精华热点 井上井下的电机车
高 益
当年矿上的电机车（电车头），一直是井上井下运煤的主力军。提到它老洪五人，无人不知，无人不晓，那时它给人们留下了太多的回忆。
它给人留下的表面印象是粗老笨重，因为它外表喷的是黑色的油漆，井下差不多都是黑颜色的。车身钢板装甲厚三十mm，将电机和电、控部分包裹起来，前后保险杠都是三十厚钢板，属于防撞形的设计，它的总重量是十五吨，最大轮压接近四吨，如同坦克车一样的结实。
在车头的中间顶部，有一个支承架，是用来安装受电弓用的。车头前面、后面各有一个Φ300的灯，正常情况下能照一百米左右。大灯下面右侧是个警报器，当遇到险情时使用。车头上方左边是一个观察窗，供司机观察前方的路况，司机后面对应也有一个观察窗，用来观察后方车厢的运行状况。前面窗户右边是一个手动的警示路人的大玲铛。
车头身上，一般都放着两快直径一百六到一百八，长一米七左右的圆木，是用来处理脱轨事故的。在四个车轮的上方，分别有一个加油盒，通过上面的油孔往车轮主轴承、齿轮上加油。油杯的一侧，分别是四个沙箱，是用来给轮子铁路之间、加沙子，防止车轮打滑用的。在车头内，靠近电机的那一面司机的右手处钢板墙、墙上有个手轮，那就是车头上四个轮子的刹车手把。
车头内部安装两台75KW的低速直流电机，在那个年代一直是井上井下的主要运输工具，矿务局各矿、井上井下都有它的身影。
地面上绿皮载人电车是矿务局南北煤台之间的主要交通工具。那些年从洪山至罗村之间没有公交车，坐电车出行是当时唯一的选择。 一般认为，开电车是挺舒服的。真开上电车就不是那么回事了。听司机师傅们说 ，地面上夏天的太阳晒的车头烫手。加上手动调压器、车头电机传过来的热，驾驶室里热的如同洗桑拿一般。
绿皮电车给人们出行代来了方便，但偶尔也会出现意想不到的事故，绿皮电车的悲喜剧目，也在铁路线上、上演着。
我上班时坐电车，有好几次車开到山头以后，车头带着三个车箱跑了，司机不知道自己掉了两个车厢，旁若无事的继续往前开，急的押车的周师傅猛吹哨，但车己跑远了，结果车头开到寨里矿站后，司机被告知后面掉了两节车厢，只好又倒了回来。
还有一次车刚从山头向寨里矿方向开出来，最后二节车箱突然失去了平衡，来回晃动，车厢里的人一阵惊呼。″出事了"！押车高师付的哨声急促的响起，给车头司机发出停车信号。等车厢里的人明白过来，车头那边已经停车了，车箱明显的歪向一边。里边的人惊魂未定，纷纷从车里跳下来，车厢脱轨了。
司机刘师傅抱着车头上那两块长木头过来了。众人七手八脚，涌上来帮忙。大家都很清楚，车厢上不了钢轨，谁也走不了，只能同舟共济。两节车厢撬上钢轨，电车继续朝着南煤台方向开去。
这种的事并不少见，在井下的水平巷，有时也会出现。有时两车之间的挂钩掉了，车头拉着十几个车厢跑了，后面十几个车厢就掉队了。司机想了个招，把最后一节车厢上插上一个比车厢要高出一大截的白色剪头。在开车的时候，除了要观察前面的路况以外，还要经常回头观察后面的三角标识。
那时铁路线，虽然每天都有铁路工在维修。但难免会出现车箱脱轨事故。听说开电车的王师傅就遇到了一次险情，他刚开电车才几个月，在一个大转弯的叉路口上，最后三节车箱突然脱轨了。他抓紧刹车，前往处理事故，刚把一个车箱撬上钢轨，累的正在喘囗气歇歇。
突然车子开动了，因处于刹车状态，车头走的很慢。他赶快跑去一看，原来是一只狗，把挂在车头上带饭的书包咬下来了，书包带子缠到了手动调压器手轮上，那狗一拖书包，把电源启动了。气的王师付一边追赶，一脚踹到那狗屁股上。
电车司机的苦与乐，只有他们自己知道。他们最害怕的是在下雨打雷的情况下，车箱出现脱轨。下雨天，打着雷你站在火线下边处理事故，很危险。只能等打过雷去再去处理，事故处理完了，衣服里边、外边、全湿透了，鞋子里也灌满了水。
正是因为有像刘师傅这样众多的电车司机师傅，不怕苦不怕累，常年坚守在铁路运输线上，才保证了每天几千吨的煤炭运往煤台。
那几年还是在军管的时期，矿上组织学生、家属，学校的老师都参与夺煤大战。
由于连续几个月的创高产，原来车皮次的周转量也加大，越来越不够用。为解决矿车不足的问题，矿上决定自制一台电机车头。这任务自然由矿机厂来承担。那年我与韩平同学，正好在矿机厂铆工车间，跟着两位师傅干活，亲历了制作电车头的过程。
最后，新车头在维修车间组装，车头机身两边，用红漆分别喷上“525电机车头”。因为当时正处在学习毛主席525讲话的热潮中，矿上决定用“525”来命名这台新电机车头。
车头出厂那天，机厂的厂长、各车间主任、二井的井长也赶来祝贺。经满载试验比日本车头稍差，功率偏低。再经过改装试验，最终拖载量达到日本车头的水平，随后便投入了正常生产运营。
随着煤炭资源的枯竭，这些车头完成了它们的历史使命。静默无语，停泊在那里。我们煤矿人，不会忘记它们当年的辉煌！
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