写好了的文章又被我撤回了，反复思量，(浅议)实在是说的太浅了。想写这个文章，其实是源近段时间以来，发生在成都的两件真实事情。两件事情都是因为车主要将挂靠在物流挂靠公司的车辆提档而引发。
第一例，因提档不成，车主在一个微信群里发了一个下流恶作剧：XX热线……留下了物流挂靠公司女老板的电话号码。想不到的是，两天后，同一个群里发布了一个视频，他被人厉声喝斥：站好！啪！一个响亮的大耳巴，跪倒！接下来，他跪着认错，全程直播！
第二例，同样因为提档不成，车主与物流挂靠公司的人由口角发展到的手脚，挨打的肯定是他。报警后，打人者被拘留七天。但奇怪的是，四天之后别人就自由了，这还没完。车主因为把车已经卖了，由于之前买卖协议包含了必须提档，车主再次找到公司，肯定是没得谈。实力摆在那里，车主也没了脾气，好不容易得悉一个熟人和公司关系好，拜托熟人出面求情。公司态度终于转变，可以提档，但少了十万免谈。最后，违约金是少交了，但一桌酒席两件五粮液，笑脸相陪加认错…
车主方都是成都本地人，而两个物流挂靠公司都是近年由安徽籍人购买的成都本地公司。放眼全中国，物流挂靠公司，有多少安徽省的老板？这不是秘密，与此同时，类似的关于物流挂靠公司的纠纷有多少？派出所的出警记录，法院的诉讼，有关部门可以统计一下。
人大代表石鹏的提案：取消黑心物流挂靠公司，如泥牛入海，一是他没能把这个特殊行业说明白，二是你可能或者你不能把这背后的故事讲出来吧！
是什么原因让车主需要把自己的车挂靠在别人的公司名下？进入公司对他们有什么好处？想要摆脱这吸血的蚂蝗又是怎样的困境？
导致私人车主将车辆挂靠在公司的原因有以下几个方面：
第一，销售员的推荐。基乎绝大多数车主都是在销售员的建议下，省时省心的加入了物流挂靠公司。
第二，个别主管部门的认识。无数事实证明，一旦在极端情况下，这些重型货车倾覆侧翻，碰撞，对所有人都会是难以想像的灾难。所有重特大交通事故的造成哪一个没有这类重型货车的身影？而重特大交通事故的赔付，私人永远是无力承担，所以，推行物流挂靠公司成为了最优选。
第三，户籍的限制。如果是外地人想要买车并注册成都的车牌，必须要有成都的居住证，而居住证的办理却是相当难，很多人时间上也是绝对拖不起。
第四货运车辆除了车牌，营运证也是一个很重要的证照，许多地方主管部门基于私人难以承担责任的认识，在营运证的办理上，处处设限，甚至于有的直接告诉你，私人不办理。
第五，车主自身的心理因素。基乎所有的物流挂靠公司都会承诺提供优质服务。什么是优质服务？不外乎帮助审车，协助处理违章事故而已。重型货车，普遍存在超高超重的问题，这已经是皇帝的新装，所以，很多车主自己去年审是信心不足，这里的奥妙不说你也会懂。重特大交通事故绝大多数都有重型货车的身影，车主自己也明白，出于不想陷入处理事故时的纠纷，由公司出面对于他们来说也不失为最优选。
那么，车主与物流挂靠公司究竟是怎样的关系？为何在加入公司后，又总是纠纷不断？
第一，物流挂靠公司的格式合同难以吃透，专业就是专业，业余始终是业余。在你签字的时候已经确定，不平等待遇。
第二，车是车主的私人财产，但户口却是公司的，没有公司的组织机构代码，车主想要审车买保，处理违章都是不行。不服？不行？
第三基乎所有的车主想要退出所在的公司时，与公司的冲突最大。这个时候，局外人都已经搞不懂了，车，究竟是谁的？按正常的思维，签了合同，按照合同不是很简单的事情吗？关键是，这只能是你的一厢情愿而已。公司不提供登记证书和组织机构代码，你永远没法退出！想起诉，想闹腾随便！法律的尴尬在于，这是经济纠纷，派出所没法管，想起诉？专业的格式合同早已打好了埋伏。
物流挂靠公司在当前，其实早已经不是单纯的提供服务，它承担着对重型货车的管理，这是主管部门的期望，也是在矛盾不断，负面不断的情况下，却依然兴盛的一个很大动力所在。但，物流挂靠公司自身的弊端，很多人却忽略。
车主想要退出公司难比登天，但公司想要转让却是很随便，并且，每当换了一个公司老板，他能想到的利润来源，首选会是谁？不说你也明白。
物流挂靠公司自身的经营有没有风险？一旦有了之后，挂靠在它名下的货车，会是谁的财产？车主维权难，维权的成本谁承担？
一个公司里，如果有了超期脱审的车辆，有了重特大事故之后，整个公司都会面临处罚，它的所有业务，也就是其它车的年审都会因此停滞，因此，对其它车主来说这公平吗？也有许多对公司不满的车主，宁愿不审车不交费，在这样的情况下，公司怎样恢复正常？这是一个很大的问号！
如文章开头所所说的两个案例，在这相对封闭的小圈子里，物流挂靠公司是，不俱闹腾，不俱法律诉讼，研然一众势力欺负着一众光棍，何来的底气？这背后的故事，该由谁来疏理？
人大代表石鹏，可以说，说出了很多车主的心声，但在当前许多主管部门的惯性思维下，在这放眼全国的庞大势力面前，阻力巨大！
换一换
