邯涉铁路

太行深处的红色动脉

樊卫东

在邯郸的群山与平原之间，曾横亘着一条特殊的铁路 —— 邯涉铁路。它虽仅运营两年，却创下了我党自主修建第一条铁路的传奇，藏着邯郸最硬核的红色记忆。

1947 年，解放战争正酣。太行山区数十个兵工厂生产的枪支弹药需尽快运往前线，单单说位于涉县的西达兵工厂月产山地炮弹就有6000发，而当时军工厂与邯郸前线之间全靠驴马运输，30 吨弹药要 400 头牲口跋涉 3 天才能送达。为打通这条生命线，中共晋冀鲁豫中央局、晋冀鲁豫边区人民政府决定修建涉县至邯郸的铁路。

1947年2月6日，在军政联合财经办事处主任杨立三同志领导下，邯涉铁路修建工程正式启动，邯郸至磁县和乱石岩至涉县两段同时分头施工。峰峰、六河沟煤矿的两个机修厂搬到磁山成立大成铁工厂，负责为铁路制造机具、零件，枕木由武安、涉县派购，石匠、铁匠来自林县，筑路民工由涉县、武安、磁县、峰峰等地组织，施工队伍拆毁敌伪铁路的铁轨、收集群众收藏的器材，太行山区各地钢轨、小火车头，由当地政府负责运送到指定地点。邯涉铁路在战火中破土动工了。

这条铁路修得异常艰难：邯郸至磁山段沿用日伪时期的旧路基，施工比较顺利。1948年8月，火车通到晋冀鲁豫中央局和军区驻地武安冶陶时，当地军民载歌载舞进行了庆祝。军区副司令员滕代远兴奋地宣布：“我们有火车了。”已率大军南下的刘伯承司令员闻讯后，给予热情的鼓励和高度评价：“我们白手起家修铁路，这是我们自己的第一条铁路”。

而乱石岩至涉县段需穿越太行深山峡谷，仅路基的土方工程，在1948年3月至6月，涉县就动用民工15万人次。全靠军民用手挖肩扛，直到当年10月才全线贯通。全线 103 公里，轨距仅 610 毫米，却是实打实的自主创新 —— 从设计到施工全由我党独立完成，连技术骨干都是修建铁路时从零培养的。通过修建和管理这条铁路，为新中国培养、锻炼了大批铁路管理人才。例如，后来的首任铁道部部长滕代远以及多位副部长、铁路局局长都曾与此相关

修建过程中克服了许许多多的技术难题：以石代钢的“潜水桥”：为解决大洺河架桥缺钢材、怕轰炸的难题，技术人员创造性地设计了石造漫水桥（潜水桥），既防洪又隐蔽，确保了运输线在敌机轰炸下畅通无阻。

灵山的“之”字形线路：为翻越陡峭的灵山坡，工程师借鉴了詹天佑的方法，设计了“之”字形折返线路，当地人称之为“回车岭”。

筑路工具简陋，民工们用烘炉和锤子打造道钉。条件极其艰苦，甚至有民工在施工中因滑坡不幸牺牲。

淮海战役期间，它成为关键补给线：一趟军列就能装载 30 吨弹药，几小时内便可运抵前线，运输效率较牲口运输翻了百倍。除了军运，它还开通了民用列车：拉着山里的煤运往邯郸，载着平原的粮食、布匹送入山区，就连修建晋冀鲁豫烈士陵园的石料，也靠它运输。

可惜的是，1949年9月，为支援平汉铁路重建，磁山至涉县段被拆除，这条红色动脉暂别历史舞台。但它留下的不止是回忆：锻炼出的铁路人才，后来成为全国铁路建设的骨干；积累的修建经验，也为邯郸后续铁路发展奠定了坚实基础。

上世纪九十年代，涉县报请上级部门批准成立了修复磁涉铁路指挥部。对余下的铁路进行拆除，我有幸参与。天寒地冻冬，朔风习习。内燃机车头昼夜不息，一旦熄火，再打着火很难。当年我正是二十来岁，迎风冒雪。早出晚归，每天蹬着自行车穿梭在豆庄和西戌之间。当时日工资10元，已经很高了。那年挣的二百多元，丰丰足足过了一个春节。也是我参加工作之前唯一的高薪，至今回忆起来，仍然激动不已。

我党自主修建第一条铁路，藏着邯郸最硬核红色记忆的铁路，我也曾经触摸过先辈们红色的印迹……