淮阴码头——“三闸”遗址

                  石凤阁

    “三闸”遗址，位于淮阴区码头镇码头村至泰山村，“三闸”由南而北依次为惠济闸、通济闸和福兴闸，在当地俗称头闸、二闸、三闸。各闸相距三、四里，这段河道长七、八里，向东延伸至中、里运河与二河交汇处，占地面积约1平方公里。原“三闸”包括正、越闸，结构型式基本相同，均为单孔，宽7米余，闸身长12米。

    码头“三闸”是明清时期古运河上著名的古闸。据《淮阴风土记》载：“天妃庙东北一里有福兴闸，又南里许有通济闸，又南二里有惠济闸，此所谓三闸也。三闸皆有越闸，其旁大王庙，其金门皆宽二丈四尺，墙皆高三丈六寸。但上下水面之差，惠济为二尺半，通、福两闸皆半之，故‘惠’为头闸、通为二闸、福为三闸”。建闸原为节制水源，而危害亦甚。盖势束怒，航途艰险。又据舟人言：“运河沿岸七十二闸，惠济为首”。

   闸东大王庙，不知曾受多少大员礼拜，多少粮船烧平安香。其闸墙高峻，闸堂深广，一望而知，伏秋水涨时，有奔雷撼海之奇观。

   为什么码头在三里之地非要建造六座正、越闸，这里有一定的历史性和地域性是主要因素。

   码头自秦置淮阴县以来，在这十之八九是郡、州，县治的所在地，又是国家漕运咽喉之地。《九省运河泉源水利情形图》载：“运河并不是通过一个闸坝进入黄河的，而是通过一个‘U’字形河道上用来调节洪泽湖、黄河对运河水量影响的”。

    当年的码头地处淮河南岸，本就是船行河运的必经之地。黄、淮、运交会以后，使码头三方阻水，形成U字。由此运河绕镇三面，成为锐角湾，西与张福河接，谓之运口。这种特殊的地域，加之淮、洪、运河的无度交会泛滥，给南北船行和漕运带来了极大的困难。为了保证漕运，当年，官府也曾经想过不少办法节水济运。如建坝拦水，开沟泄水，建造分水墩……但一直无济于事，所以迫使朝廷在这三里之地建造六座正、越闸进行节水济运。正、越闸两两一组，互为备用，一防事故，二利维修。正闸损坏，即可启动越闸。条石闸底、闸墙、木桩基础，闸身长10米，进出口均为八字条石墙，即，“雁翅”，与闸身岸墙连结，伸向两岸，下游出口墙（出口“雁翅”）较长。闸身中部设有插板槽两道，相距约2米。进出口护坦为三合一土加铺条石，出口长70余米。这样结构和设计，不得不赞叹古代劳动人民智慧与汗水的结晶。

    码头“三闸”自建造以来，对节水行船和漕运发挥了重大的作用。但是，虽然有几道闸的节制，仍然避免不了一些艰险。据《淮阴风土记》载：“昔之码头其地特殊，其水凶恶。其东制以‘三闸’，其南锁以‘五坝’（即头坝、二坝、三坝、四坝、五坝）。漕舟北上，湖客西来玆地实扼其襟吭”。又据管闸的后裔潭井章老先生说：“船到码头欲过道闸，需三天还带黑”。

    但少有人知道，历史上里运河也是一条“有脾气”的河。行驶在里运河上的船只，有时竟然也需要像爬山一般，把自身的高度陡然提高3米。这种听起来不太可能的水上“奇观”就发生在明清时期的码头“三闸”。

    “南河有个奶奶庙，东山头到西山头，三天又三夜”。说的就是由惠济祠东绕经惠济祠西再向北行的过程，漕船逆水过闸的速度之慢，当时为百姓故老相传。

     吴廷桢《天妃闸》诗曰：

 断堰锁崔嵬，奔流下石隈。

 势吞淮甸尽，声憾海门开。

 水气晴吹雨，天风夕送雷。

 扣舷惊绝险，谁是济川才。

   《淮城信今录》有明代诗人丁大耒《通济闸》（即惠济闸，明时曰通济闸，康熙年间改名曰惠济)的诗也记录惠济闸的奇险。

   诗曰：

   水门人力建，奇险亦云稀。

   壁束雷霆斗，天垂组练飞。

   鱼龙天跃上，舟楫复何依。

   惯习怜漕卒，年年向帝畿。

    现“三闸”主体物已荡然无存，仅留下原有的两个闸塘等遗迹，（1959年扒二河时福兴闸被拆除），每个闸塘大约在三万平方米。

   “三闸”遗址是黄、淮、运水系变迁的历史见证，也是中国漕运发展史的见证，对研究明清时期我国社会政治、经济、文化、交通、水利，科技发展状况等有着极其重要意义。

   2006年公布为“淮安市文物保护单位”，同年被国务院公布为“全国重点文物保护单位”。

    注： 笔者六十年代末至七十年代初在运南工作期间，常常从“三闸”经过，被毁前后的往事记忆犹新，挖出的木桩及条石大部分作为农用、民用(我曾也买过桩木为母亲作棺木之用)。天妃庙当地老百姓称之为“奶奶庙”，两层飞檐黄瓦（琉璃瓦）楼8间，边上有楼梯。室外有石刻雕件（残），室内看到黄色绸帘，隐约可见奶奶睡像。因多年失修，风雨飘摇，北边有民居不让人上去看。

                            2022.5.12