相遇，却有一种久违的亲切感，在他们的讲述中，我更深刻的理解和认识了成昆铁路建设所产生的政治、经济和社会效应。这一次，快速向南而驶的火车，带着我们远离大城市的繁华喧嚣，像穿越崇山峻岭，来到另外一个淳朴世界一般。这一次，我又见到了蔡老师和他的学生们，学生的面孔已是新颜，但蔡老师和他的重走成昆行程却是依旧，只是他多了几缕白发，我恍然间意识到，原来蔡老师都已是古稀之年，心中不免多了些伤感。我想，重走成昆铁路，祭奠牺牲的战友，慰问驻地民众，对蔡老师而言，已成为了一种对艰苦奋斗岁月的纪念，成为了一种对铁道兵光辉历程的怀念，也成为了一种对铁道兵精神传承弘扬的信念。

三、感悟成昆

阅读成昆是我了解成昆的知识储备，而行走成昆则是我理解成昆的实践开展，通过二者结合，亦加深了我对成昆的理解。虽然目前的行走还主要局限在成昆北段，但这也为下一次的行走留下了空间。成昆铁路，无论岁月如何变迁，时代如何更迭，它就在那，有待更多的民众去了解，有待更多的群体去行走，也有待更多的后辈之人去传承。行走成昆，也给予了我这样一个思政课教师、青年学者更多的研究感悟和成长体会。

一是应该将成昆置于20世纪60年代三线建设的国家重大战略中去理解。成昆铁路建设，不仅仅是一条为了满足沿线客货运输需求的“铁路”，更是国家战略实施给西南铁路建设发展所带来的一种契机。实际上，成昆铁路的勘测工作可以追溯至1952年，经过东、西、中三线的比选论证，最终决定了西线方案。1958年7月，北段的成都至峨眉段由“工管合一”的成都铁路局第6工程处开始修建，然不久之后便由于技术、经费等各种原因，历经“三上三下”，修建过程颇为曲折，也终致修建停工。直到1964年5月，在国家计委提出的《第三个五年计划（1966-1970）的初步设想》中，也未考虑要要重启成昆铁路的修建。但是，伴随日趋紧张的国际局势，不久之后事情出现了转机。基于对当时国际形势的研判，中共中央作出了三线建设的战略决策。这就为成昆铁路建设带来了新的机遇。1964年7月下旬至8月上旬，中共中央西南局和国家计划委员会在四川西昌召开了三线建设的会议，研究了以成昆铁路为中心的西南铁路建设问题。8月17日，毛泽东在北戴河中央书记处会议上明确指示：“成昆路快修”。于是，在毛泽东这一号令之下，成昆铁路全线便展开了建设“大会战”。其实，不仅是成昆，新中国成立以来西南铁路的建设发展，都始终与国家战略的制定实施紧密相关，而其所产生的政治、经济和社会文化效应也伴随建成通车，而不断“外溢”。

二是应该理解20世纪60年代修建成昆铁路这一重大基础设施工程之难。成昆铁路北起成都，南经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、元谋、安宁，抵达云南省昆明，全长1083.3公里。该线从海拔500米左右的川西平原起，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280米的沙木拉打隧道，沿孙水河、安宁河、雅砻江而下，进入海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江而上，到达海拔1900米左右的滇中高原。全线有2/3的地段是山岭河谷，地形起伏多，高差大，共4次越岭，7处大的盘山展线，427座隧道，991座桥梁，桥隧长度占全线总长的40%。铁路所经过地区的气候条件差，有气温高达四五十摄氏度的“火沟”，有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪的雪山。沿线地质构造也极为复杂，有“地下博物馆”之称，所经山区河谷，如牛日河、安宁河、金沙江等大部分河段，都是大断裂形成的断层谷，新构造运动活跃而强烈，全线有500多公里地段位于7-9度地震区。加上沿线气候多变，雨量充沛，致使岩层破碎、山体不稳，各种不良地质现象广泛发育。此外，还有岩溶、流砂、岩爆、有害气体等，给设计和施工带来很大困难。因此，成昆沿线也被外国专家称为“修路禁区”。

