从护路军走来 

原创 | 向德荣

潘成忠

铁道兵第二师，最早历史可以追溯到组建于1940年的冀鲁边区回民支队，部队先后参加过抗日战争、解放战争、抗美援朝、援越抗美、对越自卫反击作战，中国军队中之王牌师，有战必参，参战必胜。铁二师有一位1930年出生的潘成忠老人，从护路军走来，历任战士、副连长、连长、营长、团参谋长、副团长、铁道兵工程学院铁建系副主任，参加过解放战争、抗美援朝战争、援越抗美战争，经历了铁道兵从诞生到“兵转工”三十五年的整个过程，是铁道兵历史的见证人，人生充满了光彩和传奇。

1943年3月至1945年8月，潘成忠在日伪统治下的牡丹江国民高等学校土木科学习，由于他风华正茂，刻苦学习，为之后参军参战、抢修铁路桥梁打下了良好的技术知识基础。1945年8月15日，日本战败，东北解放，东北民主政府接收日伪铁路管理机构。当时很多铁路被日军或苏军拆除，铁路通车率只有50%，机车、车辆损坏率达80%。为了保护铁路设施，恢复正常运输，第四野战军在东北组建了一支武装护路队伍，后改为东北民主联军铁道司令部所属护路军，简称东北民主联军护路军。1946年10月，十九岁的潘成忠考入牡丹江铁路局工电处工程科当实习技术员，他在那里参加了护路军，走上了抢修铁路的人生之道。护路军战士一手拿枪支、一手拿工具。敌人来了，拿起枪能战斗；敌人退了，放下枪能建设。

1948年7月5日，在哈尔滨南岗极乐寺举行铁道纵队成立大会，标志着中国人民解放军铁道兵从此诞生。此时，拥有四个支队，总兵力17104人。

“一切为了前线胜利”，“野战军打到哪里，铁路就修到哪里”，这是铁道纵队发出的铿锵誓言。1948年7月，辽沈、淮海、平津三大战役在即，刻不容缓，大军未动，铁路先行。铁道纵队兵分四路紧急出发，抢修通往锦州、沈阳、长春等在战争中遭受破坏的铁路。第二支队则抢修吉林至长春一线。潘成忠随所在大队于1948 年12月初在新义线抢通清河门等四座桥梁，挺进山海关；1949年1月14日，配合四支队和铁路工人抢通了滦河桥，直达天津。在津浦线抢修陈官屯至沧县铁路时，潘成忠亲历沿线人民争先恐后支援抢修铁路的动人场景，为铁路献材料，用牛车把钢轨运到工地，推小车送枕木、鱼尾板等，60多公里铁路于1949年2月19日铺轨到沧县，仅用了15天。部队进驻德州附近进行休整，在此期间进行了“将革命进行到底”的教育。当时，潘成忠还是一名铁路职工，经组织考察培养，他光荣地参加了中国人民解放军，成为军人。1950年6月又光荣地加入了中国共产党。

潘成忠所在部队紧跟第四野战军，抢修平汉线南段郾城至驻马店间被毁的56公里铁路线路桥梁。1949年4月18日，又投入抢建淮河木便桥，于6月27日通车。7月13日，渡江经武昌徒步行军到蒲圻，到7月28日抢建蒲圻木便桥。这是从武昌向南的第一座长达409米的跨陆水铁路大桥，它被炸毁后，抢修施工十分艰难。但指战员发扬不怕苦、连续作战的精神，仅用半个月时间，就使木便桥通车。到9月初，开始抢建汨罗江木便桥。当时材料供应困难，又时值伏暑，多人患上疟疾，致非战斗减员严重，在这种极其艰难的条件下，指战员在新中国即将于诞生的鼓舞下，提前8天使木便桥通车，受到第四野战军的通令嘉奖。

1949年10月下旬，潘成忠所在大队和长沙桥工处抢建363米的耒河木便桥，这是南下衡阳的关键工程。大队领了一台柴油打桩机，创下了24小时打桩73根的纪录，奋战七昼夜，于11月8日通车。接着，潘成忠所在的一营南下，抢修曲江上的韶关正桥，主要是将60米落水桁梁起复，半孔利用：先做好片石木笼基础，在此基础上安装木质吊架起吊北端半孔桁梁。在起吊的桁梁下，潘成忠同指战员一起，在此基础上随吊随搭枕木垛，确保安全，桁梁起平做好木排架墩南半孔，架设英式军用梁通车，他们的工作受到广铁坐镇指挥总工程师的表扬称赞。12月28日列车进入广州，粤汉铁路提前3天全线贯通，受到政务院嘉奖，广东省主席叶剑英主持通车典礼，广州市张灯结彩迎接胜利列车到来。

