精华热点 《史诗：中国改革开放40年的铁路建设》
简 介
王成林
《史诗：中国改革开放40年的铁路建设》（简称《史诗》）由《序·出发的站台》《探索篇》《“突围”篇》《“会战”篇》（上、中、下）《青藏篇》《高铁篇》《人民篇》和《跋·奠基礼》组成。这是一部用真人、真事、真情著就的史诗，也是到目前为止，我国最为宏大的基建工业题材史诗。
如果说《史诗》是一台历史剧，那么，《序·出发的站台》则是这台历史剧的梗概，而《跋·奠基礼》则是观后感与重点背景补充。现谨以《序·出发的站台》与《跋·奠基礼》作为《史诗》的简介吧。
序：出发的站台
——致敬改革开放40年铁路建设的奔腾岁月
一九七八，汽笛唤醒沉睡的版图
五万二千公里
是时代交给钢铁的问卷
绿皮车厢里
挤着整个国家的迁徙与盼望
时速四十公里
是悠长而坚韧的国脉在呼吸
我们匍匐在地，像道钉深入枕木
等待一场关于速度与距离的革命
将山脉的阻隔，重新定义
真理的炬火在论辩中点燃
标准的大讨论推开思想闸门
生产目的之辩如春雷滚过
解冻的河床开始奔涌破晓的晨曦
铁路建设的“八大关系”
在铁路轨道上烙下了新印
李轩独树一帜的新论——
“国家能源问题也是铁路交通问题”
充足了“先行官”的底气
改革开放刚刚站稳脚跟
市场这只无形巨手
瞬间掀起需求的“惊涛巨浪”
将还不够强壮的铁路
冲击得踉踉跄跄
“先行官”成了“瓶颈”
陷入了“重围”的境地
铁路人以“两副重担一肩挑”的悲壮
英勇地进行史无前例的“大包干”
为“突围”秣马厉兵——
“南攻衡广——剑指大瑶山”
“北战大秦——饮马桑干河”
“中取华东——限制口演兵”
在瓶颈处开凿光明
为疲劳的“先行官”助力
然而
低廉得令人生疑的铁路运价1
只好强拉着
早己应当退休的纲轨不肯撒手
生产资料用“芝麻开花”的方式
迫使新路建设似蜗牛爬行2
终于
频发的大事故对“大包干”说“不”
这“不”声之中
飘着几片“责难”的分贝
铁路人把它溶入
《背着铁路往前走》的诗行
不屈不挠
投入世界铁路史上罕见的“大会战”——
强攻京九，苦战兰新，奇夺南昆
速战宝中候月，再取华东
在“突围”“大会战”号角里
炎黄基因培育的钢铁群星
令银河再度惊讶地闪烁——
有大瑶山的“黄继光”王乾坤
扛着八十多斤重的泥石草袋
死死顶住大塌方之口四十多分钟
为制胜赢得了无价的时机
有“百八壮士”
以八个圆月浇筑1642米立交
一举攻克最大的“限制口”符离集
有冒着大塌方涌水进洞抢险的
“草庵山十八勇士”
用赴死的慷慨，搏得了胜利
······
还有数不清的“支前”——
有五峰土家族自治县农民陈武华
为铁路大动脉的舒展
以急掉的青丝为笔上书铁道部长
寄上1000元“专款”的赤诚
有枣强县“凡铁路所需
皆可书白条取之”的特别之矩
······
这多如繁星的故事
组成的当年淮海的“小车”
再度“吱吱呀呀”引吭——
钢铁复线，挣脱了筋骨的束缚
电气化，使铁路的脉搏更强劲
当二十世纪的余晖
漫过衡广复线的道砟
大秦铁路的煤列
在京九动脉里奔涌成河
六千里钢铁谱系
将新的等高线镶嵌在神州的版图里
综合国力的春潮
开始冲刷冻土层的年轮——
年度投资从三百万到八千亿
暴涨的数字
是时代输送给铁路的强大动力
于是 新世纪展开雪域考卷：
冻土区的冰芯等待解码
高原缺氧的方程式
需要新的解答
而昆仑垭口的经幡
已听见钢轨叩问永冻层
这是南昆线后的更高预演
每根轨枕都承载着
海拔四千米以上的呼吸
每座观景台都眺望着
生态与工程的和谐共舞
当青藏铁路二期工程的号角
吹醒唐古拉山的晨光
中国铁路的履历表上
添上最壮丽的一行
世界屋脊的钢铁哈达
正在测量天空的高度
……
像“突围”“大会战”与青藏线的
英魂守护着静默山岗
那里声声的锤响化为星辰
这积蓄，是地火在奔涌
只为在某一刻
破土而出，命名为“先锋”
于是
新世纪的门槛被一道白光劈开
在中华之剑铸就整整71年的日子里
“和谐号”飞驰出图纸
中国正式迈入高铁时代
这不是魔法
是三十载磨一剑的锋芒——
从无到有
从引进消化到挺起自主的脊梁
轮轨激吻大地
擦出时速三百五十公里的烈焰
京沪之间
朝发夕至的传说被折叠进四个半小时
山河被重新排版
故乡与远方在日暮中悄然对换
于是
一场伟大的编织开始了
钢轨作线，车站为结