尽管新中国成立之后，历经成渝、宝成，这一时期我们国家铁路新线建设已取得了一些成就，也积累了一些施工经验，但想要在如前所述的恶劣自然环境中修建成昆铁路，也确非易事。因此，成昆铁路也成为我国隧道、桥梁、装备等铁路技术的“淬炼场”。而如何组织开展筑路技术攻关，也尤为关键。在成昆铁路建设的过程中，通过各类技术战斗组的成立，使得不少新技术、新工艺、新方法得以实现并推广，这种技术难题攻克的组织方式，也集中体现了社会主义制度的优越性。不仅如此，成昆铁路建设也极大地推动了我国铁路现代化技术的革新，这期间广大铁道兵指战员、铁路工人和工程技术人员，创造并推广了50多项新技术，创造和革新重大设备760多件，建成了6座具有先进水平的栓焊梁大桥。

三是应该去了解成昆铁路建设背后的“人”，即那些曾经为这条铁路建设奉献了青春、鲜血乃至生命的“筑路人”，以及那些建成通车后的“护路人”“守路人”。从成昆铁路的决策规划、勘测设计，到施工修筑，再到建成通车后的运营管理与维护等，其背后既有党和国家领导人的关怀与重视，也凝聚着一代又一代“铁路人”的接续奋斗。为“会战”成昆，陆续从各地开赴成昆施工工地的铁道兵第1、5、7、8、10师扩编为5团制，每师定额36820人；中铁二局职工人数也从2万多人扩充到16.9万人，所属单位由原来的5个工程处扩编为18个工程处，此外还有沿线各地的民工等群体陆续奔赴“修路禁区”，形成了30余万的筑路大军，他们逢山凿路，遇水架桥，铸就了成昆铁路，也铸就了这段峥嵘岁月。因此，当我们乘坐火车欣赏沿线优美风景时，当我们感慨这一人类改造自然的伟大工程时，我们更不应该忘记沿线22座烈士陵园里长眠的烈士，也不应该忘记那些奋斗、奉献在每一个普通工作岗位的“铁路人”。

四是应该传承和弘扬在成昆铁路建设、运营和维护中形成的精神力量。成昆铁路既是一条贯通川滇的铁路干线，也是一个时代的精神符号。近些年，伴随中国共产党精神谱系研究热的兴起，也伴随社会各界对弘扬红色文化的重视，“成昆精神”也开始为社会各界所关注。同时，与之相关的“铁道兵精神”“三线精神”也逐渐开始为更多社会公众所了解。尽管这些精神的内涵有所不同，但其所体现的中华优秀传统文化精髓以及其所蕴含的红色基因是一脉相承的。无论是阅读成昆、行走成昆，抑或是谈论成昆、书写成昆，最重要的便是要挖掘成昆铁路建设背后的精神力量，并力所能及地传承与弘扬好这些精神，以更好地指引我们走好当下路，不负韶华，不负时代。

像蔡老师这样曾经参与成昆铁路建设的铁道兵，便是铁道兵精神的形塑者，也是践行者、传承者。14年里，蔡老师带领180余名学生重走成昆，这便是他传承和弘扬铁道兵精神的最好印证。当然，依托成昆铁路来传承弘扬铁道兵精神的方式不仅限于重走成昆这一种方式。在这些年接触的铁道兵中，我也逐渐开始了解曾经的铁道兵与成昆铁路的感人故事，从他们的讲述中，我更全面、深刻地去理解了何为铁道兵精神，以及应该如何传承和弘扬铁道兵精神。其中，有像雷才栋（原铁道兵第8师）一样与战友连续10余年为成昆沿线烈士陵园扫墓的老兵，有像洪承惠（原铁道兵第1师）一样花费16年搜集资料书写成昆的老兵，有像杨德新（原铁道兵1师）、许钧华（原铁道兵第8师）等始终坚持实事求是宣传成昆的老兵……每一种坚持，都是铁道兵精神的最好诠释，其行为背后，亦是铁道兵精神力量的支撑。传承弘扬铁道兵精神，也从来不仅仅只是一句口号，它体现在全国铁道兵战友会的各类活动中，它呈现在全国铁道兵老战士的各类文字中，它也传承在所有关注铁道兵的各类人群中……

只要铁路在，文字在，铁道兵精神就在。

铁道兵战友网 槛外人2023-7-18