1950年，全国进入经济恢复时期，铁路必须先行。潘成忠所在部队立即转入铁路复旧工程，以适应繁重的运输需求。1月配合桥工队，于4月15日提前修复了韶关大桥，转移到南岭支线，完成10余公里线路改善工程。7月 20日停工整编，主要是缩编，师属3个团，团直辖6个连，潘成忠被任命钢桥一连技术副连长。随后，二师向湘桂线调动，9月10日师部驻柳州，担负来宾至睦南关（后更名友谊关）铁路中卢村至长塘间7座桥梁施工，1951年2月15日完成。然后，潘成忠受命带领43名战士组成学习组，配合柳州铁路局第二桥工队，学习钢梁拼铆、起重等技术并成为骨干。

有一次，学习组被单独派出到金城江一带执行拆运钢梁任务时，遭遇当地土匪，学习组严阵以待。不远处看见匪徒头戴斗笠，身披蓑衣拿着武器走过，野战军来人通知，正赶他们进入包围圈，是一场有备而无战的经历。3月30日，在来宾至睦南关段完成桥梁541延长米，铺轨65公里。铁二师在解放战争时期共抢修、修复铁路线路全长1092公里，其中铺轨342公里，架设桥梁102座，延长线10110米。

1950年11月至1951年4月，铁一师、铁二师、铁三师、直属独立团、直属桥梁团先后入朝抢修路桥。6月，桥梁团扩编为第四师，独立团改编为桥梁团。1951年3月，铁二师抵达安东，用短短19天、提前5天抢通军需物资入朝重要通道——鸭绿江便桥便线。入朝后在著名的“三角地区”担负铁路保障任务，管区平均长度120公里，与美军在“317”展开艰苦卓绝的“反绞杀”作战，为建立“打不断炸不烂的钢铁运输线”做出突出贡献。在各项战斗任务中，潘成忠表现英勇，成绩突出。入朝参战4个月后，他任钢桥一连连长。一连发扬一不怕苦，二不怕死的精神，抢修铁路，战胜了美空军对铁路的狂轰滥炸，保障了钢铁运输畅通无阻。特别是，1951年8月至1952年6月，整个反“绞杀战”期间，敌人共破坏铁路19886处次、桥梁1729座次、隧道43座次、给水站148站次。在美军的“绞杀战”中，有些铁路地段几乎每2米就埋有一颗炸弹。中国人民志愿军与朝鲜人民军协同，为保障交通运输而进行反“绞杀战”斗争。反“绞杀战”时为4个师另加1个团和1个铁路援朝总队。志愿军铁道兵团则集中二分之一以上抢修力量，保证这一地区抢修，于是美军在天上不停地炸，铁道兵在地上不停地修，且随炸随修。当时，潘成忠的一连是白天抢修，晚上通车，抢修的办法是非常原始的，就是靠人工：遇山打隧道，遇水架桥梁。孟中里有一条公路连着一座大铁桥，战略位置十分重要，是后方战略物资运往前线的一条必经之路。一次，潘成忠带领全连在孟中里抢修，突然定时炸弹爆炸，引爆了汽油桶，当时他的耳朵炸坏了，满身都是血。他负伤以后，卫生队队长对他说，“给你发一个残疾证吧！”他回答：“我要那个干啥啊！”因在朝鲜战场上身负重伤，他被批准早回国，但他却坚持留在工作岗位。他说，“我是共产党员，必须坚守我的岗位。”1953年7月朝鲜停战后，铁道兵团部队继续发扬国际主义精神，在朝鲜承担了新建和复旧铁路的任务，潘成忠留在朝鲜参加恢复建设，直到1956年才回国。

潘成忠任铁道兵二师六团参谋长时，于1965年4月12日，随龙桂林率领的铁道考察组赴越南考察。1965年6月29日，六团入越，征尘未洗，以临战姿态投入对原有铁路——即河内至友谊关的238公里铁路改造。为保障运输不中断，将米轨铁路建成混合轨工程，先要拆掉原铺设的有200斤重红木轨枕和小钢轨，再建一根共用轨和米轨、标准轨混合的两条运输通道，战士们称它“三条腿”铁路。

1965年9月20日11时15分，潘成忠正在宋化附近的七连工地组织改轨工程试点，数十架飞机突然从低空多方向攻击宋化大桥。敌机首次空袭，投弹40余枚，命中2枚。一号桥墩全毁，第一孔梁移位3.1米，摇摇欲坠；第二孔梁移位1.3米，桥面线路掀翻；损坏130米。潘成忠带着技术干部，顶着硝烟跑到现场和连队干部制定了抢修方案并上报，12时50分即获批准。这时一支队和团的领导先后来到现场，要求24小时抢修通车。六团由潘成忠组建抢修指挥所，以六连为主、五连配合，在21日13时43分，提前1小时15分完成通车，开通后24个小时通行27 列火车。越南政府授予六团六连“胡志明流动红旗”以示表彰，打响了入越抢修第一炮。改轨工程在不间断地推进，1965年12月23日提前7天完成任务。这是世界上唯一的三根轨铁路，使运输量提高了18倍，支援了越南人民的抗美救国统一大业。

