精华热点 编组站的广播
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说起铁路上的广播，凡是乘坐过火车的人，比较熟悉车站的广播和列车广播。可知道货车编组站广播的人很少。
我小时候居住在堤口铁路宿舍最南边靠堤口路的九号楼。那时候我们楼的南边儿到铁道之间没有楼房，只有万盛街的平房和木材加工厂的厂房。在楼上能看到火车通过时的烟雾。晚上夜深人静的时候，经常听到从南边铁路编组站传来大喇叭的广播声和火车的汽笛声，此起彼伏遥相呼应。尤其是夏天刮南风的时候，广播声和汽笛声不时飘进我们的窗口。广播的声音虽然比较大，但是内容却听不懂。广播的人拖着长腔，似唱非唱，说着铁路上的专用术语。又不像车站候车室的广播用普通话，南腔北调就更难听懂了。感觉就是在那里吆喝什么？好像是同火车的汽笛声在一唱一和。
当时虽然我听不懂广播的是什么，但对此充满了好奇。那时我们从堤口铁路宿舍去铁道南面经一路的铁路文化宫看电影，或去纬四路百货公司万紫巷买东西，都是从站里走近路，要横跨编组站20多股铁道线。现在想来还是很不安全的。路过编组站时，看到铁道之间有不少立在地上的管子，有一米高，上面有一个小盒子，盒子侧面有一个圆形的小筒，盒子的下方有开关。见有工作人员蹲在那里讲话，周围电线杆子上的高音喇叭就传出广播的声音，才知道那是些话筒（也叫对话柱）。调皮的我们趁没有人在时也过把瘾，对着话筒咋呼几嗓子，有的还唱上一两句，还有的拨弄开关，让喇叭发出咯咯哒哒的声响。经常引来工作人员的呵斥。
那时经常看到挂在列车尾部的二轴守车，是运转车长的工作岗位。
有时晚上从西南方向的八里桥也能传来类似的广播声。听大人们讲那边还有一个编组场。随着铁路运输量的增长，老编组站能力不足。1958年在纬十二马路的西侧，铁路大厂的北面，又新建了一个有18股铁道的编组场。大家习惯叫新场子。这里虽然距离堤口铁路宿舍稍远一些，遇到刮西南风的时候也能断断续续听到新场子的广播声。躺在床上听着听着进入了甜美的梦乡，就这样伴随着火车的汽笛声和编组站的广播声，我在铁道边一天天长大。
位于新场子东南角的二层小楼是西列检所调度值班室。
大概是缘分吧，1975年我参加铁路工作后，来到新场子的西列检当了一名检车员。我们新学员上岗时第一个学习内容就是听广播，终于弄明白广播的意思，解开了我懵懂年少时的疑团。主要是播报列车的车次，车辆的辆数和进站的股道等内容，如“1423进三股要牌。检查一队到三股接1423，53辆要牌”，“8292次56辆1股开过来了”。再就是调车作业和列检作业的一些对话。听广播的对象是铁路工作人员，主要是车辆段列检的检车员。我问值班的调度员为什么拖着长腔广播，他说连续工作十二个小时，拖长腔是一种省力的方式。现场的工作人员听惯了，不但能听懂，还觉得挺顺耳呢。
西列检所检车员待检休息室，后面的高架子上是探照灯和喇叭。
我们检车作业离不开广播，待检休息室内有个小喇叭，值班员提前几分钟预告车次、辆数和进路。听到广播后我们提前到接车位置。上夜班零点以后困意来袭，偶尔打瞌睡没听到广播就会耽误事。为了确保工作和人身安全，在编组场要有眼观六路耳听八方的本事。地面的话筒主要是为现场工作人员联系工作用的。比如列检人员检修车辆需要甩车，就通过广播通知调度值班员。将需要从列车中摘车修理车辆的车号报上去，安排车站调车作业。我终于领悟了编组站广播的含义，那是铁路人战斗的号令，跟随着广播声，是我们检车员“跑闸”奔忙的脚步，和调车员飞上飞下的身影。
我们班的工长姜秀在老师。
特别佩服我们甲班姜工长，他是58年入路的，文化水平虽然不高，但脑子很好使，有一手过硬的好活。货车的车号都是六位数以上的，扣车时他能一次记住三个车号和定检的单位及日期，找到话筒报给值班员。一次我需要甩车，也学着默记车号和定检单位及日期去话筒报告。现场的话筒在每条线路间只有两三个，需要走一段路才能找到。我边默念着边走，没注意脚下一滑打了个趔趄，仗着年轻身体灵活没有摔倒。可是定神一想，哈哈，记的内容全惊跑啦！只好返回去抄到本子上再报。图省事儿反而费了事儿，真是“好记性不如烂笔头”啊！
新场子一角，从驼峰溜放下来的车辆。
到80年代后期，检车员和调车员陆续配备了对讲机。工作方便多了，再不用跑老远的路去找话筒。现在人手一部对讲机，已经成为工作人员的标配。编组站的广播完成了它的使命，退出了历史的舞台。年轻的一代铁路人已经不知道它曾经的存在，那广播的声音却时时萦绕在老一辈铁路人的脑海里，成为我们火红青春的难忘记忆。
以上图画由西列检工友杨绍林绘于70年代。
今日“新场子”远眺。每当我坐火车路过这里，都深情注目这一片留下我们汗水和青春记忆的热土。
新一代检车员风采
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