入塞-海底深106米我创大盾构掘进世界记录
（词林正韵）
文/冯志清（上海）
综合新华网、央视网最新消息，昨天8月19日，在广东珠江入海口水域下106米处，随着“深江1号”盾构机，掘进顺利完成3590米既定掘进任务，由中铁十四局负责的“深江铁路”珠江入海口海底隧道顺利抵达海底最深处。这是我国大盾构水下掘进的最深纪录，也是世界高铁盾构海底隧道最深纪录。工程建成后，我国高铁将在百米深海底飞驰。
消息称，全长13.69公里的珠江入海口海底隧道是“深江铁路”重点控制工程。其中，中铁十四局采用一台开挖直径13.42米的“深江1号”盾构机，从东莞向广州南沙方向掘进3590米。据中铁十四局深江铁路项目总工程师介绍，“深江1号”盾构机于2021年12月始发，历时969天一路下坡掘进，最终抵达海底最低点106米处。这是人类海底隧道的最深纪录！
据中国铁建股份有限公司专家介绍，全长13.69公里的珠江入海口海底隧道是正在建设的“深江铁路”全线控制性关键工程，采用“矿山法+盾构法”组合施工。目前，开挖直径达13.42米的“深江1号”盾构机从东莞向广州南沙方向，巳掘进3.59公里，先后穿越13种地层、5种复合地质。
据施工单位中铁十四局项目负责人介绍，该隧道盾构段最低点位于珠江入海口海水面下106米，最大水压高达1.06兆帕，相当于盾构机指甲盖大小的面积上需承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。针对施工难题，施工团队量身定制“深江1号”盾构机，加强智能建造技术的研发和应用，集中开展超高水压、长距离硬岩掘进刀具快速更换、海底小空间盾构机原位拆解等7项科技创新研究课题，有效确保了盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段安全高效掘进。
笔者志清今天8月20日凌晨了解到，“深江铁路”是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路正线长116公里，设计时速250公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个市。线路建成通车后，将实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”、促进珠三角经济社会发展具有积极意义。而昨天8月19日，我国自主研发的海底隧道盾构机“深江1号”完成掘进任务，顺利抵达海平面下106米，这也标志着中国大盾构创下海底水下掘进中国和世界的双重新纪录！这对我国和世界开拓近海海湾、海岛间海底高铁互联互通网意义重大！为此特赋《入塞》为评为纪。
潜伶洋。
土行孙、掘地长。
海床深百米，
盾构似穿肠。
波下廊。
浪下廊。
硬岩流沙水压猖。
怎奈何、基建独王。
旋刀推进隧宽双。
华首彰。
世首彰。
一一2024年8月20日凌晨时事诗评
作者简介：
冯志清，男，中共党员，大学本科，在职工商管理硕士，高级政工师、经济师，化工企业多年公司党 委书 记、董事长，中华诗词学会会员、上海诗词学会会员。曾兼任：中国化工政研会常务理事、中国化工报社记协特约记者兼顾问、中国化学试剂工业协会第5～7届副理事长、上海市职工政研会理事兼特约研究员、中国化工文化艺术联合会常务理事、中国化工作家协会第1～3届副主席和1～4届理事、顾问；中国文学艺术联盟签约作家、上海诗社会员、冰心文化传媒网顾问、《2019年中国诗歌大典》副主编、2020年《古韵新风》第一册常务副总编、2023年《古钧新吟》执行主编、新上海诗社副总编、天下诗词文学时事评论员。1983年起，有各种论文、报告文学、散文、诗词在中央、部、直辖市等媒体发表或收录。
