云端高路新藏线

文/贾远朝

（下）

1955年8月，阿里骑兵支队参谋长孙占文被选为西藏军区第一次党代会代表，便骑马从噶达克出发，沿雅鲁藏布江源头向拉萨进发，一路翻山越岭走了40多天来到了拉萨。听说阿里代表是骑马来参会的，西藏军区司令员张国华亲自到孙占文的住处看望他们。张司令员询问了阿里高原的情况，对孙占文说：“阿里虽然偏远，但也是祖国不可分割的一部分，你们一定要把阿里的路修通，把边疆建设好，让广大翻身农奴感受到社会主义大家庭的温暖。”

大会结束后，张司令员又约见孙占文。张国华说：“交给你一个重要任务，回去再不要骑马了，给你7台大卡车和一辆中吉普，再挑选8名过硬的驾驶员，要把这8台车开到阿里去，在那旷古无人的高原上闯出一条能走汽车的通道来，你有什么困难吗，能不能完成任务？”孙占文立即站起身，向前跨一步，向张司令员敬一个军礼，毫不迟疑地答道：“坚决克服一切困难，保证完成任务。”

于是，孙占文带领8名驾驶员，在卡车上装满军需和汽油，还带着辣椒、白酒等防寒物资，就向阿里高原出发了。还好，这7台大卡车都是苏联援助我们的新车，还有一台是带绞盘的，必要时可以自救，驾驶员也是经过朝鲜战场考验的。他们开过昆仑山口，进入羌塘无人区，从指北针上找方向，高山爬不过去就绕着走，河水过不去就往上游开，一直找到浅滩过河。雪太大，就挖出一条路来。遇到了沼泽地，就用绞盘绞，人力推，拼尽全力把汽车向前开。遇到大湖绕不过去，他们就把车拆卸开来，用木筏子运过去再组装。有时车陷进冰河里，连绞盘车都出不来，他们就吃几口干辣椒，喝几口白酒，在刺骨的冰水中去挖车、去推车。就这样，他们战胜了种种难以想象的困难，用了46天的时间，在藏北高原上闯出了一条汽车便道，把8台汽车开到了噶达克。

有了车，没有路，车派不上多大用场。阿里骑兵支队的领导又在考虑：既然没有公路能够把车从拉萨开到噶达克，那同样没有公路能不能开到新疆呢？阿里骑兵支队副支队长贺景富是继先遣连后进入藏北的第二批部队，他在藏北高原上剿匪平叛、肃清反动势力，东征西讨，南来北往，对阿里高原的情况已谙熟于心，他决定要开着车往新疆方向进行一次试探。

贺景富察看地图，这里已到康西瓦哨卡附近了，于是便带领战士们来到了康西瓦哨卡。在哨卡，贺景富向南疆军区首长报告了汽车队5天到达红柳滩的好息消。部队首长非常高兴，对他们给予了表扬，命他们丢下卡车，骑马继续向叶城方向前行。贺景富一路西下，在麻扎达坂正好遇到了正在往山上修路的部队。在一个简易的帐篷里，贺景富问指挥部的孙总工程师：“何时能修到阿里啊？” 孙总说：“这里是雪山峭壁，地质地貌复杂，至少也得四五年吧。”“那怎么行？阿里人民盼望公路，早已望眼欲穿。”贺景富说：“我们已把汽车开到了红柳滩，只要上了奇台大坂，后面的路就好修了。如不相信，给我500人，明年我把公路修进阿里。”孙总听了大吃一惊，心想还有这样的奇迹能发生吗？于是，他俩来到了新疆自治区党委书记王恩茂的办公室。王恩茂说：“新藏公路是连接新疆和西藏两个自治区人民的连心路，也是重要的国防公路，必须赶快修通。”随后同意了贺景富的修路方案。

然而，就是这位身经百战的英雄贺景富，一心扑在边防事业上，却没时间照顾好自己的家庭和孩子。当时，他们就住在近乎于地窝子的土坯房里，条件极为艰苦，他的第一个孩子在这样的环境里出生，取名“藏生”。因高寒缺氧，营养不良，孩子一直有病不好，他俩准备送到新疆治疗，可是在骆驼上摇了几天后，孩子已失去了生命，他们就在路旁挖个坑把孩子埋了，然后又回到阿里继续工作。

后来，贺景福调新疆工作，又生了个儿子叫贺建疆。等到贺建疆长大成人后，这位老英雄又把贺建疆送到阿里高原来继承了他的事业。正好，我和贺建疆在一个单位。他为人诚恳，工作踏实，从不计较个人得失，和我执勤训练，朝夕相处好几年，却不知道他竞是老英雄的后代。可见，老英雄的家风也是值得钦佩的。

最近，在微信上看到了一条令人振奋的消息，新藏线上的库地达坂、麻扎达坂的遂道已经贯通，不久将全面通车。遂道开通后，云端高路新藏线上的通行条件发生了很大的变化，里程缩短了，翻山越岭的风险减少了，人们来来往往更加便利了。但是，绵延的雪山还是那么巍峨，沿路的风景仍然是那么美丽，田武、孙占文、贺景富等老前辈、老边防他们的拼搏、奉献精神，永远是这条云端高路上屹立不倒的丰碑。

作者简介：贾远朝，四川广元市人，毕业于中国新闻学院。从事宣传新闻工作30多年。著有《山水之源》、《神兵天降》、《脚下的地平线》等，《神兵天降》获五个一工程文艺类一等奖。现为重庆市散文学会会员。