《今昔货车人》
六七十年代，令人向往的职业排行榜:
听诊器，方向盘，供销社的的营业员。
当年一句俗语"马达一响，黄金万两。”虽是一句戏言，却真实反映了"方向盘"是多少男儿无法企及的梦想。
我的父亲是货车司机，所以，我十多岁时就接触了货车司机这个行业。
不上学时坐爸的车跑着玩，很是自豪与欣喜。那时候，拉货一般只有煤和化肥，并且是计划分配。从驻马店到各乡镇专人接待，好烟，好饭，好酒。爸因此而非常熟悉各乡的书记，货送到，酒足饭饱，还能开车回家，印象中没有酒驾这一说。
偏僻一点的乡镇，比如黄山，司机都不愿去，黄山乡供销社主任为了拉拢爸给他送货，绞尽脑汁，竟然把儿子认给我爸。可见当年货车司机有多吃香。

看着父亲开车时志满意得的样子，少年的我羡慕满满。

卡友是个不为人们熟知的特殊群体，众多行业靠它带动，甚至养活。却得不到人们的理解与包容，反而，误解，歧视，沦为"过街老鼠，人人喊打"。并称其为"大祸车"。

      现如今的货运行业，就像一座围城，进来的想出去，外边的想进来。油价翻滚式的上涨，运价在自相残杀中飘摇。货运司机所处的环境，一不小心混成社会最底层。 如今的货车司机，我们不偷不抢，靠自己的双手挣一点血汗钱养家糊口，可就如同过街老鼠，谁看见都眼红，到处禁行。又如同一个诱人的蛋糕，唐僧肉谁都想咬上一口。卡友的自相残杀，**部门的围追堵截，已是这个行业成鸡肋，食之无味弃之可惜。作为一个20年驾龄的司机，我想说点什么，如鲠在喉，不吐不 快。司机所付出的艰辛和回报，已不成比例，是一种畸形。 货源，现在的车基本上是靠信息部生存。几年以前，尽管他们中间拿点信息费，但司机还可以从关系好的信息部或货主那里拉到心仪的货源。自从xxX，xx X,出现之后，货主可以找若干个人发布信息，以至于远在另一个城市的司机可以看到。社会在进步，信息时代，这无可厚非 。可有的司机从几百公里外的城市放空到另一个城市装上这个货。不知他想过没有，现如今的中国，三条腿的蛤蟆不好找，几个轮子的货车就是不缺。什么地方的货都有车拉，只是运价问题，这个城市的司机不干，是运价太低或者货源有瑕疵。他从几百公里外过来，就是在拉低运价。过来以后，即便是货源有瑕疵，不得不装，这样下次运价没有最低，只有更低。

