放 车

                             路边

        我做过放车工，那是在丁蜀黄龙山。1974年小学毕业后的翌年，我进陶瓷公司原料总厂，先是在采石班，后来调到放车班。

       丁蜀所以能成为天下陶都首先要感谢上苍的眷顾，是上苍使丁蜀及其周边地区拥有了极为丰富的陶土矿藏。丁蜀陶土按其性质、性能和颜色，习惯上分为甲泥、白泥和嫩泥三大类。黄龙山的陶土属于甲泥，而且还是甲泥中上品紫砂泥的主要矿源地。

     千百年来，黄龙山陶土开采一直是靠着镐挖锄扒肩挑的，历史到了二十世纪中后期，黄龙老爷也感受到了社会主义建设的如火如荼，于是加速了它的奉献。先是建于50年代末的一号井陶土运输，用上了矿斗提升，两条铁轨斜达井底，状如簸箕的矿斗装满陶土后被牵引上来到达地面，矿斗后部被拉起抬高，陶土即卸出堆放待运。60年代的二号井更是将采掘面和码头连成了一线，二号井有主、副两口斜伸井，副井阶梯式供人员上下，主井有两道四条铁轨，作业时在绞车牵引下四辆矿车两上两下同时行进。

      井底轨道平面延伸直至采掘面，矿车被推行在拱形䃠坑里，有主坑道也有分眼口。二号井的一号分眼口延伸最远，达数里之遥。地面上在井口近三百米远的河埠边建有高达十米的石坝，石坝上有轨道直达井口，上高下低，落差约五度。这样装满陶土的矿车便能自行滑下，但速度依然很快，需要刹车操控，跟车操控的工作便叫做放车，那时三班制挖泥日夜不息。

       因为矿车是两上两下，所以放车工也是两人一组。放车的辛苦主要在它的卸车和推车，矿车到了石坝后，要拔出固定插销，把车厢向泥仓一边推翻，使里边的七百多公斤陶土尽数卸出。这个卸车很要一把力，有时碰上难缠的，另一个人来帮忙都要使出吃奶力气的。再就是推车，空车完全是靠我们人力推到井口的，夏天在太阳底下更是汗爬水滴。这么辛苦的活与井下挖泥比起来，只算是辅助工，危险性也小。那时我挣日薪六角，因为不是在册，叫做外包工，成年外包工也下井，一位中年妇女甚至在四号井献出了生命。那时我实际上是作为留城（相对于下放）青年在等待政府正式分配工作。

       其实放车也有一定的危险，安全生产讲的是三不伤害，即不伤害他人不伤害自己不被他人伤害。每辆车接放，我们先要检查刹车装置是否完好。刹车装置很简单，就是一段木棍，前头绑在车架上，后头抓在手上，向下按木棍便压住右后轮，压轮部位的木棍上包有一段板车废外胎，以增加制动效果和减少木棍磨损。一次一位刚从苏北过来接替她父亲当矿工的女孩，放车途中刹车棍突然脱落，吓得不知所措。我正好在推空车，发现情况后，当即喊她跳车并在路旁搬了块黄石拦在轨道上，说时迟那时快，只听”嘡”的一声，矿车在空中跳了个舞后连翻几个身，陶土撒了一大片。好险，如果任其飞奔，必然会在终点撞上挡板而翻车，一旦矿车翻下泥仓，后果更不堪设想，因为泥仓里还有许多人在挑泥装船将陶土运往总厂的练泥车间呢。

        四号井主、副井都走矿车，副井放车还出过脱钩事故，那是在我上矿前。前面讲过，空矿车下井也是靠绞车牵引的，绞车钢丝缆绳头上有长条形铁环，铁环链接矿车，用插销扣住，两辆矿车链接也是用铁环链接的。结果那次前车未链接而发生脱钩飞车，井下一陶姓协议工惨遭双脚砸断至今不能站立。

      我放车一年，工作认真总算没出事故，只碰上两次意外停产，都是在后半夜。一次是冬季，雪太大，重车不能滑行，推都推不动。另一次是夏季，雨太大，井下来不及抽水，我们都下去抢拆马达，井水从脚板迅速涨到胸前，马达抢出来了，我们却冻得直哆嗦，双手抓不住任何东西。

       2009年我在博客里写过一篇《千年陶土万年情》的文章，简述了丁山陶土的开采，后来该文上了宜兴文联会刊《艺界》。去年底黄龙山矿址成为省级文保单位后，总想再写几句，于是就想到了放车。

       作者简介：

    路边，实名朱再平，江苏宜兴人，1959年生。20世纪80年代南京师范大学中文系学历。喜好文字，著作有小说集《陶女》、散文集《烟雨龙窑》、音韵集《现代汉语通用韵纂》。主编本有《悠悠岭下》《周济诗词集》《周济遗集》《宜兴武术》《阳羡风物》等。现为江苏省作家协会会员。