仿古建筑的清江浦楼，其脚下之地，在那年那月，是老清江的一个地名，名曰中洲。其所处位置，乃大闸口之东南，处运河越河之间，三面邻水，一面接陆，呈一半岛状。至于寻常百姓，习惯称其为洲，还真有点牵强附会。这又为何？因为真正的“洲”，只有两种解释：一为与海洋并存的大陆。如亚洲、非洲、拉丁美洲；二为专指三面环水的陆地。如朝鲜半岛、胶东半岛、雷州半岛等。日前，有淮安的史学家，就中洲是洲还是岛，发生过对错与否的唇枪舌战。认为清江浦楼的脚下，仅是弹丸之地，称其为洲，实在是名不副实，应该加上一个岛，即为“中洲岛”，颇为贴切。尽管后来 “岛” “洲”之争，未分出个你我胜负，但那清江浦楼脚下的土地，以及曾经的历史，还是不能给忽略。 其实，中洲也好，中（洲）岛也罢，她只不过是古老运河，同越河之间，先分后合后，留下的一块净土。虽然宽不过百米，长也就三五百丈，但在如今淮安人的眼中，则成为淮安运河，对外宣传的一张名片。尤其是运河的申遗成功，这处弹丸之洲，则成为了淮安的一块风水宝地。
据曾经的老运河人讲：原来的中洲，都是一些船民和渔民上岸谋生，落脚生根的居住之地，属于社会的最底层。所以，在这块弹丸之地，自有人迹起，就不曾有过像样的房屋，更别说在古老运河之上，留存啥名胜古迹了。除了记忆中，有座砖瓦砌成的土地庙外，大都均是土地庙周围零星的民房。这些依水而建的低矮草房，杂乱无章的简棚陋屋，均无序的散落在，有着两三个足球场面积大小，号称是中洲的半岛之上。
上个世纪的五十年代初，随着解放后，国民经济的恢复，在大闸口西南的轮埠路一号，则成立了淮阴轮船分公司，当年的分公司，隶属于苏北内河轮船运输公司。至于公司一成立，这客货运输，就得到了飞速的发展。尤其是当年的货运，那大闸口周围的码头和仓库，已经跟不上水上运输，和经济发展的需要。于是，淮阴轮船分公司，经淮阴地区政府的批准，在中洲这块宝地上，征用了一大块土地。并在当年，拆除了土地庙，拆迁了民居房，在里运河边的中洲半岛，迅速建起了简易的码头，以及仓库同货场。
而随着一九五三年，申淮（上海到淮安）定期货班的开通，大量的农副产品和轻工业产品，急需在中洲换装中转。于是，接下来的分公司，又在中洲这块宝地，马不停蹄的征迁土地，盖上了仓库，建起了货场，扩大了码头，增加了人员。 时至一九五五年年底，这中洲地块上的货运和储存总量，竟然比初建之时翻了几番。
当年的中洲仓库，共有南北六座，朝向不一，大小不等。有副食品仓库，轻工业品库，农产品库，机电产品库等等。而露天货场，也有三到四处，主要承担粮食和建筑材料等货物的堆放,还有就是在仓库不够用时，以备应急之需。露天货场，通常都是在水泥地坪上，再放置十多公分高的木架，堆上货物后，再掀上多层篷帆油布，以确保各种露天堆放货物的万无一失。而所有这些仓库和货场，在当年中洲的地界，可谓意义重大，举足轻重，她不仅是运河水上，货物运输的中转，更是咱淮阴当年，数十万人民的生活所托，民生所在。百姓的衣食住行，居民的吃喝拉撒，无一不予中洲，有着千丝万缕的联系。尤其在那计划经济的年代，人们衣服鞋帽和棉花布匹，都是从这里运出而百姓的米面油盐和烟酒食糖，也从这里流向了千家万户。
说过中洲的仓库同货场，再表中洲的码头。当年的中洲码头，是淮阴轮船分公司的自备，在里运河畔的东岸，共有南北两处。而码头上的装卸工人，全是由清江市搬运工会委派。他们实行的是，先联系后派工的制度，并按计划到码头作业。说起那时的中洲码头，简单而原始，一块跳板连着船只与堤岸，既没有起重设备，也无装卸机械。所有上下船舶的货物，全靠码头工人人抬肩扛。由于码头工人装卸，均行走在三五十公分的跳板之上，这安全不仅得不到保障，其工作效率也极为低下。据当年的码头工人回忆：一个三百吨左右的船队，其货物的装卸，通常都在两到三天时间。当年的码头工人，不能不说是中洲岛上的一道风景。他们是冬扛三九，夏挑四伏。那背扛肩挑的，不仅是一家人的生活和来源，更是对幸福日子的向往和梦想。
而现如今的中洲之地，已经不见了往日的码头、仓库，以及那如山的货场；更看不到那，辛勤劳作码头工人矫健的身影。其取而代之的，已是清江浦楼为领头羊的，众多亭台楼角。而沿着曲径通幽的林中小路，再也难觅当年，那百货上下，运输繁忙的喧嚣之景。戏楼、牌坊、名人馆、城市记忆，所有这些，还真难以抹去对往事的回首，对陈年的回味。其实，在清江浦楼脚下的曾经，应该是一个故事，是一段历史；是一页尘封，是一次惦记。
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