    我问过一个外地司机，我们本地车这个价格不干，你大老远跑过来划算？他说这就是市场经济，市场竞争。请允许我爆粗口，妈的，你就是货运行业的败类，老鼠屎。你也配说什么市场经济，市场竞争？ 竞争，据网上数据，今年货车销售量已突破110万辆，国家环保政策影响，关停一部分企业，煤矿关停，钢厂关停。原本拉煤拉钢的车辆总要生存，进入普货市场，加剧了市场的竞争。僧多粥少，现在的货运市场不能用惨烈来形容，也不远了。散户司机从两个司机，到夫妻车父子车，到一人一车，从几百公里到几千公里的单干。从全程高速到部分高速。 到如今的国道拥堵。从加两桶油到加小油，下一步你还会怎么做？路况的变糟，路程变长，加剧了司机生存环境的恶化。在如此的竞争形势下，人的自私，贪婪的本性暴露的淋漓尽致。有些车恶意超宽超长超高。且豪言壮语说，若果不超载物价疯涨。我想说，我如果买一台电视，价格上涨10块，我不在意。因为，同我们现在所处的环境恶化相比，这微不足道的。你为了大众着想，没有人为我们着想。请原谅我没有能力，也没有那么高尚。 国道，竞争的日益加剧，迫使更多的车开始走国道。地方fu.bai的官员，拿着国家的钱造一堆豆腐渣工程，为了掩盖罪行，把桥梁，道路弄上限宽，限高放上一牌子，经检测桥梁已成N类危桥 ，请绕道行驶。这类限行牌子，就是外地货车司机的噩梦。绕行？你倒是告诉我怎么绕行呀？我倒是想绕行，我得知道怎么绕行，就知道这一条路，还是导航告诉我的。绕行，本来想省点饭钱，都让你绕进去了。已成危桥，你倒是修呀？弄个限高限宽完事，我想就像外国人发明了安全带中国人发明了卡扣一样，限宽限高一定是中国人发明的。难道我们没有缴纳车船使用税，没有缴纳燃油税？你拿纳税人的钱搞面子工程，政绩工程，让老百姓怎么活？这些话，只能在电视剧中看到了。 高速，运价的飘零，油价的上涨，逼得司机养家糊口的利润越来越少，走不起高速。高速公路，你上涨百分之30.隔一段时间下调百分之5，司机是文化水平不高，可你们真以为我们的数学都是体育老师教的吗？高速部门一个劲说亏损，你亏损就毫无疑问的转嫁到司机身上。我们跑车不挣钱，亏本了，我们找谁去？我们是弱势群体。走不起，我少走，或不走行了吧。高速公路就是超限超载的温床，什么超宽超高超长的，只要你缴费都可以上去一试身手。根本不顾合法司机的生命安全。服务区，供应一点开水，也要放一天大的牌子，免费开水。这是给我们司机的恩惠吗？自从吃过服务区的饭以后，我才知道自己也是土豪，真他妈贵呀，难吃呀。服务区停个车，保安呼来喝去，至于有人偷油偷货，他没有义务替你出头，听天由命吧。收费站美女给个微笑，感激的稀里哗啦的。我们交了高昂的过路费，可服务呢？车上了高速，我们就是砧板上的肉，坏了车，有可能让你破产，天价的拖车费，转货费，罚款，货损，司机全部买单。湖南X地，收费员估计是老公找了小三，对我恶狠狠的，我说你咋态度这么差？我是缴费的额，不是要钱的，她说你投诉我呀，嫌不好听，你别走湖南呀？我，我无语了、、、、 等一下，让我哭会。、、、、 装卸，现在的装卸工能卡要的就是司机。装卸车，要水要烟，甚至要钱。稍有懈怠，就故意刁难，若不从，就会让你更大的损失。藏货，弄坏货。本不该弄得雨布，护栏，他能让你拆个七零八落。如果不弄，就说没法装车卸车。 交通运管，什么一超四罚，这简直就是中国法规的一个笑话，全国有多少例能做到？养鱼执法，交管部门公职人员自己弄了几台车/他们比谁超的都多。他们就是毒瘤。弄个GPS，有什么用？高速公路，误报限速40，超速行驶。超过4小时，哪怕一分钟就叫疲劳驾驶，老子离下一服务区还有10公里，我停高速公路上？国道你让我休息，我停哪呀？你公路部门弄得有货车休闲区吗？停的不对，罚款。停的不对，出个事故，多少都要有点责任，我倒是想停停车场，不是没钱吗？上路拦车，小小不然的都能扣个改型的帽子，然后好话说尽，罚个300.500.还是照顾咱了，感激他吧。交警拦下，随便找个毛病，扣分罚款。我只能乖乖的说，警官我不超载，我是良民，大大的良民。好吧，不扣分了，罚200吧。又是感激呀。最后来一句，交通法就是为你货车颁布的，随便找一条扣分罚款，态度好照顾你。限行，货车的限行区域在城市框架拉大中在不断扩大。我买的是央企造的车，国三不上户我买囯四，囯四不行我买国五。经有关部门检测合格上牌发证上路，我加的央企产的油，你说囯四油不环保换国五油我买单，年年环保车况检测合格，可你还是说为了环保，限行，难道是司机踩油门的姿势不对？吃喝拉撒都离不了货车，就连贪官和小X睡得床都是货车送进去的，你说限行就限行，你到给个时间段呀。我就12分，一不小心就丢了饭碗呀。绿通，我想说，绿通这条路是司机自己把自己逼上了绝路。货主说，上次有个司机10个小时就跑到了，给你12小时。拼了老命的跑到了。下次，他会说有个司机8个小时跑到，给你10小时。有的货主，你跑的慢了，耽误卖货了，扣钱。跑的快了，把货弄坏了，扣钱。我20年的货运，拉过3次水果蔬菜。其中一次，我在本地在车上睡觉，几个货主在探讨，用什么方法扣司机钱，我实在听不下去了，就下去说，哥几个，聊点别的吧，我真不是滋味，你们这样扣司机拿命换来的血汗钱，好意思吗？几个货主说，不知道车上还有人呢，一哄而散。 为什么成了现在的这个状况？说到底，是司机自己的责任。绿通，牵涉到民生。如果司机都不干，**相关部门就会重视，才会改善。有人说，10年后中国会急缺货运司机，我认为这是自然规律。因为，如今的货运环境，越来越多的司机年龄增长，身体状况恶化退出。他的亲身体会会阻止他的亲朋好友，下一代进入这个行业。国家驾照制度的完善，驾照越来越难考，年轻人大多数不会吃这份苦、、、、、、现在开重卡跑车的主力军应该差不多都是40以上的占70%，而年轻人从事重卡运输司机的意愿越来越小，经过2016到2017年连续两年的市场调研，一方面老一辈开车的几乎都不希望下一代继续开卡车，没有其他出路的才会继续从事卡车运营。

      说到底，我只是想告诉想入这个行业，没有进来的朋友，几十万干点什么不好？一身职业病，那份艰辛不是你想像的那么简单。分期的，等你还完车贷，你回头看看你剩下了什么？比打工好了很多？这行业已经接近触底，但它没有反弹的迹象。**有关部门没有关注3000万司机的现状，放任它自生自灭，重新洗牌。国人的不团结，自私，不要期待抵制什么，那是真的中国梦。有人说，货运的春天在哪里？我说，职能部门不干预，货运行业已没有春天，我只是期盼这个冬天不要太长，太冷。有人说，货运的司机就像取经，你有悟空的压力，唐僧的絮叨，八戒的身材，沙僧的发型，离西天越来越近了。不说了，都是眼泪、、、、、伙计们，是司机的转发一下，让更多卡友知道！

个人简介:曹绍民，河南泌阳人。1965年生，货车司机，常年跋涉于祖国各地。因工作之便，有幸领略到不同地域的山河之美，虽自娱自乐，却不忍独享。