【强军散文连载十二】
《难忘我的老连长周世平》
第十二章 兵站与大山
●作者：强军/陕西宝鸡
【写在前面的话】本篇散文共十六章，时间跨度比较大，从1986年2月到2024年10月共38年，作者回忆了自己和老连长周世平从相识到相知超越了上下级官兵关系，成为知心朋友。同吃同住同学习同训练，同赴西藏高原执行运输任务，同住大通铺、生死运输线，结下了牢不可破的战友情和革命友谊。作者重点回忆了风雪川藏线钢铁运输线上汽车部队发生的一个个鲜活的感人故事和催人泪下的无私奉献精神，感情真实，通俗易懂，引人入胜，值得一读。
目 录
【引言】
第一章 认识老连长
第二章 部队移防
第三章 初上千里风雪川藏线
第四章 生死运输线
第五章 海通兵站
第六章 二营教练车队
第七章 和田营长再上高原
第八章 海通沟遇险
第九章 车陷然乌沟
第十章 黑竹训练场
第十一章 夜过二郎山
第十二章 兵站与大山
第十三章 老连长升职
第十四章 因公牺牲
第十五章 寄托哀思
第十六章 如今的川藏线
【引言】难忘岁月，难忘战友，更难忘我的老连长。每当夜深人静，我总会想起那位令人敬仰的老连长周世平。
在自己18年的军旅生涯中，有许多人、许多事都让人难以忘怀，但最让我铭记于心的，还是我的老连长——周世平。他不仅是我们的领导，更是我们的兄长，他用自己的一言一行，教会了我们什么是责任，什么是担当。
第十二章 兵站与大山
川藏线全长3176公里，当年执行一趟西藏高原运输任务，因为是第一代解放车速度慢，西进东返往往需要一个月时间，在驻地休整一个星期（主要是维修车辆，恢复车况）后再出发。从雅安兵站到西藏林芝809库，要翻越14座海拔4000米以上的大山，经过21个兵站。如果到拉萨，还需要翻一座大山，经过3个兵站（皮康兵站、格桑兵站和羊八井兵站）。
那时候，川藏线没有隧道、没有柏油路，全程是坑坑洼洼的土路、搓板路、沙石路、便道，经常还遇到泥石流、塌方。我们汽车团官兵驾驶着老解放车，一趟趟驰骋在千里川藏线上执行高原运输任务，把党和政府的温暖送给了几千公里川藏沿线的各族人民群众和边防部队官兵，密切了藏区人民和内地的关系，巩固了西南边防线，保卫了国家的安宁！
川藏线是一座“巍巍金桥”，一个个兵站就是“桥墩”，是这些“桥墩”连接起了“巍巍金桥”川藏线是一条通往边防的“大动脉”，兵站就是流通的“血液”，是这些“血液”保证了“大动脉”的畅通。
兵站是川藏线上的驿站，如果没有兵站，川藏线上的汽车兵就没有地方停车、没有地方吃饭、没有地方住宿、汽车没有地方加油，汽车部队就无法完成高原运输任务。
汽车部队就是川藏线上的钢铁快递员，如果没有这些无私奉献、顽强拼搏的快递员，中印边境我边防军、人民子弟兵就会失去后勤保障。川藏线、兵站、汽车兵三者完美的结合，才能保证国防大动脉的畅通，三者缺一不可！
下面是我们汽车团各运输连车队赴藏执行高原运输任务时，当年吃饭和住宿过的兵站名字和海拔:
1、双流兵站海拔500米（一般不住）
2、雅安兵站海拔640米（从该站开始吃饭住宿）
3、新沟兵站海拔1410米
4、泸定兵站海拔1330米
5、康定兵站海拔2650米
6、新都桥兵站海拔3460米
7、雅江兵站海拔3300米
8、135兵站海拔4108米
9、理塘兵站海拔4000米
10、巴塘兵站海拔2620米
11、海通兵站海拔3539米
12、竹卡兵站海拔2640米
13、左贡兵站海拔3866米
14、邦达兵站海拔4390米
15、八宿白马兵站海拔3280米
16、然乌兵站海拔3990米
17、波密中坝兵站海拔4000米
18、波密扎木兵站2720米
19、通麦兵站海拔1800米
20、鲁朗兵站海拔3500米
21、林芝兵站海拔2800米
22、工布江达皮康兵站海拔6000米
23、墨竹工卡格桑兵站海拔4500米
24、拉萨羊八井兵站海拔4306米
还有川藏线南线我们汽车团各运输连车队西进东返必经和翻越的14座大山和海拔:
1、二郎山（海拔3437米）
2、折多山（海拔4298米）
3、高尔寺山（海拔4412米）
4、剪子弯山（海拔4659米）
5、卡子拉山（海拔4718米）
6、海子山（海拔4685米）
7、宗拉山（海拔4150米）
8、拉乌山（海拔4369米）
9、觉巴山（海拔3911米）
10、东达山（海拔5008米）
11、业拉山（海拔4685米）
12、安久拉山（海拔4475米）
13、色季拉山（海拔4728米）
14、米拉山（海拔5018米）
十四座大山共同构成了川藏线的壮丽景观 。
当年在和战友们赴西藏高原执行运输任务过程中，田福远营长、周世平连长、张玉峰指导员、刘建军副连长、王首勇排长、李成忠班长、包崇宽班长、宋廷龙班长、赵双林战友等给予我无私的帮助和关心，在此再次一并表示致谢！
（未完待续）