一支队所属33个高机连，每连装备9挺12.9毫米口径单管高射机枪。他们经常埋伏在高山丛林中，不停地转移阵地，灵活机动地发挥低空火力，集火近战，以较劣势的武器装备，取得了突出的战绩。1965年10月7日，美军一架轰炸机被防空高炮击落，飞行员跳伞降落在六团三营附近的山区里，直升机来救，刚放软梯就被四周火力赶跑。后来4架攻击机在四周扫射投弹企图救护，十一连一位副排长等3人小组，在飞行员附近搜捕，潘成忠乘坐三轮摩托车也赶到现场组织，他们3人抱着轻机枪滚下山坡，带着伤冲到飞行员前面，上去一把揪住了飞行员，同时向空中敌机射击，它们灰溜溜地走了。被俘飞行员是轰炸机大队的上校飞行员，由于身负重伤送团卫生队抢救无效死亡。一支队共俘飞行员12人，其中4人伤势过重死亡。美空军在越南战场轰炸，除原子弹没被用，绞尽脑汁使用了上千磅瞬间和定时的炸弹，还有气浪、磁性炸弹、燃烧弹以及子母弹、菠萝弹、钢珠弹、细菌炸弹等。当时敌机初次轰炸宋化桥时，大队参谋胡家利侦查被破坏的现场时，发现有两枚定时炸弹。他随即带人排除一枚，另一枚在桥北岸路基里，发现弹迹角度偏离铁道较远，做好标志，待后处理。此后，胡家利摸清了钢珠弹等其它类型炸弹的构造，掌握了破解技术，先后拆除585枚，引爆3500多枚，还为部队培训了120名排弹能手，为保障抢修人员安全作出了重要贡献。

出国前，铁道兵请原广州军区培训2名标图员、以此为骨干，组建了对空情报哨，装备了相关器材，配标图员，昼夜收听广州空军司令部远方空情信号，将美机150至200公里范围内的活动情况标在图板上，构成支队范围内的31个情报哨。

一次，潘成忠了解空情后返驻地途中，路过仙湖车站，看到十连连长带一个排仍在抢修股道，立即严令他们撤出。10多分钟后4架敌机来袭，轰炸了抢修现场，潘成忠乘坐的小车当时也被发现，敌机沿着公路投弹扫射，幸亏司机机智地驶进竹林离开公路，才避免了损失。事后连队都在传说潘成忠被敌机盯上，美军派飞机追打的故事。

潘成忠回忆说：“我们六团是一个桥梁团。根据指挥部指示，我团的主要兵力转入了对河内至友谊关铁路桥梁的抢修工作。在抢修中，广大指战员在援越高炮支队及我团高机连的掩护下，发扬革命英雄主义精神，冒着敌机的轰炸，坚持‘随炸随修’，保障了我团管区内的铁路有90%的时间畅通无阻。援越抗美，可歌可泣，其激烈程度绝不亚于抗美援朝时期的抢修。”

潘成忠先后在战争年代和和平时期参加了20多年铁路抢修、抢建和改线工程，为赢得战争胜利和铁路建设贡献了自己的青春，履行了自己的使命！

潘成忠离休前在铁道兵工程学院教书育人，可谓桃李满天下；离休后在河北省军区石家庄第一干休所，他老骥伏枥，精神矍铄，还担任离休干部党支部书记，经常写回忆文章，给部队、地方的在校学生讲红色故事。他撰写的《河友线桥梁抢修散记》发表在军事科学出版社出版的《援越抗美——中国支援部队在越南》一书中。留下宝贵的红色资源，赓续红色血脉，把正能量向青年官兵和全社会传播辐射。2021年6月27日，中央电视台国防军事频道《模样》栏目报道了潘成忠。2022年10月16日，93岁高龄的他鹤发童颜，自己驾驶电动车到干休所分会场参加收看党的二十大开幕实况。

作者向德荣，1968年3月入伍，在铁道兵二师六团服役五年，其间参加援越抗美一年半，1976年9月毕业于华中工学院（现华中科技大学）船舶工程系，留校工作，助教。1981年3月调到湖北省总工会工作，曾任省总工会副主席、巡视员，2011年1月退休。湖北省作家协会会员，出版著作13部。

槛外人 2022-12-24