从“四纵四横”的经纬
到“八纵八横”的恢宏星盘
京津冀、长三角、珠三角
城市群连缀成璀璨光带
高铁如针，穿过兰新大漠风
刺破贵广岭南山
跃上西成黄土坡
跨越山海
覆盖了九成六的五十万人口以上城市
在西南
拉林铁路将“吉祥的新天路”铺进雪域
在西北
重载的浩吉铁路如能源动脉
搏动不息
十五万、十六万公里……
营业里程的数字如春藤攀升
这不仅是路的延伸
更是时间与空间的坍塌
是统一市场在疾驰
是文明的血脉在高速循环
速度之上
是攀登技术崖壁的决绝
“复兴号”降临
中国标准占其灵魂的百分之八十四
超过四万个精密部件
每一颗“中国芯”都跳动自如
从高寒冻土到热带风沙
从高原稀薄到沿海潮润
钢铁之躯
淬炼出适应华夏每一寸肌肤的坚韧
我们制定规则
UIC高速铁路系统级国际标准
刻下东方的智慧
从“万国机车博物馆”的往昔
到“国家名片”的今朝
我们握紧的不仅是方向盘
更是定义未来的尺与权
如今
当我们坐在“静音车厢”
扫码订一份沿途的羹汤
当“慢火车”依旧以四十公里的时速
托起山乡的炊烟与希望
当雅万高铁的流线型身影
穿梭在异国的椰林
当“CR450”的蓝图
已指向时速四百公里的下一站……
我们终能读懂
这四十年铁轨书写的深意
它不只是钢与铁的征服，更是——
人的抵达
是亿万人对更广阔人生的叩问与追寻
它让“故乡”不再是一个遥远的坐标
而是晨起一个决定
午后即可抵达的院落与炊烟
四十年
于时间长河不过一瞬
于这片土地
却是旧地图的焚毁与新世纪的铺陈
那最初响彻成渝铁路的汽笛
从未消散
它已化为“复兴号”穿行时的风声
在每一寸新拓的轨道上
轰鸣着同一个预言
道路未尽，前行不止
所有已抵达的
都是出发的站台
而我们
奔腾岁月中的筑路人、乘客与司乘
正与我们的人民共和国
一同驶向那天地无比开阔的下一程
车轮滚滚
载着时光与梦想永动不停
赓续着人民的篇章
注1：“大包干”后运价仍然相当于1936年和1955年的价格，由于铁路运价对国民经济发展影响很大，铁道部要求提升运价的报告一直没有得到国家批准。一个个体户在广州站货场里不无感慨地说，开始他还以为是铁路算错了价：从500里外用汽车运来的水果，竟和从广州运到5000公里外新疆的价格相等。
注2：1986年至1989年“大包干”四年间，不变的低运价与不断攀生的生产资料等物价不断上涨，导致一降一涨：利润从年80多亿元，下降到43亿元，贷款利息一项就需要支付18.5亿元；运输成本增长11.3%。致使旧路难更新改造，新路难建设，创下一年新线铺轨131公里，其中干线仅6公里的历史新低。生产运输行业只好“拼设备，吃老本”，全国52500公里正线，超期使用的钢轨达12860公里，占正线的20%；桥梁、隧道、通信、信号失修严重；超期服役的机车车辆占在用的机车车辆总数的30%。导致运输安全跌入历史低谷，部长引咎辞职。
跋：奠基礼
写完《史诗：中国改革开放40年的铁路建设》，我的心情久久不能平静，思绪如潮，感慨万千。是啊。诚如《序》所言：“四十年/于时间长河不过一瞬/于这片土地/却是旧地图的焚毁与新世纪的铺陈。”新中国的铁路建设者们，在极其困难的条件下，胸怀大局，众志成城，舍家忘我，迅速“突围”；不屈不挠，再接再厉，投入“会战”，不仅以世界铁路发展史上极少见的速度，对国民经济发展实现了由“不适应”向“基本适应”与“适应”的三级跳跃式的转变，还创造出世界铁路建设史上两大奇观——挑战生命极限，在生命禁区的“世界屋脊”上修建青藏铁路，1956公里青藏铁路无缝钢轨化，实现了“千里青藏一根轨”，令人叹为观止；用忠诚与担当，修建了雄居世界第一的高速铁路，成为书满自豪的中国“高铁名片”。
更为宝贵的是，在“南攻衡广”“中取华东”“北战大秦”的冲锋；“强攻京久”“苦夺兰新”“奇取南昆”的大战；挑战极限的青藏鏖兵；在世界高铁高地的“崎岖小路上”，数十年不畏劳苦地攀登，……，锤炼出新一代中国铁路人“不畏艰险，崇尚科枝；忠诚祖国、拼搏奉献”的铁路精神，她已经与“二七”精神熔在一起，不断发生着“裂变”。在祖国和世界的和平与民主需要维护的时候，她将再次托起新的“打不跨，炸不烂”的钢铁运输线。
这是“先行官”为这个伟大的时代，伟大的祖国，送上的一份厚重的“奠基礼”。
这“奠基礼”闪烁着当年淮海战役“小车”的印记。
