（词林正韵）
文/冯志清（上海）
新华社综合西班牙媒体最新披露：日本制造再翻车？西班牙高铁离奇脱轨，39条生命怨魂叩问“日本制造”安全底线。
2026年1月18日晚，西班牙“全球高铁第二大国”的光环，被一声突发巨响击碎。当晚，在西班牙科尔多瓦省一段笔直的新轨道上，一列崭新的高铁列车，突发诡异脱轨、迅猛冲入并行的对面轨道，与对向迎面而来的另一列高速列车相撞，瞬间造成两列高速列车严重粉碎性破损，当场造成至少39人罹难、逾百人受伤的重大高铁事故惨剧。引发全球媒体震惊轰动！
然蹊跷的是，事发次日，当地时间1月19日，西班牙国家铁路公司总裁阿尔瓦罗·费尔南德斯·埃雷迪亚表示，科尔多瓦阿达穆斯列车事故中“人为失误几乎可以排除”。他指出，即使高铁司机操作失误，列车自动系统也会进行纠正。他说事故更可能与肇事列车车辆技术状况或铁路基础设施问题有关。并强调目前调查仍在进行中，事故原因尚需时日才能得出结论，事故调查委员会已于昨晚抵达现场取证。对西班牙媒体随后的纷纷责疑，匆匆搁置。引发媒体强烈不满。
如今事故发已愈10天，媒体自发发掘的消息，逐步拼凑出一个更令人震惊的画面：涉事的高速列车及轨道全系日本制造！其中涉事高速列车系日立制造Frecciarossa 1000型列车，出厂仅4年，并在事故前3天（1月15日）刚刚完成例行技术检修。尽管西班牙官方已初步排除了人为失误的可能性。但这场事故充满了违反常识的“矛盾点”，让全球高速铁路专家直呼“极其蹊跷”。
一一矛盾之一：崭新列车与致命事故。事故列车是2022年出厂的“准新车”，远未达到寿命周期。
一一矛盾之二：刚完成检修与突发故障。列车在1月15日，即事发72小时前，刚通过技术检修。
一一矛盾三：笔直轨道与离奇脱轨。事发路段是2025年5月刚更新的直线轨道，并非事故高发的弯道或坡道。
结果，各国高铁专家所有的“不应该”都指向了车辆本身或基础设施的深层隐患。调查焦点自然落到了列车制造商——日本日立公司的身上。这并非日立首次陷入高铁技术质量漩涡。其子公司“日立金属”曾爆出持续至少30年的系统性质检数据造假丑闻，波及全球超过1900家企业。 尽管此次事故列车是否直接使用问题材料尚未可知，但日立公司长达30余年的“造假前科”无疑让公众信任雪上加霜。
专家点出，这几年各国媒体频频曝光：从日本三菱电机到神户制钢，再到日立高速……一系列日本制造业巨头的长期造假丑闻，不断侵蚀着“日本制造”的匠心神话。这次西班牙的悲剧以一种残酷的方式警示世界：任何光环都不能成为安全的“免检章”。真正的安全，源于对规则的敬畏、对过程的严苛，以及深入骨髓的诚信文化。
今天（北京时间1月29日）笔者志清查路透社援引西班牙消息人士最新报道称，经西班牙现场调查人员反复勘查发现，事故发生现似，连接两段高铁轨道的金属固定板、即鱼尾夹板有明显的磨损和断裂痕迹。也就是说，该事故有可能并非突发事件，而是引进的高铁轨道的早已埋下的安全隐患所致。正是这块存在缺陷的“鱼尾夹板”导致两根钢轨间产生了松动。随着高速列车频繁驶过，受损部位在巨大的冲击力下被反复碾压揉搓，最终形成了裂缝。调查人员认为，这很有可能是查明事故确切原因的关键所在。
针对这一发现，负责全面调查的西班牙铁路事故调查委员会（CIAF）尚未作出回应。西班牙铁路基础设施管理局（Adif）及该委员会的上级主管单位西班牙交通部也均未对此事发声。
不过，西班牙交通大臣奥斯卡·普恩特（Óscar Puente）对此则表示，断裂的轨道“可能是脱轨的原因，也可能是结果”，目前仍在收集数据。西班牙国家铁路公司（Renfe）总裁赫雷迪亚（Alvaro Fernandez Heredia）则表示，鉴于两列列车的行驶速度均在每小时200至210公里之间，远低于该路段每小时250公里的设计限速值。因此基本可以排除人为失误导致事故的可能性。
另据西班牙《国家报》报道，西班牙国民警卫队中央刑事勘察检查组已对事故现场进行拍照取证，记录了部分钢轨脱落的情况。报道称，事发路段地势平坦，轨道去年5月才完成翻修，涉事列车投入使用不足4年，并刚完成近期检修。鉴于这些情况，西班牙交通大臣普恩特称此次事故“极其蹊跷”，而西班牙首相桑切斯19日上午则在事故现场承诺，“将查明真相”。
笔者志清注意到，目前，西班牙国民警卫队已出动220余名人员参与救援和调查，其中包括中央刑事勘察检查组的指纹和DNA专家。中央刑事勘察检查组负责现场取样和检测，但最终结论需由隶属于西班牙交通部的西班牙铁路事故调查委员会（CIAF）作出。西班牙多家媒体称,当媒体当面采访日立高铁在现场的专家时，日立专家们除了起立频频鞠躬外，谁也不作口头回复！这就愈加引发媒体的广泛猜疑！为此特赋《误桃源》为评为观。
出轨死伤惨，
搁置析缘津。
事由轻处分。
欲蒙纹。
鞠躬日立造，
关键堵新闻。
劣迹有传统，
戏怨魂。
一一2026年1月29日上午时事诗评
冯志清，男，中共党员，大学本科，在职工商管理硕士，高级政工师、经济师，化工企业多年公司党 委书 记、董事长，中华诗词学会会员、上海诗词学会会员。曾兼任：中国化工政研会常务理事、中国化工报社记协特约记者兼顾问、中国化学试剂工业协会第5～7届副理事长、上海市职工政研会理事兼特约研究员、中国化工文化艺术联合会常务理事、中国化工作家协会第1～3届副主席和1～4届理事、顾问；中国文学艺术联盟签约作家、上海诗社会员、冰心文化传媒网顾问、《2019年中国诗歌大典》副主编、2020年《古韵新风》第一册常务副总编、2023年《古韵新吟》执行主编、2025年《古韵新声》执行主编、上海诗社行政社长、上海新诗社副总编、天下诗词文学时事评论员。1983年起，有各种论文、报告文学、散文、诗词在中央、部、直辖市等媒体发表或收录。
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