而今，铁路在项目建设注重中合理选择速度目标值、单复线、牵引类型等主要技术标准，统筹新线建设和既有线扩能改造，努力推动铁路绿色集约发展——绝大多数高速铁路均为双线、电气化铁路；高铁规模增长和在铁路网营业里程中占比的逐步提升，直接带动了全国铁路复线率、电气化率稳步提高。截至2024年底，铁路复线率和电气化率分别达到60.8%和76.2%，较2012年分别增加15.3个百分点和22.5个百分点，路网质量得到大幅提升。
中国高铁的“世界第一”，不仅体现以5万公里的里程，占世界高铁总里程70%以上，是其他国家总和的2倍多。还体现在其技术和标准正在走向世界。一是全系统“走出去”：以雅万高铁为代表，这是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地，已累计发送旅客超1000万人次。二是深化全球合作，中国已与40余个国家和地区开展铁路合作，并正与多国共建中老铁路、匈塞铁路、中吉乌铁路等项目。三是成为世界上唯一实现时速350公里商业运营的国家。四是主持制定国际铁路联盟（UIC）高速铁路领域全部13项系统级国际标准。五是面向未来，中国铁路正朝着更高速（时速400公里/600公里磁浮）、更智能、更绿色（研发氢能列车） 的方向持续探索。
2018年11月30日，在阿根廷布宜诺斯艾利斯举行的二十国集团（G20）领导人第十三次峰会第一阶段会议上，国家主席习近平发表了《登高望远，牢牢把握世界经济正确方向》的重要讲话，强调“在历史前进的逻辑中前进、在时代发展的潮流中发展”改革开放40年的铁路建设成就，生动地予以了论证。历史规律的密钥就是人民。因此，我在《史诗》中专门开辟了《人民篇》，并为《青藏篇》专门写了《历史逻辑的密钥·青藏铁路启示录》注1——
当阿根廷的海风携来时代宣言/历史罗盘在冻土层显现刻度/四十年改革熔铸的钥匙/正在开启民族复兴的门环//……历史突然露出微笑——/所有时代潮流的方向/都写着“人民”的密码。显然，这既是“青藏铁路启示录”，也改革开放40年铁路建设的启示录。
青藏铁路是世界铁路史上的一座不朽丰碑，与“挑战极限，勇创一流”的精神深深交织。202年，青藏铁路精神被纳入第一批中国共产党人精神谱系，激励着全国铁路人在各自岗位上攻坚克难。但写完全篇，这种精神与交织，总使人有一种若隐若现的感觉，这既有读者的理解，当然也有诗的局限。因此，我在青藏铁路篇最后，专门加写了《“挑战极限，勇创一流”——青藏铁路精神礼赞》注2
写作是辛苦的，然而也是快乐的，快乐得在早餐时在桌前即兴放歌：感恩走西口的后人/送来圆鼓鼓的红枣/感恩延安的乡亲/送来“加步枪”的金色小米/感恩当年闯关东的出发地/培育的文豋西洋参/还有来自故乡的糯米/它们汇集一堂/熬出滋补我的早歺营养//我没有理由不引吭高歌/铁路人领跑世界的自豪/还有那无限的畅想。注3
是的。常怀感恩之心，在苦与累中也是快乐的。我永远感恩祖国，感恩人民，感恩为我服务了几十年的铁路。这个“感恩”，是父辈和老师，早已悄悄地送给我的“奠基礼”。
以上文字，是为跋。
注1：见2026年1月14日中国诗歌网《历史逻辑的密钥·青藏铁路启示录》
注2：见2026年1月20日中国诗歌网《“挑战极限，勇创一流”——青藏铁路精神礼赞》
注3：见2025年12月13日中国诗歌网《餐桌前放歌》
作者王成林，湖北新洲人，汉族。1968年4月入伍铁道兵，18 岁加入中国共产党。先后在铁八团任战士、测量兵、班长、副排长、新闻通讯员。毕业于长沙铁道学院，后又获武汉大学法学院文凭。先后供职于襄樊北车辆段、襄樊铁路运输法院、铁道部体改法规司、安监司，退休于铁道部经济规划研究院。著述 150 余万字，其中《文化的力量》列为退休单位代表著作，并进行高层次研讨与报道。此外，在《人民日报》 《法治日报》 《中国纪检监察报》 《中华英才》等报刊，发表评论员文章、报告文学、纪实、剧评近百篇。其中长篇剧《“不失其所者久”——评反腐题材话剧〈叩问〉 》 ，人民网先后在舆情专栏和党建专栏刊出，中国纪检监察报以整版版面刊载。
退休后出版了退休文集《胸怀》，探索文化新载体的《历史的思辨·诗写的读史札记》。
责编：槛外人 2026-4-12
